Új anyagok az autókban Minden gramm számít - autó; Mobil
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
Új anyagok az autókban: minden gramm számít
Kép megnyitása új oldalon
A BMW i3 szénszerkezete.
- A jobb üzemanyag-takarékosságért folytatott harcban az autók egyre könnyebbek. Anyagok keveréke váltja fel a hagyományos acélt.
- A BMW a szénre támaszkodik. Az összetett anyag azonban drága és nehezen újrahasznosítható.
- Az Audi, a Jaguar és a Porsche költségmegtakarításból alumíniumot használ könnyű szerkezetek felépítéséhez.
- A magnéziummal egy újabb könnyűfém kerül most az autógyártók középpontjába.
Az i3-mal a BMW új utat tör az autóiparban. Kevésbé az elektromos meghajtása miatt, amely belső égésű motorral kombinálható hatótávolság-kiterjesztőként az elfogadható mindennapi használat érdekében. A BMW i3 szíve az úgynevezett élő és meghajtó modulok. Az előbbi a szénszálas karosszériára utal, az utóbbi a teljes hajtás akkumulátorokkal és villanymotorral alumínium vázban. Sok szénszál is lesz az új 7-es sorozatban, amely állítólag 100 kilogrammal könnyebb és ősszel kerül piacra.
A brit Jaguar-Land Rover márkaszövetség más megközelítést alkalmaz. "A szén egyszerűen túl drága" - mondja Wolfgang Ziebart fejlesztési igazgató, aki korábban a BMW-nek, a Continental beszállítójának és az Artega sportautó-gyártónak dolgozott. "Ezért használunk alumíniumot a modelljeinkhez." Többek között a Range Rover csúcsmodell és a nyártól kapható középkategóriás Jaguar XE könnyebb lesz. Teste 75 százalékban alumíniumból áll. Az XE futómű mindössze 251 kilogrammot nyom.
Az Audi Q7 is egyre könnyebb
Az Audi emellett az alumínium felhasználásával készült könnyű konstrukciót is vissza kívánja állítani fejlesztéseinek középpontjába. A könnyűfém széleskörű használatának köszönhetően önmagában az új Q7 karosszériája 71 kilogrammal kevesebb, mint elődje. Az A6, A7 és A8 jövő generációinak is jelentősen fogyniuk kell.
A tömegmegtakarítás ötlete az alumínium sorozatgyártású gépjárművekben történő felhasználásával nem új keletű. Alumínium és acél keverékével a Porsche 911 karosszériája már 1992-ben csaknem 220 kilogrammot nyomott. Később a karosszériák jelentősen megnehezültek - elsősorban a szigorúbb ütközési teszt előírások és a nagyobb méretek miatt - az utolsó 911 280 kilogrammot nyomott. A jelenlegi 911-es szériával a Porsche változtatott, karosszériája körülbelül 250 kilogrammot nyom.
Kép megnyitása új oldalon
A Porsche könnyű konstrukciója csökkenti a jelenlegi 911 súlyát.
A súlycsökkentést elsősorban az anyagok eltérő keveréke és a konstrukció megváltoztatása tette lehetővé. "Egyetlen testrész sem olyan, mint az előző modell" - mondja Lorenz Heinisch a Porsche-ból. Erre példa a hátsó oldaltag. Az előző sorozat 14 összekapcsolt acél alkatrészből állt és 14,5 kilogrammot nyomott. Az új 911 gerenda alumínium öntési technológiával készül. Most három különálló alkatrész elegendő, amelyek együttesen mindössze 8,6 kilogrammot nyomnak. Az első és a hátsó rész, valamint a padló nagy része szintén elsősorban alumíniumból készül. Összességében a kupé alumínium részesedése a karosszéria 44 százaléka.
A nagyobb súly nagyobb fogyasztást jelent
Jó oka van annak, hogy a gyártók diétázzák az autóikat: a nagyobb súly nagyobb üzemanyag-fogyasztást jelent. Óriási a BMW erőfeszítése, amely könnyebb alvázzal és karosszériával kompenzálja az i3 és i8 nehéz akkumulátorainak súlyát, és először fizetni kell. A szénszálból készült testrészek még mindig sokszor drágábbak, mint az acél vagy az alumínium. Ezenkívül az olyan karosszériamodulok, mint a BMW i3, nagy mennyiségű hulladékot termelnek, amelyek újrahasznosítása drága. A szén nagy mennyiségű járműveknél felbecsülhetetlen - különösen az olcsó járművek szegmensében.
Az átlagosan több mint 50 százalékos részesedéssel az acél az autóipar legfontosabb anyaga és marad. A hagyományos anyag azonban az elmúlt években is némi változáson ment keresztül. Az olyan fémek hozzáadásával, mint a mangán, a nikkel és a króm, az acélgyártók megváltoztatták termékeiket és az autógyártók egyre igényesebb követelményeihez igazították.
"A magnézium különösen hasznos" - mondja Lorenz Heinisch, a Porsche embere. A fém körülbelül 75 százalékkal könnyebb, mint az acél, és súlya csaknem fele akkora, mint az alumínium. Azt azonban korábban nehéznek tartották feldolgozni. Most vannak új folyamatok, amelyek megkönnyítik és olcsóbbá teszik az anyag használatát. Annak érdekében, hogy a magnéziumnak sikerüljön, amit az alumínium egykor tett: az autósportról a sorozatgyártásra térjen át. Fél évszázaddal ezelőtt a sport- és versenyautók magnéziumból készült könnyű karosszériákkal rendelkeztek.