Új címke És mit használ a gumiabroncs a VILÁG 100 kilométerén
Összetett szerkezet: Így néz ki a gumiabroncs keresztmetszete
Forrás: Infographic Die Welt
A hűtőkhöz hasonlóan a gumiabroncsok esetében is megmutatkozik a fogyasztás hatása. A gördülési ellenállástól és a nedves tapadástól a gördülési zajig. Egyeseknek meg kell változtatniuk az egész értékesítési stratégiát.
Hétfő délután gumiabroncs-kereskedőnél Hamburg belvárosában. A műhelyben cigaretta világít, és a munka vége elérhetőnek tűnik. Egy másik ügyfél viharzik be az üvegajtón.
Tekintete rövid ideig a padlótól a mennyezetig érő gumiabroncson vándorol. Aztán egyenesen a pulthoz rohan. "Az évszakos gumik érdekelnek" - jelentette be. Úgy tűnik, hogy nem érdekli a márka, és nincs más prioritása sem, kivéve az egyiket: "Önnek CC-nek kellene lennie."
Az eladó újból belélegez. A címkézés kissé bonyolult dolog, majd felveszi és egy ideig beszél a tapadásról és a kopásról, a vizsgálati eljárásokról és a hitelességről. Az ügyfél tehetetlenül bólogat. - Igen, nos, akkor nyári gumik - mondja végül. - De AA!
Felébredt a tavasz és ezzel együtt a vihar és a stressz ideje a gumiabroncs-iparban. A németországi gumiabroncs-kereskedelemben évente körülbelül 24 millió nyári gumiabroncsot adnak el személygépkocsikhoz és terepjárókhoz.
Mint a minősítő ügynökségek
A legtöbben pedig húsvét utáni első hetekben mennek át az asztalon, amikor a sofőrök a műhelyek felé veszik az irányt, hogy a telet nyári gumikra cseréljék. De idén tavasszal a kereskedők változást tapasztalnak.
Hirtelen az ügyfelek olyan gumikról beszélnek, mint a hitelminősítők az euróországokról. Idén tél óta az autógumik címkézési követelményei vannak az EU-ban.
A hűtőszekrényekhez vagy mosógépekhez hasonlóan a gördülési ellenállást és a nedves tapadást most is A-tól (nagyon jó) G-ig (egyáltalán nem jó) kell adni, valamint információkat kell adni a gördülési zajról. Brüsszel azt a célt tűzte ki maga elé, hogy ilyen módon csökkentse az üzemanyag-fogyasztást és a közlekedési zajokat a kontinensen.
Legfeljebb 20 vizsgált kritérium
Nem mindenki örül ennek. "A címke hasznos lehet további tájékozódásként" - mondja Hans-Jürgen Drechsler, a Gumiabroncskereskedelem és Vulkanizálási Kézműves Szövetségi Szövetség (BRV) ügyvezető igazgatója.
De a vásárlási döntés meghozatalakor az ügyfeleknek jobban meg kell bízniuk az ADAC, a Stiftung Warentest vagy az autómagazinok független gumiabroncs-tesztjeiben, amelyek teljes képet nyújtanak a gumitermékről, akár 20 vizsgált kritériummal - beleértve a vezetési viselkedés minden fontos szempontját.
A gumiabroncs-kereskedőknek manapság rengeteg energiát kellene költenie arra, hogy elmagyarázza, miért kerül egy nagy márkagyártó által elismert prémium gumiabroncs csak középszerű címkére - és még mindig jó gumiabroncs. "Egyes ügyfelek meggyőződhetnek, mások nem."
Már új vásárlási magatartás
Végül a vizsgálati jegyzőkönyvnek és a címkének is megvan az indoklása. A sofőr nagy jelentőséget tulajdonít a tökéletes vezetési tulajdonságoknak, amelyekre sok teszt összpontosít. Egyesek számára az üzemanyag-takarékosság fontosabb, erre törekszik elsősorban a címke.
Mindenesetre az EU-címke már kezdi megváltoztatni a vásárlási magatartást. Ahol korábban az optika, az érzelem és a gumiabroncs-kereskedő szava számított, néhány vásárló most először a minősítést veszi szemügyre.
A gyártói oldalon pedig egy verseny elkezdte kideríteni, hogy profiljaival és összetételeivel ki előzi meg a kategóriák döntő gumihosszát. Hogy az ipar mennyire veszi komolyan az EU-címke kérdését, az már abból is kiderül, hogy a hannoveri székhelyű Delticom vállalat, Európa legnagyobb online gumiabroncs-kiskereskedője még a lehetséges üzleti kockázatokról szóló jelentésében is megemlíti a címkét.
"Ez összehasonlíthatóvá teszi az abroncsokat az említett kritériumok szempontjából. Lehetséges, hogy a jövőben nagyobb lesz a kereslet a jó címkeértékű gumik iránt, ami azt jelenti, hogy az átlagos bevásárlókosár megváltozik" - áll a jelentésben. Az átláthatóság mint kockázat. Úgy tűnik, hogy a nyári gumiabroncs első jelentései megerősítik ezeket a félelmeket.
Vak bizalom a címkében
"Először is, a címke bizonytalanságot okoz az ügyfelek körében" - mondja Mike Gutzeit a hamburgi Schanzenviertelben található Reifen.com fiókból. A hozzá hasonló kereskedőknek most nagyon különböző gumiabroncs-vásárlói profilokkal kell megküzdeniük.
Vannak, akik többé-kevésbé vakon bíznak az EU-címkében, és olyan gumiabroncsokat vásárolnak, mint a Dunlop Sport Bluresponse, amely azon kevesek egyike, amelyek A/A címkével hirdetnek, vagyis a gazdaságosság és a féktávolság szempontjából a legjobb besorolás nedves úton.
Gutzeit beszámolója szerint egy év alatt 20 darab gumiabroncsot adott el. Ha rajta van az A/A címke, az ügyfelek ugyanannyit kiragadtak volna a kezéből néhány nap alatt.
1000 euró a "felnivédőért"
Más ügyfelek viszont teljesen fütyülnek a rangsorra vásárláskor. Ennek a szélsőségnek a képviselője, a fehér kabrió büszke tulajdonosa éppen most kapta meg új nyári bőrét: 20 hüvelyk magas, 280 milliméter széles és csak két és fél centiméter keresztmetszetű - olyan gumiabroncs, mint egy Forma-1-es versenyautó, természetesen krómozott felnikkel Rajzolt szegecs megjelenés.
Az ügyfél körülbelül 1000 euróba kerül a "felnivédő" mondatáért, bár úgy tűnik, olyan vezetési stílusa van, amelyben a gumik nem tartanak sokáig. - Nagyon sokat van itt - mosolyog Gutzeit.
És hogy versenygumijainak üzemanyag-hatékonysága C és B nedves tapadásban van az EU kritériumai szerint, Gutzeitnek nem kell erről többet beszélnie a férfival. "De más vásárlókkal meg kell magyarázni, miért lehet az, hogy egy gumiabroncs jól tesztelt és sok pénzbe kerül, annak ellenére, hogy nyilvánvalóan gyenge a címkeértéke."
Nyolcszoros gumiabroncsú emberek
A gumiabroncsok vásárlásakor bonyolultabbá válik. "Egyre növekvő specializálódás tapasztalható" - mondja a Continental. A hannoveri székhelyű vállalat a negyedik legnagyobb gumiabroncs-gyártó a világon, és jelenleg egymilliárd eurót fektet be új gyártóberendezésekbe. A gumiabroncsok világpiaca évente három százalékkal növekszik.
De a német piac továbbra is különösen fontos a "Conti" számára, ahol nemcsak a nyolc gumival - azaz nyári és téli gumikkal - rendelkező autók aránya meghaladja az átlagot, 87 százalék, hanem az ügyfelek hajlandósága is sok pénzt költeni gumiabroncsokra.
Az úgynevezett "prémium" szegmens a piac majdnem 50 százalékát teszi ki ebben az országban - Kelet-Európában viszont a járművezetők csak az esetek jó tíz százalékában használják a legdrágább kategóriába tartozó gumiabroncsokat. A gumiabroncs-gyártók legnagyobb növekedési szegmense Ultra High Performance (UHP).
4,5 liter/100 kilométer
Egyre nagyobb és szélesebb gumik az egyre szélsőségesebb követelményeknek. A ContiSportContact 5 P például jóval a 300 km/h határértéket meghaladó sebességre engedélyezett, és a makroblokk kialakításával és a kétirányú vízelvezető barázdákkal kedveskedik az ínyencnek.
A Michelin "Tall & Narrow" abroncsa a széles gumiabroncs-csoport optikai és ideológiai alternatívája. A Citroën által hibrid autóra kifejlesztett 18 hüvelykes abroncs szélessége a mai méretekhez képest 165 milliméter, de alacsony gördülési ellenállásával és gumiabroncsonként 1,7 kilós tömegmegtakarításával 4,5-ös üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé Liter 100 kilométerenként.
"A mi szemünkben a jövő nagy kérdései a gördülési ellenállás csökkentése és a futásteljesítmény növelése" - mondja egy szóvivő. Amikor a franciák 1992-ben először hoztak forgalomba "zöld", azaz üzemanyag-takarékos gumiabroncsot, "senki sem értette".
A törvényhozás sürgeti
Ma a zöld gumiabroncs üzletet a törvényhozók táplálják, nemcsak Európában, hanem Kínában, az USA-ban és Brazíliában is. A Dax Lanxess csoport a zöld gumiabroncsokban is érzékeli a jövő üzletét.
Egy vegyipari vállalat számára szokatlan módon a leverkuseni székhelyű vállalat nemrég még egy iPhone alkalmazást is használt a téma reklámozásához. A járművezetőknek csak meg kell adniuk fogyasztási adataikat, és a program kiszámítja az állítólagos éves megtakarítási potenciált az A kategóriás gumiabroncsokkal.
A futásteljesítménytől és az összehasonlító abroncsoktól függően a program 50, 100 vagy akár 200 eurós üzemanyag-megtakarítást köp. "Ez az, hogy a zöld gumik gyorsan megtérülnek" - áll az alábbiakban. Mindenesetre ezt a gyártók érdekében teszik.