Új Opel Astra (2015) Bemutató és árak AUTOMOTOR ÉS SPORT
Eddig az Opel Astra mindig veszítette a versenyt a VW Golf ellen. Az 5. generációval jó esély van legalább technikailag a felzárkózásra: Az élénk kialakításnak, az ambiciózus súlyú étrendnek és az új motoroknak közelebb kell hozniuk az Astrát a hosszú távú rivális VW Golfhoz. Az Opel modern telematikával és okostelefon-integrációval akarja megadni a hangot. Kipróbálhattuk, hogy az IAA-n való bemutatkozás előtt, egy székpróbán.
Friss design? Ez inkább pluszpontot jelentett az Opel Astra 4. generációja számára - ugyanakkor kiindulópontot jelentett néhány hátrány szempontjából: az Opel kompaktja kívül a kategóriájában az egyik legnagyobb volt, de a hely átlag alatti volt. Ugyanakkor az Astra negyedik száma duci volt: az alap Astra kétszáz fontkal volt nehezebb, mint egy belépő szintű Golf. Annak ellenére, hogy a Watt-összeköttetésnek köszönhetően a hátsó tengely viszonylag egyszerű, bár nagyon erős. Ezért ezt az új modell megőrzi felülvizsgált formában.
Az Opel Astra 2015 kompaktabb és könnyebb
Másrészt az Opel szisztematikusan kezelte a régi modell kritikáit: Egy teljesen új platform nagy előrelépést tesz lehetővé a jelenlegi generációváltással. Az új 4,37 méteres teljes hossza majdnem öt centivel rövidebb, mint elődje, a magasság 2,6 centiméterrel, alig 1,46 méter alá csökken. Még a tengelytáv is két centiméterrel zsugorodott. Ennek ellenére a rüsselsheimi emberek több helyet találtak bent: az újonnan tervezett üléseknek köszönhetően a térd hátulja teljes mértékben 35 milliméterrel megnőtt.
A technikai újraindítás radikális étrendet is lehetővé tett: a változattól függően a kompakt autó akár 200 kilogrammot is leadott - szenzációs adat az osztályhoz képest. Különösen azért, mert a súlycsökkentés az összes változatnál mindig legalább 120 kg. Mivel csak a karosszéria és az alváz 127 kilogrammal könnyebb lett, az egész autó 150 kilogrammot fogyott a belépő szintű (háromhengeres) modellnél, és 140 kilogrammot az 1,4 literes benzinmotoros volumenű modelleknél. Végül az Astra elérte a Golf szintjét. Ennek vezetés közben észrevehetőnek kell lennie. Az állítólag különösen jó ellenállási együttható a vezetési ellenállás további csökkenését eredményezi. Az Opel csak 0,285 ellenállási tényezőt állít elő.
Az Astra végül közvetlen befecskendezéssel és 3 hengeres
Az alacsonyabb súly most már teljesen új motorokat is könnyebben át tud tolni a légáramon. Az 1,0–1,4 és 1,6 literes benzines és 1,6 literes dízelmotorok 95 és 200 LE közötti teljesítménytartományt fednek le. Az 1,6 CDTI 95 LE-nél indul, és többféle teljesítményszintben kínálják, feltehetően 140 LE-ig. Az 1.0 Ecotec benzinmotor egy háromhengeres alumínium közvetlen befecskendezésű motor turbófeltöltéssel és 105 LE. A négyhengeres 1.4 Turbo Ecotec ugyanabból a motorcsaládból származik. Ez egyben közvetlen befecskendezésű motor is, feltöltéssel. 145 LE-vel debütál, állítólag 1800 és 4000 fordulat/perc között van. Dobjon 235 Nm nyomatékot a főtengelyre. Alumínium motorblokkja tíz kilogramm megtakarítást jelent a jelenlegi 1,4 literes egység öntött acéltömbjéhez képest. A 200 LE-s 1.6 Turbo (szintén közvetlen befecskendezésű motor) a teljesítmény ideiglenes csúcsa a benzinmotorok között. Az Opel alapmotorként 1,4 literes, négyhengeres, 100 LE teljesítményt is kínál. Bár szintén az új motorcsaládból származik, hiányzik a turbófeltöltés. Cserébe a belépő szintű modell ára ugyanaz marad, mint az elődnél.
Üléspróba az új Opel Astrában
A belépésről szólva: Meglepően könnyű, főleg hátul - bár az új Astra összesen 26 milliméter laposabb (önmagában 15 milliméter a küszöb lemezlemez-vége közelebb kerül az aszfalthoz). De az ajtónyílás geometriai szempontból okos, sem a láb, sem a fej nem fenyeget, hogy érintkezésbe kerül a testtel. És amikor hátul érkezik, még 1,90 ábrán is van elég hely a fejnek és a lábaknak. A vizuális benyomás ehhez illeszkedik: A széles és lapos C-oszlop ellenére nincs veszélye annak, hogy a barlang érzése à la A-osztályú. A hátsó kilátás azonban nem haladja meg az előd szerény szintjét. Már előre. Segít a visszapillantó tükör, amely most az ajtón ül, és nem egy második A oszlopon.
Jobb áttekintés a középkonzol mottója is, ahol az Opel az előd kulcstemetőjét helyezte a generációs sírba. Legfeljebb szokatlan, hogy a központi forgatható vezérlést nem szabad megnyomni - de szép haptikus visszajelzést ad tiszta rács mellett, és mivel a kijelző érinthető, a művelet gyors és intuitív.
A kijelző megérintése szintén sikerélményt hoz: az anyagok a legtöbb helyen hízelegnek az ujjaknak - leszámítva a sebességváltókar hátrameneti reteszelését vagy a kormánykerék bal oldalán található dicséretes kihajtható rekeszt. A sugárirányban elrendezett számokkal rendelkező, meglehetősen kicsi hangszerek még nem tűnnek túlságosan magas színvonalúnak, és a köztük lévő téglalap alakú kijelző kissé inspirálatlan. De 7 hüvelyknél a központi vezérlő kijelzője legalább akkora, mint az új Audi A4 maximuma.
Árak Opel Astra
| Opel astra | Kiválasztás | Kiadás | Dinamikus | innováció |
| 1.4 (100 LE) | 17 260 € | 19 010 euró | - | - |
| 1.0 Ecotec (105 LE) | 17 960 € (18 660 €) * | 19 710 € (20 410 €) * | 21 060 € (21 760 €) * | 21 860 € (22 560 €) * |
| 1.4 Ecotec (125 LE) | - | 21 110 euró (21 310 euró) ** | 22 460 euró (22 660 euró) ** | 23 260 € (23 460 €) ** |
| 1.4 Ecotec (150 LE) | - | 22 360 € (22 560 € */24 010 € ***) | 23 710 € (23 910 € */25 360 € ***) | 24 510 € (24 710 € */26 160 € ***) |
| 1.6 CDTI (95 LE) | 20 260 € | 22 010 euró | - | - |
| 1.6 CDTI (110 LE) | 21 360 € (21 560 EUR) ** | 23 110 € (23 310 €) ** | 24 460 € (24 660 €) ** | 25 260 € (25 460 €) ** |
| 1.6 CDTI (136 LE) | - | 24 910 € (26 205 €) *** | 26 260 € (27 555 €) *** | 27 060 EUR (28 355 EUR) *** |
| * 5 fokozatú Easytronic készülékkel | ** start-stop | *** 6 fokozatú automata |
A mátrixfény első benyomása
Ezenkívül számos biztonsági, vezetősegítő és kényelmi rendszer teszi naprakészvé az Astrát: a közlekedési tábla asszisztenseknek, az aktív kormánykorrekcióval rendelkező sávasszisztenseknek, a távolság kijelzésnek, a vakfolt figyelmeztető rendszernek és az első ütközésjelző rendszernek automatikus vészfékezéssel akár 60 km/h sebességgel is meg kell védenie a vezetőt . Az automatikusan kormányozható parkolóasszisztensnek megkönnyítenie kell számára.
Éjjel az úgynevezett Intelli-Luxnak kell a megfelelő perspektívát nyújtania. Az Opel által szabadalmaztatott teljes LED-es mátrixfény (felár: 1150 euró) lehetővé teszi a vakításmentes állandó távolsági fényt kb. 55 km/h sebességtől. Ezenkívül az új 16 LED-ből álló rendszer (8 bal, 8 jobb) automatikusan és folyamatosan igazítja a fénykúp eloszlását minden forgalmi helyzethez. Ehhez elülső kamerát használ, és alapértelmezés szerint véglegesen bekapcsolja a távolsági fényt, amint a jármű elhagyja a várost. 80 km/h sebességgel az Opel szerint a sofőr 30-40 méterrel korábban érzékeli az út szélén lévő tárgyakat, mint hagyományos halogén vagy xenon tompított fénynél. Ha a legrosszabb a legrosszabb, körülbelül 1,5 másodperccel több időt ad a reakcióra. Ezenkívül a 40 fokos fénykúp majdnem kétszer olyan széles, mint a hagyományos távolsági fényeknél (24 fok), ami kanyarban is segít, és a fényszórók komplex mechanikával történő elfordítását teszi szükségtelenné.
A többi közlekedő elkápráztatása azonban nem lehetséges: Ha a kamera (Opel Eye) érzékeli a szembejövő vagy az előre haladó járműveket (világító járművek), akkor az egyes LED-ek kikapcsolnak, és az érintett járműveket "kivágják" a fénykúpból. Az utca többi része és a környék továbbra is erősen megvilágított. Az első statikus teszt a rüsselsheimi Opelnél ezt lenyűgözően bizonyítja: ha 30 méterre megteszi a részben árnyékolt fénykúpot, láthatja, hogy az Astra fényszórói jól ragyognak, és még mindig felismeri az autót, majd a kúp árnyékolatlan területére lép, és csak vakító fényt lát (lásd a videót). Ezenkívül az Opel fejlesztői egy kis üdvözlő szertartást biztosítottak az új fényszórók számára (lásd a videót), amely kikapcsolhatja azokat, akik túl extrovertáltnak találják.
A technológia további előnye: A LED-ek hosszabb élettartammal rendelkeznek, mint a hagyományos vagy a xenon lámpák, és mivel a szabályozás az egyes LED-ek egyszerű be- és kikapcsolásával működik, nem áll fenn semmilyen beállítási mechanizmus költséges hibájának veszélye. Az előnyökhöz képest az új lámpa pótléka szerény.
De az új Astrának nemcsak vezetés közben kell jónak lennie, hanem minden utasnak. Az Opel folytatja az Astra Insignia-val kezdődő, különösen jó ülések körét olyan új kényelmi ülésekkel, amelyek ismét az AGR jóváhagyási pecsétet viselik (Aktion Gesunderback eV), és bár meglehetősen kompaktak, 18 irányú beállítást kínálnak a vezető és az első utas számára masszázsfunkció, szellőzés és elektropneumatikus üléstámla beállítása. A példa első üléstesztjét könnyedén teljesítik. Kis vigasztalás a hátsó utasok számára, akiket kevésbé kényelmesen támogatnak: a két hátsó hátsó ülés kívánság szerint fűthető.
Első kísérlet: Az Opel Astra felhívja az Onstart
Ezenkívül az Astra utasai jobban tudnak böngészni az interneten, mint egy ICE-ben. Mivel az új OnStar telematikai szolgáltatás része egy 4G/LTE WiFi hotspot külső antennán keresztül. Az okostelefonoktól a táblagépekig akár hét eszköz is összekapcsolható a rendszerrel. Az OnStar telematikai szolgáltatás az összes Astra alapfelszereltsége - kivéve a Selection alapfelszereltség sorát.
Mit tehet az OnStar a hotspotokon kívül? Ha például a légzsák balesetben aktiválódik, a rendszer automatikusan kapcsolatot létesít egy képzett segélyasszisztenssel. Ha senki sem válaszol neki, azonnal megtesz minden szükséges intézkedést. De a sofőrök és az utasok éjjel-nappal és az év 365 napján is elérhetik az Opel OnStar-t, akár meghibásodási, akár egyéb szolgáltatásokra. Az új Astra első tesztje bizonyítja az új lutoni telefonközpont működését. Egyelőre választhat: várjon vagy csiszolja az üzleti angol nyelvet. A helyesírás ennek kifejezett része, mert még Stuttgart sem ismert kevésbé Londontól északra. És amikor "Baden-Württemberg" fővárosaként azonosítják, aranyosnak tűnik, de körülbelül annyi időbe telik, mint a Leuschnerstrasse keresése - mondja csak: "L for Ludwig in English"! De ezek a tesztfázis sajátosságai: Később több alkalmazottnak szabadnak kell lennie, akik beszélik a kézbesítés helye szerinti ország anyanyelvét, és akikhez a technológia automatikusan irányítja a hívót.
Aligha meglepő, hogy egy német alkalmazott a telefonos központban úgy tűnik, hogy alul van a kihívásokon, amikor állítólag megtalálja a motoros sajtó címét. A közeli szállodának is működnie kell. Nagyon jó és mindenekelőtt a vezető számára hasznos, amikor az autó navigációs rendszere hívás közben felveszi az új címet, és megkérdezi, hogy oda kell-e vezetni. Lehet, hogy a telefonos komornyik nem tűnik modernnek - de megkönnyíti a sofőrt azoktól a feladatoktól, amelyeket a kormánynál nem tud maga elvégezni. Ezenkívül a hírek szerint az első évig ingyenes. Eddig az Opel nem akart utólag semmit mondani a költségekről, de egy tizenkét hónapos tesztfázis után mindenki eldöntheti, hogy mit ér a szolgáltatás számukra.
Teljesen hálózatba kötött, okostelefon-integrációval
Ebből a szempontból nem feltétlenül ellentmondás, hogy az új Opel Astra az OnStar és az autóban szükséges SIM-kártya ellenére integrálja az okostelefont az infotainment hardverbe - függetlenül attól, hogy iPhone vagy Android mobiltelefonról van szó. Ehhez csak a legegyszerűbb érintőképernyős rádió (IntelliLink R 4.0) szükséges. Az Astra illesztőprogramok olyan funkciókat használhatnak, mint navigáció, hangvezérelt szöveges üzenetek, névjegyek vagy alkalmazások zene számára okostelefonjukon keresztül. A kapcsolat egyébként kábelen keresztül fut - ez könnyebb, mint a Bluetooth-on keresztüli összekapcsolás, és annak az előnye, hogy az energiaigényes modern okostelefonok mindig töltődnek és a jármű külső antennáját használják. A funkciókat a középkonzol magasan elhelyezett, akár nyolc hüvelykes színes érintőképernyőn, a kormánykerék távirányítóján vagy a hangbemeneten keresztül lehet vezérelni.
Az SMS küldése jól működik egy csatlakoztatott iPhone készülékkel - a Siri varázsa is benne van (lásd a videót). Ez azt jelenti, hogy az Astrának valószínűleg meg kell akadályoznia a 18–25 éves csoport baleseteinek körülbelül 80 százalékát. A rendszer azonban korántsem tükrözi az autó összes alkalmazását, amelyet az ember saját okostelefonján hasznosnak tart.
A Google és az Apple megakadályozza az okostelefonok 100% -os integrációját
De az Astra nem tehet erről. Inkább a Google és az Apple feladata eldönteni, hogy mi szabad az autóban, és mi nem. Az a tény, hogy ez kevésbé a biztonsági megfontolásokról és inkább az üzleti érdekekről szól, a következő példában látható: A Google Maps alkalmazással rendelkező iPhone az Astra kijelzőjén nem ijedt V-Navit mutat az - igen, kitalálta - az Apple-től. A benzinkutak árainak is kívül kell maradniuk.
Itt néz ki igazán okosan egy különösen okos Astra-funkció: a középkonzolon díszített fémcsík, amely úgy néz ki, mint egy fiók fogantyúja. De ez egy mágneses tartó egy okostelefonhoz, amelynek megfelelő megfelelője van; a telefon jó kezekben van, meglehetősen könnyen használható, sőt induktívan is töltődik. Ökölbe szorítva illik az okostelefon generáció igényeihez - legyünk őszinték: Milyen gyakran repült a telefon a középkonzolból a lábtérbe fékezéskor?
Következtetés
A új Opel Astra klasszikus hardver (hajtás, tér, funkcionalitás, vezetési magatartás) tekintetében szintet tudna hozni a golfpályával, az EGR ülésekkel, a mátrixfénnyel és az Onstarral az előzéshez. Az, hogy a megcélzott ügyfélkör hasonlóan látja-e, nem az egyetlen döntő tényező. Az a tény, hogy az Opel egyedülálló eladási pontokkal szerez pontokat a kompakt osztályban, tény. Különösen akkor, ha a vonzó árak az Astra ügyfelei figyelmének középpontjába kerülnek.