Új hozzászólások - 2. oldal - Marcel s OMSI fórum
Esik a Payware-kiegészítők: Lucerne Line 24
Igen, a vicces fehér MB mindig csak 3 gombot használ, a képen látható egy Citaro II a 2010-es építés évéből (4 ajtós!). A MAN-nál mindig annyi ajtógomb van, ahány ajtó van.
Valójában már megvolt a téma. A képernyőkön az első ajtó gombját (remélhetőleg) csak a kormány takarja. Luzernben van egy gomb mind a négy ajtóhoz, és mindegyikük külön-külön működtethető. Itt láthatja a gombokat, ha jobban megnézi, még akkor is, ha ez nem arcplasztika: https://www.flickr.com/photos/retokurmann/2343696654/
Esik a Payware-kiegészítők: Lucerne Line 24
Személy szerint ez valóban valami nagyon különleges dolog lenne. Mivel a térkép Lummerlandben is megtalálható. De inkább az a kérdés, hogy érdemes lenne-e térképet készíteni az elmúlt időkből, olyan buszokkal, amelyek ma inkább a múzeumban vannak. A vásárlók többsége valószínűleg túl fiatal ahhoz, hogy érdeklődjön. Kívánságom, egy kiegészítés a 80-as évekből az NDK-ból, régi Ikarus 55-tel és Ikarus 66-tal, régi törött országutakon, álmodozó kis falvakban, ahol az 50-es években megállt az idő, ahol A faluban még megmaradt templomok valószínűleg örökké álmok maradnak. Az ügyfelek iránti érdeklődés valószínűleg túl kevés ahhoz, hogy megérje.
Az 1980-as évek óta a fent említett márkák egyike sem volt használatos a Lucerne Line 24-en, utoljára az 1950-es évek járművei voltak. Az 1970-es évek közepétől a luzerni közlekedési vállalat svájci karosszériával vásárolta meg a Volvókat, eredetileg azzal a széles körben elterjedt "standard karosszériával", amelyet általában a svájci alvázon találtak. Így nézett ki a Bahnhofplatz 24-es vonalának megállási helyzete 1990 és 2002 között legtöbbször: http://homepage.hispeed.ch/wittwerfbw/Luzern1.jpg
A legrégebbi járművek lenyűgöző 28 év szolgálatot teljesítettek, és a negyvenes évek közepén, röviddel az utolsó, magaspadlós autóbuszok előtt vonultak nyugdíjba. A mai napig azonban néhány NAW trélibusz pótkocsival még mindig a 8-as vonalon közlekedik, amely hosszabb távolságokon követi a 24-es vonalat. Nem lett volna ez régen és generációk tekintetében összehasonlítható az OMSI számára elérhető O305 és O405 modellekkel, csak a svájci járművek voltak messze a pólusos járművektől, teljesen azonos járművek, mint Luzerné egész Svájcban (kivéve egy trolibuszos Schaffhausert) nincs művelet.
A járművek és az útviszonyok kutatása (az épülettől és a közúti felszereléstől az útvonalig és a menetrendig) ettől az időponttól kezdve egy olyan városhoz, mint Luzern, túlságosan időigényes és gazdaságos lenne egy nagyon korlátozott érdeklődési körű kereskedelmi kiegészítő számára. Ostobaság. De egy ilyen tisztességes Postbus vonal egy Saurer RH-val a 80-as évektől vagy a NAW BH4 a 90-es évektől még mindig az álmom lenne az OMSI számára, és még mindig vonzhatná az egyik vagy másik vevőt.
De ami a jelen AddOn-ban határozottan kihagyott lehetőség, az az AI forgalom. Körülbelül 3 km-es távolságon 24 trolibusz halad a vonallal párhuzamosan, és viszonylag gyakori ütemben közlekednek. A vasútállomástól a móló felett haladva féltucatnyival kell találkozniuk. Ennek ellenére jelenlegi állapotom szerint egyetlen trolibusz sem került beépítésre az AI forgalomra, ami igazán szégyen - főleg azzal együtt, hogy a játékos típusú busz csak 4 példányban érhető el Luzernben. Az AI vonalakra készült svájci kocsi modelljével az ember sokkal többet tett volna a légkörbe, mint a 3 tengelyes postbusszal.
Esik a Payware-kiegészítők: Lucerne Line 24
Korábban találkoztam a Lucerne AddOn első igazi útvonalképeivel, és amit látok, kissé optimistábbá tesz, mint korábban. Valamennyi bemutatott épület a valóságban ezen a helyen található, kissé mély, de hiteles, minden pontot azonnal felismertem. Sok munka volt a svájci útjelzéssel és hasonlókkal is. Még a helytelenül feszített (Bahnhofplatz) vagy hiányzó (Haldenstrasse, képek az egyes benzinkutak előtt) trolibuszok felsővonalait is el merem hagyni, csak a Musegg fal hiányzik, amikor a mólón átnézünk.
A Citaro rendeltetési helyeit újra felül kellene vizsgálni (hiányoznak a kisbetűk, a Tschädigen helyett a Tschädige jelenik meg).
Esik a Payware-kiegészítők: Lucerne Line 24
Még az arcplasztikától sem néz ki rosszul. Az egyetlen probléma ezzel: Luzernben csak 4 csuklós jármű (158–161) (és egy Citaro K, 618. szám) létezik, a buszpark nagyobb részét Euro 3 Citaros és C2 alkotja. Végül is a 24-es vonal mind a 4 tanfolyamát lefednék, és a busz kialakítása következetes lesz, egészen a "légy óvatos az ajtószárny" matricákig és a reklámokkal függesztett dobozokig. Ugyanakkor a térkép vagy az AI buszok (vagy trolibuszok) további benyomását sokkal izgalmasabbnak találtam volna.
Helyesen. A helvetei négyajtós Citaro G álló motorral rendelkezik, utóbbi vízszintes motorral. Az ajtóvezérlés valószínűleg 1 + 2 kézi, 3 + 4 automatikus. Furcsa módon a Citaro G háromajtós csak egy süllyesztett ajtógombbal rendelkezik jelzőlámpaként, a négyajtós modellben pedig két komplett ajtógomb áll ki a műszerfalból, mint jelzőfény (egy MAN képe). Ugyanez a 12 m-es Citaro háromajtós. De nemcsak a lucerni buszok rendelkeznek ezzel.
Svájcban nincsenek süllyesztett ajtógombok, mind a 4 gombot a sofőr kezelheti. Amint azt a Gian415 már megjegyezte, az automatikus rendszert többnyire Svájcban használják, Luzernben is (itt az 1. ajtót belülről nem nyitják ki automatikusan).