Turisztikai élmény, regionális közlekedés és az NZZ agglomerációs vasútja

A Lötschberg alapvonal megnyitása szintén több ügyfelet von maga után az Alpokon keresztül hosszan futó Matterhorn-Gotthard vasútra, és növeli közlekedési módként betöltött jelentőségét az Alpok belsejében található fontos régiókban. Az MG-Bahn ki akarja használni a NEAT által elvárt lendületet, és politikai támogatást is remél.

A Matterhorn-Gotthard-Bahn, amelyet 2003-ban hoztak létre a Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) és a Furka-Oberalp-Bahn (FO) egyesülésével, 144 kilométer hosszú méteres nyomtávon fut a nyugat-keleti tengely mentén. a Svájci Alpokon keresztül. Ez a svájci keskeny nyomtávú hálózat teljes 1382 kilométerének mintegy 10 százalékának felel meg. Az MG-Bahn összeköti a Bündner Oberland-t Disentistől az Oberalp-hágó felett a Gotthard régióval és Andermatt Uri központjával, majd tovább - a Furka alagúton keresztül, amely jelenleg 25 éves - a Felső-Valais-val (Goms, Aletsch/Brig és Visp/Zermatt). Az Andermatt-tól a Schöllenen-szoroson át a göscheneni SBB-hálózathoz való kapcsolat szintén fontos.

A Matterhorn-Gotthard-Bahn, amelyet 2003-ban hoztak létre a Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) és a Furka-Oberalp-Bahn (FO) egyesülésével, 144 kilométer hosszú méteres nyomtávon fut a nyugat-keleti tengely mentén. a Svájci Alpokon keresztül. Ez a svájci keskeny nyomtávú hálózat teljes 1382 kilométerének mintegy 10 százalékának felel meg. Az MG-Bahn összeköti a Bündner Oberland-t Disentistől az Oberalp-hágó felett a Gotthard régióval és Andermatt Uri központjával, majd tovább - a Furka alagúton keresztül, amely jelenleg 25 éves - a Felső-Valais-val (Goms, Aletsch/Brig és Visp/Zermatt). Az Andermatt-tól a Schöllenenschlucht-on át a göscheneni SBB-hálózathoz való kapcsolat szintén fontos.

Új keleti kijárat Brigben

Kétségkívül - az MG-Bahn számára központi jelentőségű Zermatt, Svájc egyik legfontosabb turisztikai jeladója. Hans Rudolf Mooser igazgató szerint a vasút évente mintegy 2,5 millió vendéget szállít Brig/Visp-ből vagy Täsch-ből (ahol a közút véget ér) Zermattba és vissza. A Visp vasúti csomópontot egyértelműen a Neat korszerűsíti, valójában csak azért jött létre, mert az MG-Bahn az SBB-től elviszi a Matterhorn turisztikai központjába érkező látogatókat. Részben új gördülőállománnyal és bizonyos órákonként félóránként bővül a Visp és Zermatt közötti távolság.

Brig, az előző fő vasúti csomópont a Lötschberg hegyvonal déli végén és a Simplon alagút északi portájánál, de facto csatlakozik a második összeköttetéshez. A felső-valais-i politikai viták e fejlődés előkészületei között hevesek voltak. A Földközi-tengertől távolról tekintve a Brig/Visp területet a területrendezésben koherens agglomerációként kell tekinteni, mint azon városi regionális központok egyikét, amelyek egyre fontosabbak az alpesi régió fejlődésében. Az MG-Bahn egy agglomerációs vasút funkcióját veszi fel ott. A 2007. decemberi menetrend ezt figyelembe veszi, mivel a Brig továbbra is a Zermattból induló vonatok végpontja, de a Disentisből vagy a Göschenenből érkező vonatok Brigen át Vispig mennek, ami a központok közötti összeköttetések száma, amelyek csak 10 kilométerre vannak egymástól. egyértelműen megnőtt.

Ennek az újításnak az előfeltétele az MG-Bahn új keleti kijárata Brigben, amely első alkalommal teszi lehetővé (lényegesen gyorsabb) forgalmat anélkül, hogy megváltoztatná az áthaladó vonatok irányát, és jövő decemberben nyitják meg. További vonatokat terveznek Visp és Brig között is, amelyekért - egy svájci primeur - az agglomeráció vállalatként kampányolt Valais kantonban. Ezenkívül a két hely között különféle összeköttetések vannak az SBB Region Alps leányvállalaton keresztül, ami azt jelenti, hogy 15 percenként vonat közlekedik Visp és Brig között.

Kapcsolódási problémák Göschenenben

Mooser igazgató számára fontos a Lötschberg bázisalagút megnyitása által létrehozott „lendület” felhasználása - az MG-Bahn konzervatív módon 10 százalékkal több utast vár el - a jövőre nézve. A folyamatos vonatokat Disentis/Göschenen és Zermatt között a brigi új lehetőségek ellenére sem tervezik; Kivételt képez a Glacier Express (Davos/St. Moritz-Zermatt) és a különleges vonatok. Visp és Fiesch között (menetidő 45 perc) az MG-Bahn szolgáltatásokat nyújt a helyi ingázók, valamint a turisták számára. Itt van az etető az Aletsch régióhoz (Riederalp, Bettmeralp, Fiescheralp), ahol a látogatók 80 százaléka svájci, akik számára a Lötschberg-Neat több mint fél órával lerövidíti az utazást. A Furka és Oberalp felé vezető út folytatása azonban alacsony gyakoriságú, különösen a turisztikai szezonon kívül.

Ennek ellenére úgy tűnik, hogy van potenciál; A Gotthard régióban és Andermatt között az MG-Bahn regisztrálta a legnagyobb növekedést az elmúlt két évben (2005: 3,3 százalék; 2006: 6,3 százalék). Ennek a növekedésnek egy része a Glacier Expressznek köszönhető, amely a „leglassabb gyorsvonat a világon” híres, mert utasainak csak mintegy 60 százaléka teljesíti a hét és fél órás utat St. Moritztól Zermattig. Körülbelül 40 százaléka száll be vagy le Andermattban. A Göschenenhez vezető vasúti kapcsolat ezért központi jelentőségű az MG-Bahn számára. Zermattban az összes nyári szállás 40 százaléka a Glacier Express-hez kapcsolódik.

A menetrend megtervezése azonban bizonyos nehézségekkel jár: Lean csatlakozásokra van szükség a Visp és a Brig csomópontokban, jó kapcsolat a Disentis-ben is lehetséges. Ha ezeken a helyeken határozza meg az ütemtervhez kapcsolódó prioritásokat, akkor a Göschenenben lévő SBB-hez gyenge a kapcsolat, 20 perc vagy annál hosszabb várakozási idővel. Alapvetően télen közvetlenebb vonatokra lehet számítani Visp és Göschenen között, valamint transzferjárattal az Oberalpon át, mert ide autószállítókat is szállítanak. Nyáron azonban szelíden kell utaznia Visptől Disentisig, ezért vezetik be az Andermatt-Göschenen transzfer szolgáltatást. Különösen Gomsban kevéssé fogadják el ezeket a kilátásokat; remélik, hogy a menetrend még mindig optimalizálható.

Hegyi út a Porta Alpina előtt

Tekintettel a Göschenen-Andermatt útvonal fontosságára, Mooser igazgató javasolja a Gotthard-hegyi út fenntartását még a Gotthard-alagút megnyitása után is. Ha valóban volt választási lehetőség, akkor sokkal fontosabb az MG-Bahn számára, mint a Sedrun melletti Neat alagútban található Porta Alpina. Az MG-Bahn azonban jóindulatúan akar viselkedni a Gotthard régió fejlesztésére irányuló átfogó Prego projekt iránt, amelyet Graubünden, Uri, Ticino és Valais kantonok kormányai támogatnak, amelynek a Porta Alpina kulcsfontosságú alkotóeleme lesz.

Az MG-Bahn nem akarja átengedni a Sedrun-Disentis vonalat a Rhaetian Railway-nek, ahogy Graubünden javasolta. A közelmúltban sokat fektettek ebbe a szakaszba, ami azért fontos a sedruni NEAT építkezés miatt, amelyről nem akarunk lemondani - mondja Mooser. A Disentis egyre fontosabb kiindulópont lett az MG-Bahn számára, főleg, hogy az Oberalp hágó az MG turista vonatának egyik csúcspontja. Általánosságban nem akarnak tenni semmit, ami csökkentené a következő évek fő célkitűzését: hogy a Matterhorn-Gotthard vasútvonal számos új ajánlattal legyen a vezető „kalandvasút az Alpokban”.

Ez több, mint szlogen, és azt képviseli, hogy az MG-Bahnt hogyan érzékeli a nemzeti és a nemzetközi közvélemény. A célokat itt még nem érték el. A Matterhorn Gotthard vasútállomásként a vállalat a kiterjesztett regionális kirándulási és kalandterületen helyezkedhet el; külföldön, Németországban, Amerikában és Kelet-Ázsiában (India, Japán, Tajvan, Korea) a "márkák", különösen a Expresses és a csoporthoz tartozó Gornergrat Bahn. Németországban a vonatot a Railaway GmbH forgalmazhatja; még nincs jelen Olaszországban.

Fúzió és küzdelem az infrastruktúráért

Mindent összevetve, négy évvel az egyesülés után a Matterhorn-Gotthard-Bahn késznek érzi magát a nagy ügyes fordulópontra. Elégedett az egyesülés eredményével - mondja Hans Rudolf Mooser. A szinergia hatásai bekövetkeztek, nem utolsósorban a működési oldalon 8 millió frank megtakarítás; ez pedig felszabadított forrásokat a járművekbe és az infrastruktúrába történő beruházásokhoz. Nyilvánvalóan létrehoztak egy MG-Bahn identitást is, amelyet az alkalmazottak támogattak. Ezzel szemben az infrastruktúra terén még mindig sok a felzárkózás. Mooser szerint a legnagyobb szükség az Oberalp-hágó Graubünden oldalán, egészen Sedrunig van, miután a Göschenen-Andermatt útvonalat frissítették.