Új Ford Focus ST (2019) teljesítmény, piacra dobás, ár AUTO MOTOR UND SPORT
Leépítés? Az új Ford Focus ST nem érdekli a motor trendjét. Növeli az elmozdulást és a teljesítményt, és hatchbackként ötajtós vagy kombiként érkezik. Ismét lesz dízel változat. A piacnyitás nyáron van.
A sportos Ford modellek rajongóinak csillogó szemeket kell kapniuk, amikor tanulmányozzák ezeket a legfontosabb adatokat: Az ST változat új verziója 2,3 literes turbó benzinmotorral rendelkezik, mint a régi Focus RS-ben volt, és jelenleg a Mustangban használják. A mérnökök azonban kissé megszelídítették a motort. Az ST-ben 280 LE teljesítményű és maximum 420 Newton métert küld az első kerekekhez. Összehasonlításképpen: A Mustang 2.3 Ecoboost-ban a négyhengeres 290 LE és 440 Nm. Ennek ellenére az erő elegendő ahhoz, hogy az újonc minden idők legerősebb Focus ST-jévé váljon. Az előd kétliteres négyhengeres benzinmotorként 250 LE, maximum 360 Nm teljesítményt nyújtott.
Újdonság a benzinmotorban: "Anti-Lag" funkció
A turbó benzinmotor újdonsága az "anti-lag" funkció, amely eredetileg a Fiesta WRC rally autóból származik, és amelyet már a GT és az F-150 Raptor is használ. A trükk: sebességváltáskor a fojtószelep kissé nyitva marad akkor is, ha a vezető leveszi a gázpedált. Ennek eredményeként az ikertekercs pengéi folyamatosan forognak, és a következő motorozáskor a turbómotor gyorsabban reagál. Ha már a gyorsításról beszélünk: nulláról százra kell mennie kevesebb, mint hat másodperc alatt. Pontosan homologizált teljesítmény még nem áll rendelkezésre.
Alternatív megoldásként a Ford továbbra is kínálja a Focus ST dízel változatát. Átveszi a motort elődjétől, de korszerűsített változatban. Változó turbina-geometriával és számos belső motorméréssel a Ford úgy optimalizálta az égési folyamatokat, hogy a kompressziós gyújtású motor megfeleljen az Euro 6d-Temp kibocsátási normának. Kicsit erősebb is lett: Most 190 LE-t produkál, az előd 185 volt. A maximális nyomaték 400 Nm változatlan.
Automatikus csak a benzinmotorhoz
Az alváz szorosabb és merevebb lengéscsillapítókkal rendelkezik, és egy elektronikus, korlátozott csúszású differenciálműnek kell biztosítania a tapadást.
A Ford mérnökei a szokásos kézi hatfokozatú sebességváltót számos trükkel szerelték fel. Egyrészt a műszak útja hét százalékkal rövidebb, mint a tamer Focus verziókban. Másrészt az ST automatikus sebesség-beállítást kap, ha sebességváltó van. A kettős lecsökkentés funkció a kézi benzinmotorok teljesítménycsomagjának része, csakúgy, mint a sebességváltó pont kijelzője. Aki inkább a sebességváltót választja, a benzinmotort hétfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolhatja, lapátváltókkal, amely tartósan igazítja váltási stratégiáját a vezető vezetési stílusához.
Az új ST átveszi a Focus testvérmodellek rugós specifikációját, de a súlypont tíz milliméterrel alacsonyabb. A Ford újrahangolta a lengéscsillapítókat: elöl 20 százalékkal szilárdabbak, hátul pedig 13 százalékkal merevebbek. A teljesítménycsomag tartalmaz egy elektronikus lengéscsillapítót, amely folyamatosan igazítja azonosítóját a vezetési helyzethez. Ezenkívül magában foglalja a „Race Track” vezetési módot is, míg a szokásos Focus ST csak a „Slippery”, „Normal” és „Sport” programokkal rendelkezik. A beállítások befolyásolják többek között a gázpedál jelleggörbéjét, a kormányzást, az ESP-t, az elektronikus motorhangerősítőt és a légkondicionáló beállítását. A Launch Control funkció a benzinmotorok sport módjában található.
Elektronikus korlátozott csúszású differenciálmű benzinmotorokhoz
A Borg Warner elektronikus korlátozott csúszású differenciálművét, amelyet közvetlenül a hajtásláncba helyeznek, de csak benzinmotorokban használnak, a vezetési módok is befolyásolják. Hidraulikusan aktivált tengelykapcsolókkal működik, amelyek szabályozzák az első kerekek közötti nyomatékátvitelt, és akár 100% -kal is a jelenleg jobb tapadással képesek a kerékre irányítani. A kerekek forgatásának gyorsuláskor a múltnak kell lennie, azért is, mert a rendszer a rengeteg szenzoradatnak köszönhetően megelőzőleg optimalizálhatja a nyomatékeloszlást. A dízel egyébként nyomaték vektoros technológiát alkalmaz, amely a belső kerék fékezésével befolyásolja a menetdinamikát.
Az új Ford Focus ST szervokormányja elektromechanikusan működik. 15 százalékkal közvetlenebb, mint a normál Focus, és közvetlenségét tekintve még a kisebb Fiesta ST-t is felül kell teljesítenie. A megváltozott geometriának, amellyel a kormány összekapcsolódik az első tengellyel, és a továbbfejlesztett szoftvernek, amelynek állítólag minimalizálnia kell a hajtási hatásokat, szintén pozitív hatással kell lennie. Az első fék 330 milliméteres tárcsákkal működik, amelyeket kétdugattyús féknyergek fognak meg. A hátsó tárcsák átmérője 302 milliméter.
Új hátsó tengelygeometria az ST-hez
Természetesen a Focus ST tornán mindezek a bónuszok megtalálhatók. És van néhány speciális funkció is. Ezek nem csak a nagyobb csomagtartóra hatnak, bár ez a különbség meglehetősen figyelemre méltó: Normál körülmények között a torna 608-375 literrel elöl van, lehajtott hátsó ülésekkel 1635-1354 liter. Ezenkívül a Ford megváltoztatta az ST verseny hátsó tengelyének geometriáját, és egy kicsit áthelyezte a lengéscsillapítókat, hogy az autó a lehető legkevesebbet veszítse el mozgékonyságából, még nagyobb terhelés mellett is.