Turbo benzin - Softpedia fórum
=== Az === ++++ Audi és Opel büszke tulajdonosa ++++
A DarkAngelBv 2010. december 24-én 00:24-kor azt mondta:
Szerkesztette dan84, 2010. december 24. - 10:36.
Szerkesztette undercoverbrother, 2010. december 24. - 12:25.
=== Az === ++++ Audi és Opel büszke tulajdonosa ++++
Handicarpati 2010. december 24-én, 08: 26-kor azt mondta:
Cseréltem egy víz alatti turbinát. 20 milliót akartam megtakarítani és "megtakarítani" annyit, amennyit egy új turbina költsége jelent.
Mivel csak 2500-4500 fordulat/perc sebességnél tartom, a kád nem is piszkos.
Van egy barátom is egy Audi A4-es motorral, 2 literes turbómotorral. Tavaly frontális balesetet szenvedett, és a szerviz munkatársai úgy gondolták, hogy az autónak nincs több mint 20 000 (valójában 100 000 körül van), amint azt a turbina és a kipufogógáz-galéria is mutatja.
Állandó sebességgel 1500 fordulat/perc sebességgel haladhat, de hirtelen gyorsulás nélkül, mert akkor a turbina belép a túlfeszültségbe, és élettartama drámai módon lerövidül.
fal, 2010. december 24-én 00: 07-kor ezt mondta:
Milyen turbó benzinmotorod van, amelynek maximális nyomatéka 3500/perc ?
A második kérdés: miért foglalkoznának azzal, amit mások terveztek? Gondolkodott már azon, vajon miért tartja ez az automata a motorot ilyen sebességgel? Ez volt a harmadik
A DarkAngelBv 2010. december 24-én, 05:40-kor azt mondta:
Hogyan csinálod ezt hosszú távon? Tartsa az autót a harmadikban?
A turbinák jelenleg divatosak, politikusok idiótái vetik ki őket, akik a hengerűrtartalom alapján és nem a valós erő alapján adót vetnek ki az autókra.
Amikor a turbinát cserélni kell, látható a reálgazdaság. És vásárláskor, ha külön fizet.
Azt hiszed, hogy ez most tovább fog tartani, mint korábban, mit mondhatnék. sok sikert.
=== Az === ++++ Audi és Opel büszke tulajdonosa ++++
A SuperDuper 2010. december 24-én 20: 31-kor azt mondta:
Hogyan csinálod ezt hosszú távon? Tartsa az autót a harmadikban?
A turbinák jelenleg divatosak, politikusok idiótái vetik ki őket, akik a hengerűrtartalom alapján és nem a valós erő alapján adót vetnek ki az autókra.
Amikor a turbinát cserélni kell, látható a reálgazdaság. És vásárláskor, ha külön fizet.
Azt hiszed, hogy ez most tovább fog tartani, mint korábban, mit mondhatnék. sok sikert.
120 km oda-vissza (brasov-fagaras és visszaút). Az 5. sebességet maximum 10 percig használtam egyenes vonalakon, amikor elértem az 5000-es fordulatszámot az 5. sebességnél. Egyébként 2500–4500 a 3-4-es sebességnél.
A fogyasztás is kicsi, de nem panaszkodom. 6,3% sportkörülmények között teljes mértékben kielégít.
És igen, ez a turbina tovább fog tartani, mert megmentem a túlfeszültségektől és a nagy sebességkülönbségektől. Mivel az EGR törlődik, a turbina nem működik extra mértékben, ha rövid időre leveszem a lábam a gázpedálról (például 5-ből 4-es sebességváltásnál).
Nagy motorokkal rendelkező amerikai autókról beszélsz. és szerettem volna egy 3.x-4.5L motort, de milyen adóknál vagyunk 1,7, ez már a józan ész határán van.
Egy 1.6-os turbós benzinnel is jártam 192 LE-vel egy D versenyen. A motor egyszerűen életre kel, amikor eléred a gyorsulást, és nem nagy motorral, hanem kevés lóval adnám.
Egy ilyen motor fogyasztása szintén elfogadható. 9-11L/100 Km, ha sétál a városban, és 7-8% kint.
A cristi.r 2010. december 24-én 16: 37-kor azt mondta:
Milyen turbó benzinmotorod van, amelynek maximális nyomatéka 3500/perc ?
A második kérdés: miért kell foglalkozni azzal, amit mások fogantak? Gondolkodott már azon, vajon miért tartja ez az automata a motorot ilyen sebességgel? Ez volt a harmadik
fal, 2010. december 23-án 23: 07-kor azt mondta:
A turbina másik feszültsége az alapjáraton történő vasalás. Az automata sebességváltóban ez a jelenség nem fordul elő sokszor, mert hirtelen megnyomásakor a sebességváltó 1,2 sebességet vesz vissza, hogy biztosítsa a megfelelő sebességet, még akkor is, ha turbina késés következik be, amíg el nem éri a kívánt lendületet. Ha az 1-es sebességgel halad, és keményen akar menni, akkor enyhén tapossa meg 2200–2400-ig, hogy a turbinának ideje legyen egy kicsit megfordulni, majd rúgni. Vagy egy másik meglehetősen leromboló módszer, amelyet kötőjelekhez, húzóversenyekhez stb. Használnak: jobbra gyorsuláskor 2500-3000 körig, balra a féken, és engedje el, amikor el akar indulni, majd erősen gyorsítson. Ez az utolsó módszer megöli a nyomatékváltót, a többi kuplungos vagy közvetlen csatlakozású automata sebességváltó esetében (SMG, DKG, CVT, ezek a VW csoportból) szerintem a "kár" sokkal jelentősebb. (de nincs értelme, ha semleges pont van a mezőben).
Nem tudom, hogyan indul el az a Lancer, de attól függően, hogy milyen erős a motor, lehetséges, hogy az autó a Drive-ban elhagyja a helyet 2. vagy 3. sebességfokozatban. Ezért nagyon jó Sport vagy Manuális módra váltani, majd bekapcsolni az 1-es sebességet, amikor keményen akar menni. (kerülje az 1.2 leállást, ha a motor felfelé halad)
Az automatikus sebességváltók új generációi azonban kissé "idióta bizonyítékok", nem igazán engedik meg, hogy olyan dolgokat tegyen, amelyek károsíthatják a motort vagy a sebességváltót. A doboz elektronikája szinkronban van a motor menedzsmentjével, és csökkenti a motor nyomatékát a sebességváltáskor a sokkok elkerülése érdekében, automatikusan manuálisan vált a határértékig stb.
Ami "megöli" az automatikus sebességváltókat és a csatlakoztatott "turbinákat", az a hideg kovácsolás, a kemény indulások és a motor leállítása az autó leállítása után (különösen, ha az utolsó km-t szőr borította).
Ami a karbantartást illeti: az olajat gyakrabban kell cserélni (a turbina és a motor ugyanazt az olajat használja), az automatikus sebességváltó cserélte az olajat (még akkor is, ha a kereskedő azt mondja, hogy élettartama van. A dobozban olajszűrők és néhány mágnes található a megtisztított fémlerakódások megkötésére). Tudom, hogy a turbinákat bizonyos km-es időközönként lehet szétszerelni és megtisztítani, de többet hallottam dízel autótulajdonosoktól.
P.S. Kár, hogy az autó elrontja, hogy az automatikus, kézi sebességváltó sokkal jobban húz.
Szerkesztette N62B44, 2010. december 26. - 23:52.