Turbómotor és kipufogó - BFR kipufogó
Amit csinálunk
- Rólunk
- Kapcsolatba lépni
- Előadások
- Technológiák
- Turbo motor és kipufogó
- Atmo motor és kipufogó
Turbo motor és kipufogó
A turbómotor és a kipufogó
Először tegyünk különbséget a benzin és a dízel között:
Míg a nyomás alatt lévő levegő elvezetésének elve ugyanaz, a működési mód üzemanyagonként nagyon eltérő.
Mindkettő esetében a kipufogógázokat a csővezetéken keresztül a turbó turbinájába (forró testébe) vezetik. Ez a turbina olyan tengelyt hajt, amely forgó úszó vagy gördülő csapágyakon forog, amelynek végén van a kompresszor kerék (hideg test).
Ez a kompresszor, amely a nevéből kitűnik, sűríti a levegőt, és egy hőcserélőn (intercooler) való áthaladás után a szívócsőbe küldi, amely lehűti ezt a levegőt, tekintettel arra, hogy összenyomásakor felmelegszik. Nagy vonalakban itt ért véget a benzin és a dízel közös pontjai.
Benzinmotorok
A benzinmotor szikragyújtású, gyújtótekerccsel és gyújtógyertyákkal (gyertyákkal), fojtószelepre van szüksége a sebességének szabályozásához, és viszonylag alacsony kompressziós aránnyal rendelkezik (kompresszió).
A kipufogógáz hőmérséklete nagyon magas (maximum 850–930 ° C), és az időzítő bütyköket nagyon kissé keresztezik.
Ez egy olyan motor, amely gyorsan fejlesztheti a magas fordulatszámot, a fejlesztéstől függően 6800 - 8000 ford/perc nagyságrendű.
A dinamikus kipufogó jelentősége nyilvánvaló. Ennek a lehető leggyorsabban ki kell ürítenie a gázáramlást és a felszabaduló kalóriákat, hogy a lehető legjobban aktiválja a kipufogógázok átvitelét, és ezáltal aktiválja a szívó fázist.