Új futómű az SB 15-höz; Akaflieg Braunschweig
Az elmúlt hónapokban nem csak intenzíven dolgoztunk a hajótest elkészítésén és a hajótörés-teszt előkészítésén, hanem az SB 15 fő futóművének újratervezésén is.
De miért van ez? Mint már említettük, az SB 15-nek alacsony önsúlynak kell lennie. Különösen a nem teherhordó alkatrészek tömegét, beleértve az alvázat is, a lehető legkisebbnek kell tartani. Mivel az SB 15 törzsgeometriája hasonló az első ASH 25-höz, ennek futóművét korábban az SB 15 biztosította. Mivel azonban az ASH 25 felszállási súlya körülbelül 30% -kal nagyobb, ez szintén nagyobb erőket és így a futómű nehezebb felépítését eredményezi. Ez volt a megközelítés az alváz új konstrukciójára, amelyet kifejezetten az SB 15 tömegére terveztek. Dominic az új konstrukcióval foglalkozott diplomamunkájában. Az eredmény egy alapvető értelmezés. Minden terhelési esetet kiszámoltunk, és megtörtént az első iteráció a konstruktív megvalósításban. A munkát követően a konstruktív megvalósítást tovább finomították a csoporttal folytatott beszélgetés során, és visszajelzéseket építettek be. Most szeretnénk bemutatni Önnek az eredményeket.
Mivel az SB 15 hajótest felépítése már jócskán előrehaladt, az ASH 25 kinematikájában semmit sem lehet megváltoztatni. A futómű viszonylag messzire nyúlik, és kinyújtott helyzetben kissé a hátsó pilóta alatt ül, mivel nincs további orrkerék. Ehhez hosszú hajtóműre és masszív lengőkarra van szükség, mivel a csuklós támasz, amely az alvázat hátrafelé rögzíti, a függőleges terhelésnek csak kis részét képes elviselni. A lengőkar felépítése azonban jelentősen leegyszerűsödött az ASH 25 lengőkarához képest, és lényegesen kevesebb egyedi alkatrészt használ. Ezt úgy értük el, hogy ügyeltünk a lehető legegyszerűbb geometriák és így a nagy lapok használatára az építkezés során. A kihajló tartó és a visszahúzó mechanizmus egymáshoz hegesztett csövekből épül fel.
A hasonló hatású erők azt mutatták, hogy az acél használata esetén a súly döntő csökkentése nem lehetséges. Ezért titánötvözet használatát vizsgálták. Az acélhoz képest a titánnak hasonló fajlagos merevsége van, de fajlagos szilárdsága sokszor nagyobb. Ez döntő súlycsökkenést eredményezett.
Az ASH 25 futóműve 16,6 kg súlyú - a behúzó mechanizmus nélkül -, míg az új futómű csak 11,3 kg. Körülbelül 800 g megtakarítást jelent a könnyebb gumiabroncs, a többit a titán elsődleges anyagának használata. Ez a nagy súlymegtakarítás igazolja a titánból készült alváz lényegesen magasabb gyártási költségeit.
Ezután az első fizikai modellt 3D-ben kell kinyomtatni. Ennek célja a visszahúzási mechanizmus ellenőrzése. Ezután az egyes alkatrészeket gyártják és az alvázat hegesztik. Ehhez sok előkészítő munkára lesz szükség, amelyről természetesen Önnek is beszámolunk. Ezenkívül foglalkozni kell a motor vezérlésével. Még mindig vannak megválaszolatlan kérdések: Hogyan kap visszajelzést a pilóta a futómű helyzetéről? Szenzorokat használ, és ha igen, hogyan néz ki? Hogyan lehet ésszerűen kialakítani a másodlagos meghosszabbító mechanizmust? Beszámolunk ezekre a kérdésekre adott válaszokról is.