Új BMW hetesek - Cloud 7, újraértelmezve
Új BMW hetesek: A BMW új kényelmet és dinamikát szeretne felmutatni a felsőházban.
Kétszer profitál ebből: ha akarod, a hetesekkel ugyanolyan fürgén tudsz fütyülni, mint egy ötössel, és hihetetlenül praktikusnak és mozgékonynak élheted meg a vastag hajót. Nem hiába van természetesen összkerék-kormányzás és egy újonnan tervezett vezetési élmény kapcsoló, valamivel nagyobb befolyási területtel.
Új hetes sorozatú BMW: mindenekelőtt a hatékonyság.
Ugyanakkor természetesen a fogyasztás is csökken a testsúly mellett. A motorok következő generációjával együtt a luxus bélés tehát akár 20 százalékkal gazdaságosabb, és a legjobb esetben 4,5 literrel hajt le a tesztpadról. Ez a mércéje a 730d-nek, amely a most 265 LE-vel és 620 Nm-rel fogja jelenteni az alapot a jövőben. Ezen kívül még két benzinmotor van az elején: A 740i háromliteres hathengeres, 326 LE és 450 Nm, valamint a 4,4 literes nyolchengeres a 750i-ben, amely most 450 lóerővel és 650 Nm-rel indul, és 0-ról 100-ra 4,4 másodperc alatt megy át az ideiglenes Sprintkirály. Teljes gázzal azonban mind a hetes egyforma sebességgel halad: Mivel a 250-es jelölést minden változatnál beállítják. A 750i alapvetően négykézláb forog és a 730d esetében összkerékhajtás van, legalábbis felár ellenében.
Ennek a három motornak azonban nem szabad megállnia. Mivel a nagyon elkényeztetett vásárlók számára egy kis időeltolódással ismét lesz egy V12 a 760i-ben, és a megtakarítók számára a BMW hamarosan hozza az első 7-et plug-in technológiával. Az elektromos segédmotorral ellátott négyhengeres 740e rövidítést kap, ugyanolyan teljesítményű, mint a hathengeres, összesen 326 LE, de akár 40 kilométert is képes elektromosan vezetni, és így jön korábban el nem ért 2,1 literes normál fogyasztásra.
dinamika
A dinamizmus továbbra is a Bayern elsődleges prioritása, a hetedikkel pedig bebizonyítják, hogy a "vezetés öröméért" szlogen továbbra is érvényes. De az új fejlesztési vezető, Klaus Fröhlich körüli csapat természetesen azt is tudja, hogy a háború régóta zajlik más helyeken. Ezért az új Siebener az elektronikus frissítés mellett áll a könnyű konstrukció mellett, amely mindenekelőtt az operációs rendszerre vonatkozik. A bajorok az Audi virtuális pilótafülkéjét teljesen digitális kijelzővel szállítják szembe, amely azonban fizikailag is kézzelfogható mérleggyűrűvel rendelkezik.
Három kicsi érintőképernyő van a klímaberendezéshez, és mivel az iDrive vezérlő nem biztos, hogy az utolsó szó az okostelefon korában, mostantól a nagy navigációs képernyőn széttárt ujjakkal érintheti meg, ellophatja és nagyíthatja, mint egynél A táblaszámítógép tudja. Egy másik vadonatúj funkció a gesztusvezérlés, amely a belső tükörben lévő kamerához kapcsolódik, és például a fedélzeti program hangerejének szabályozására vagy a híváskezelésre használható: egy ujjnyit mutat a kijelzőn, és megvan az a személy, akivel beszélget. És ha elutasítóan csúsztat balról jobbra, a csevegésnek vége.
Míg a hetesek ilyen trükkökkel képesek benyomást tenni, az új segítségnyújtási rendszereket a szokásos módon szinte elfogadják. Hogy az elektronika most finoman beavatkozik a kormányzásba 210 km/h sebességig, ha elveszíti a sávot, vagy csak pihenni akar és követi az elöl haladó férfit? Rendkívül időigényes a fejlődés, de a mindennapokban nem látványos. Az intelligens sebességtartó automatika, amelyet egy gombnyomással beállíthat az aktuális sebességkorlátozásokra, nem éppen ébresztő élmény. És mindenek között talán a legvonzóbb extra jelöli a vezetési öröm végét, ahogy ismerjük. Mivel a hetes az első BMW, aki az utolsó métereket egyedül gurítja be a parkolójába, miközben a sofőr kint áll és megnyomja az új kijelző gombot.
Szobrok, változatlanok. Ráadásul sok kényelem, csipetnyi hatékonyság és a csúcsmodell méltósága.
14 cm extra hosszúságot ma "Executive Lounge" -nak hívnak.
Felhő hét
Mivel a hátsó padokat nem csak kéttengelyes légrugózással rendelkező felhők borítják, és az adaptív futómű "Executive Drive Pro" üzemmódban, prediktív kátyú-észleléssel hozza a rendeltetési helyre. Masszázs funkcióval és aktív izomedzéssel rendelkező wellness nyugágyakon is pihennek, lábukat egy borjúpárnára teszik, amely elektromosan nyúlik ki az utasülés háttámlájától, szörfözik az interneten egy BMW táblagépen, amely a jármű legfontosabb funkcióinak vezérlésére is használható, élvezze az elektronikus parfümöt, és nézzen át egy üvegtetőn, amelyben mesterséges csillagos ég szikrázik éjszaka.
Több dinamizmus, nagyobb kényelem, több intelligencia, nagyobb hatékonyság és több segítség - nyilvánvalóan annyi „több” mellett, hogy a kereskedők sem akartak megelégedni a kevesebbel, és jól megterhelték az árat. A 730d belépő szintű modellként ezért a jövőben 81 900 euróért kerül a listára, ami majdnem 5000 euróval drágább, mint korábban. És a 112 700 euróval (az összes németországi ár) a 750 Li xDrive esetében a zászlórúd vége még messze van.
És most mutasd be a hangot hozzá. Vagy nem: hallgasson ide alább!