Utazási zöld - ez lehetséges

A legnépszerűbb közlekedési eszköz továbbra is az autó. Fotó: imago Images/Westend61

utazási

Azok, akik nyaralni mennek, kényeztetve vannak, ha utazási eszközökről van szó. A legnépszerűbbek, az autók és a repülőgépek, sajnos a környezetre is a legrosszabbak. Kérdések és válaszok az éghajlat-tudatos közlekedésről.

A cikk ugrócímkéi:

tartalom

  • Hogyan utazzunk?
  • Melyik emissziós érték játszik szerepet?
  • Hogyan kellene utaznunk?
  • A gép mindig a legrosszabb alternatíva?
  • Teljes kocsi vagy üres vonat - melyik a környezetbarátabb?
  • A Deutsche Bahn valóban olyan zöld, mint amilyennek állítják?
  • Hogyan lehet zöldebbé tenni a forgalmat?
  • Hogyan utazzunk?
  • Melyik emissziós érték játszik szerepet?
  • Hogyan kellene utaznunk?
  • A gép mindig a legrosszabb alternatíva?
  • Teljes kocsi vagy üres vonat - melyik a környezetbarátabb?
  • A Deutsche Bahn valóban olyan zöld, mint amilyennek állítják?
  • Hogyan lehet a forgalmat zöldebbé tenni?

Cikk szakasz: Hogyan utazzunk?

Hogyan utazzunk?

Az autó uralja a mindennapokat

Az utaskilométerek 75 százalékát autóval, 19 tömegközlekedéssel, hármat gyalog vagy kerékpárral teszik meg. Az autómegosztás főként a nagyvárosokban zajlik - és a teljes forgalomhoz képest nincs jelentős hatása.

Mit jelent ez a környezet számára? Németország az autóvezetők nemzetének számít. Naponta körülbelül 3,2 milliárd kilométer forgalom zajlik le ebben az országban, amelynek 75 százaléka autóval történik. Csak ezáltal 333 600 tonna üvegházhatású gáz szabadul fel a levegőbe - naponta. Az üvegházhatású gázok itt szén-dioxid (CO2), metán (CH4) és dinitrogén-oxid (N2O). 2018-ban Németország teljes szennyezése 866 millió tonna üvegházhatást okozó gáz volt. A forgalom ennek mintegy ötödét okozza. A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség szerint 2050-re a cél nagyrészt az üvegházhatást okozó gázok semlegessége - vagyis nulla tonna kibocsátás.

Cikk szakasz: Melyik emissziós érték játszik szerepet?

Melyik emissziós érték játszik szerepet?

Modelljeiben az UBA figyelembe veszi az üvegházhatású gázokat, a szén-monoxidot, az illékony szénhidrogéneket (metán nélkül), a nitrogén-oxidokat és a finom port.

Üvegházhatású gázok

Az üvegházhatású gázok széndioxidot, metánt és dinitrogén-oxidot tartalmaznak. A gázok több mint száz évig tartózkodhatnak a légkörben. Ott elnyelik a föld felszínéről érkező hősugárzást, amely rendesen az űrbe kerülne. A gázréteg azonban a hőt visszasugározza a föld felé, és így felmelegíti az alsó légkört - az úgynevezett üvegházhatást. Az üvegházhatású gázok főleg akkor keletkeznek, amikor a fosszilis tüzelőanyagokat (pl. Szén vagy földgáz) elégetik villamos energia és hő előállítására, vagy a forgalomban, az üzemi gazdálkodás, a szennyvíztisztító telepek és a hulladéklerakók vagy az ipari vegyipari folyamatok révén.

Szén-monoxid

Szén-monoxid akkor keletkezik, ha az éghető anyagok és az üzemanyagok nem elégnek teljesen. A fő forrás a gépjárműforgalom. A szén-monoxidot légszennyezőnek tekintik, és erős légúti méreg: befolyásolja a szervezet oxigénfelvételét.

Illékony szénhidrogének

Az illékony szénhidrogének szerves eredetű gáznemű és gőzös anyagok a levegőben. Kipufogógázokból, festékekből, lakkokból vagy tisztítószerekből származnak. A szén-monoxiddal és a nitrogén-oxidokkal együtt a talajszintű ózon, ismertebb nevén szmog képződéséhez vezetnek.

Nitrogén-oxidok

A nitrogén-oxidok főleg az égési folyamatok során keletkeznek, különösen a forgalomban. Károsítják a növényeket, hozzájárulnak a talaj elsavasodásához és egészségügyi kockázatot jelentenek az asztmások számára.

részecske

A finom por a levegőben lebegő apró folyékony és szilárd részecskék. Méretüktől függően légzéssel bejuthatnak a hörgőkbe vagy a tüdőszövetbe és a véráramba. A következmények a nyálkahártya irritációjától a szívproblémákig terjednek. Nagyvárosokban a közúti forgalom jelenti a legnagyobb részecske forrást. Egyébként az erőművekben és a távfűtőművekben, vagy a lakóépületek kemencéiben és fűtőberendezéseiben is előfordul.

Cikk szakasz: Hogyan utazzunk?

Hogyan kellene utaznunk?

Az UBA kiszámította az egyes közlekedési módok átlagos kibocsátását a személyszállításban. Olyan tényezőket vettek figyelembe, mint a terhelés, az életkor vagy a jármű mérete. Az átlagértékek alapján az autók, autóbuszok, repülőgépek, helyi és távolsági vonatok, buszok és villamosok kibocsátása könnyen összehasonlítható.

A legkevesebb a vonatok és az autóbuszok kibocsátása

Az UBA listában az összes kibocsátási érték grammban van megadva kilométerenként. Például egy távolsági vonat utaskilométerenként 36 gramm üvegházhatású gázt termel. Ez azt jelenti, hogy az ember által az ICE-ben megtett 100 kilométeres távolság 3,6 kilogramm üvegházhatást okozó gázokat termel. Ami soknak hangzik, az viszonylag kevés: egy autóval fejenként 13,9 kilogramm lenne 100 kilométerenként, repüléssel pedig akár 20,1 kilogramm is lenne. A túrabuszok viszont valamivel jobban teljesítenek, mint a távolsági vonatok, mindössze 3,2 kilogramm üvegházhatást okozó gázzal.

A kép hasonló a többi szennyező anyagra is: az autók és a repülőgépek bocsátják ki a legtöbb szén-monoxidot, illékony szénhidrogéneket, nitrogén-oxidokat és finom port. A távolsági buszok és vonatok kibocsátása ennek csak a töredéke.

A helyi közlekedésben az autó veszít az autóbuszok, a regionális vonatok és a könnyűvasúti járművek versenyéből is. Rövidebb, tíz kilométeres távolságon egy autó még mindig 1,4 kilogramm üvegházhatást okozó gázt bocsát ki, az autóbusz csak 0,75 kilogrammot, a regionális vasút 0,6 kilogrammot, a városi vagy földalatti vonatok pedig 0,64 kilogramm körüli mennyiséget. A egyértelmű nyertesek természetesen a gyalogosok és a kerékpárosok, károsanyag-kibocsátásuk nulla.

Cikk szakasz: A repülőgép mindig a legrosszabb alternatíva?

A gép mindig a legrosszabb alternatíva?

Az egyetlen jó dolog a repülőgépekben: Mindig meglehetősen tele vannak, ezért nagy a terhelési tényezőjük. Az UBA a repülőgépek átlagosan 82 százalékos kihasználtságára számít. Ha alacsonyabb lenne, akkor a kibocsátási értékek még rosszabbak lennének: minél kevesebb ember ül a gépben, annál magasabb a szennyező anyagok statisztikai aránya, amelyet az ember elszámol.

A repülőgépeknél az is szerepet játszik, hogy nem a földön bocsátják ki kipufogógázaikat, hanem nagy magasságban. Ott sokkal több kárt okoznak, és erősebb üvegházhatást okoznak. A szennyeződések vagy a cirrus felhők (jégfelhők) kialakulása szintén közvetlen hatással van a globális felmelegedésre. Az UBA becslései szerint a repülés éghajlatra gyakorolt ​​teljes hatása valójában kétszer akkora, mint a repülőgép egyedüli CO2-kibocsátásának hatása.

Cikk szakasz: Teljes kocsi vagy üres vonat - ami környezetbarátabb?

Teljes kocsi vagy üres vonat - melyik a környezetbarátabb?

Ha a járművek teljesen elfoglaltak lennének, vagyis 100 százalékos teljesítménnyel, a kibocsátási értékek bizonyos esetekben jelentősen csökkenne. Természetesen fordítva: Ha csak egy ember lenne az ICE-n Kölntől Frankfurtig, akkor az egy főre eső értékek ezen az útvonalon sokkal magasabbak lennének, mint átlagos foglaltság esetén. 100 kilométeres távolságban az autó még majdnem ugyanolyan klímabarát lenne, mint a vonat - mindaddig, amíg teljes mértékben öt ember foglalja el: személyenként 3,8 kilogramm CO2 termelődik a kocsiban, egy személy fogyasztása az ICE-ben vagy az IC-ben 3,6 lenne. kilogramm.

A vonat egyébként jár

Martin Lange, az UBA forgalmában a szennyezőanyag-kibocsátás csökkentésének és az energiatakarékosságnak a kutató munkatársa szerint ezeknek az elmejátékoknak kevés értelme van. Először is, az olyan esetek, mint a „teljesen elfoglalt autó” vagy az „üres vonat”, már szerepelnek az UBA számításaiban. Tehát egyelőre semmi sem változik az átlagértékekben. Másodszor, minden további autóval történő utazás mindenképpen további terhet jelent a környezet számára, mert a vonat mindenképp megy.

Cikk szakasz: A Deutsche Bahn valóban olyan zöld, mint amilyennek állítják?

A Deutsche Bahn valóban olyan zöld, mint amilyennek állítják?

Megértette azt, hogy a DB csak megújuló energiából származó villamos energiát használ. Valójában a zöld villamos energia részaránya a vontatási áram teljes összetételében magas: 2018-ban 57 százalék volt. Németország egészének villamosenergia-összetételéhez képest a vasút példaértékű: A közüzemi áramellátásban csak mintegy 47 százaléka származik megújuló energiaforrásokból. Ennek ellenére a DB zöld mellényének van néhány foltja: energiájának egyharmada továbbra is fosszilis tüzelőanyagokból származik, mint például szén, lignit vagy földgáz. Kilenc százalék nukleáris energiát is tartalmaz.

A zöld energia a teljes DB hálózatba áramlik

A „100 százalékos zöld áram a távolsági forgalomban” az jön létre, hogy a csoport pontosan annyi zöld villamos energiát visz be hálózatába, amennyire valószínűleg nagy távolságra van szüksége. A zöld energia ekkor nemcsak az ICE felsővezetékeibe áramlik, hanem az egész DB hálózatba. Tehát más vonatokon is véget ér. A fordítottja pontosan ugyanaz: Nincs olyan mechanizmus, amely megakadályozná a szénből származó villamos energia távolsági szállításba kerülését. Mivel egy hálózaton belül az energia általában a legközelebbi erőműből származik. Az öko-ígéretet ezért százalékban kell érteni - és csak a távolsági vonatokra vonatkozik, nem minden vonatra.

Túl kevés elektromos felsővezeték

A környezetvédők többször bírálják, hogy a vasutak elmaradnak lehetőségeiktől. A DB szerint vonatforgalmuk több mint 90 százaléka elektromos. De a németországi vasúthálózatnak csak 60 százaléka rendelkezik elektromos felsővezetékekkel. A fennmaradó útvonalakon dízelmotoros mozdonyokat használnak. A szövetségi kormány szerint 2025-ig a vasúthálózat legalább 70 százalékának felsővezetékkel kell rendelkeznie. Az Allianz pro Schiene érdekképviselet szerint ez a terjeszkedés túl lassan zajlik. Mivel a lehetőség elvileg nagy: Ha a teljes hálózatot villamos energiával üzemeltetnék, akkor a DB elméletileg 100 százalékra növelheti a zöld áram arányát - nemcsak a távolsági utazók, hanem az összes vonat esetében.

Cikk szakasz: Hogyan tehetjük zöldebbé a forgalmat?

Hogyan lehet zöldebbé tenni a forgalmat?

Akkumulátoros vonatok és elektromos repülőgépek

A dízelmozdonyok másik alternatívája az akkumulátoros vonatok lenne. Ennek érdekében a TU Berlin a Bombardier-rel közösen teszteli a rövid távolságok prototípusát. Elektromos repülőgépeken is folynak a kutatások. Ez különösen érdekes lehet a rövid távú járatok esetében, például London és Amszterdam között. A kerozin helyett tárolt zöld villamos energiával repülő repülőgépek jelentősen csökkentenék a környezet terhelését.

E-autók és felsővezeték-teherautók

Nemcsak a levegőben, hanem az utakon is kevesebb kibocsátásnak kell lennie. A Heidelberg Energetikai és Környezetvédelmi Kutatóintézet jelenleg ütemtervet készít a felsővonali teherautók bevezetésére, amelyeket majd a vonatokhoz hasonlóan villamos energia hajt majd majd. 2019 elején 83 200 elektromos autó haladt a német utakon. Egy évvel korábban 29 ezerrel kevesebb volt. A fosszilis tüzelőanyagoktól a megújuló források felé való elmozdulás: az energia-átmenet az üvegházhatást okozó gázokkal semleges közlekedés központi eleme.

Éghajlat-semleges 2050-ig

Ezenkívül strukturális változtatásokat kellene végrehajtani. A Renewbility kutatási projekt részeként a Szövetségi Környezetvédelmi, Természetvédelmi, Építésügyi és Nukleáris Biztonsági Minisztérium megbízásából lehetőségeket mutattak ki a közlekedésből származó üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentésére. A deklarált cél az volt, hogy 2050-re ne legyen klímasemleges. Jó hír: Elvileg lehetséges. A rossz: kényelmetlenné válik. A rögzített kipufogógáz-határértékek, a magasabb üzemanyagárak vagy az autópályadíj nem váltják ki az örömtáncokat az autósok körében.

Szerző: Franziska Lehnert