Utazzon egyedül Kínában
Csak ifjúsági szállókban lehet járni! Az ott dolgozó személyzet jól beszél angolul. Ott is megismerhet fiatal kínai embereket, akik egyedül utaznak. Zhong Hua Ren, aki ebben az országban mer teljesen valami nonkonform módon cselekedni, általában angolul is beszél.
Aki azt gondolja, hogy Kínában egy ifjúsági szállót csak emeletes ágynak hívnak, az teljesen téved, természetesen valódi szobájuk is van. És mosógépek.
Örülök, hogy minden YH-ban vannak olyan szórólapok más városok szállóitól, amelyek nagyon jól leírják, hogyan lehet oda eljutni. Bárki, aki valaha is érkezett valahová egy 3,4,5,6 millió lakosú városba, rendkívül értékelni fogja.
Csak, nincs túl sok JH, és a néhány hétvégén mindig tele van. De nem kell pánikba esni. Ha a vasútállomás környékét még nem újították fel, akkor egyszerű tartózkodások vannak. Nem nekem kell őket keresnem, hanem engem. Az ott található csempészek mindig kínálnak valamit, és az egyszerű szabály érvényes: megkapja, amit fizet.
Természetesen Kínában a legegyszerűbb szállás is tiszta, törölköző és ágynemű friss! Aki már járt például Thaiföldön, megérti, mire gondolok. De az összehasonlítható szállás Thaiföldön is jóval drágább, mint Kínában.
Az „Információval” (szinte) minden busz- és vasútállomáson található számlálók külön fejezetet jelentenek. Természetesen ebből nem lehet arra következtetni, hogy valaki ott angolul beszél. Igen, van különbség busz és vonat között.
Például a jegyzettömbömön kínaiul írja Sanghaj, és az órámra mutatok. Amikor megkapom a vasúti információkat, a jegyzettömbömre Sanghajt írják latin betűkkel. A buszinformációkkal beírnak valamit a számítógépükbe, és a képernyőn megmutatják az indulási időket.
A német minőségi sajtóban gyakran rámutatnak, hogy Kína rendelkezik a világ legkorszerűbb vasúti rendszerével, és jelentős erőfeszítésekkel bővíti azt. Igen, egyesek itt még zöld példaképnek tekintik az országot. Az egyik ritkábban olvasható arról, hogy Kína 1990 óta mintegy 100 000 km autópályát épített, és a további terjeszkedésen is határozottan dolgozik. De ez is meglehetősen zöld.
Kína vasúthálózata "hosszú", körülbelül 100 000 km. Ebből 11 000 km-t nagy sebességre terveztek, 50 000 km kettős vágányú és 50 000 km villamosított.
Az 1949-es hatalomátvétel után megkezdődött a vasúti hálózat bővítése. Többnyire egyvágányú, és Kína hegyekkel teli ország, a folyókat követve. 1980-ig 50 000 km-t tettek meg. 1990-től kezdve a vállalat két pályán kezdte el bővíteni és villamosítani.
Ma a vasút a fizikai kapacitáskorlátján működik. A szénszállításnak elsőbbsége van.
A nagysebességű hálózat még mindig elég vékony és az utasforgalom számára van fenntartva, de sok építés alatt áll, és 1-2 év múlva üzembe áll.
Mit jelent a nagy sebesség Wu úr és Li asszony számára?
A Peking és Xian között kiválóan kidolgozott régi útvonalon a "régi" gyorsvonatnak 12-14 órára van szüksége. A kemény ülés 25 USD, a kemény alvó 46 USD és a puha alvó 69 USD.
Az "új" gyorsvonat körülbelül 6 óra alatt képes megtenni ezt az útvonalat, a 2. osztályban 85 USD, az első osztályban 137 USD és az üzleti osztály 269 USD.
Kínában az 1500 dollár körüli havi jövedelmet nagyon-nagyon jónak tartják.
De az új vonatokat be kell tölteni, és így a régi vonatok köre lassan ritkul.
Lehet, hogy kicsit elragadtatom magam. Sanghajból 20 percenként indul vonat Pekingbe, jó 5 óra alatt. A Shanghai Sanghaji Nanjing gyors expressz expressz 1 óra 20 percet vesz igénybe kb. 300 km-en, és 5-10 percenként jár a forgalmas időkben.
De amikor megnézem például a Guilin - Changsha nagysebességű vonalat, ott naponta 4 pár gyorsvonat közlekedik ...
Olvastam olyan kutatásokat, amelyek szerint a kínai viteldíjak nem is fedezik a járművek üzemeltetésének költségeit. Természetesen vannak az utazási költségek is. És ez pontosan olyan, mint Németországban. Félóránként egy ICE fut körülbelül 400 utassal az autópályán. Ha feltételezem, hogy autónként csak egy ember van, az óránként 800 autó lenne. Mennyei viszonyok az autópályán. Csak a hozzám hasonló furcsaságok gondolhatták, hogy minden úthasználónak kell viselnie a saját utazási költségeit.
Ettől függetlenül az adózónak mindenképpen mélyen a zsebébe kell ásnia. Ezt tudom a hazámból is. Annak érdekében, hogy a busz ne dráguljon tovább, a polgárnak többet kell fizetnie a vízért és az áramért. De lehet, hogy végül is nem a villamos energia miatt, az utolsó adóemelésnek egy lyukat kellett volna zárnia a nyugdíjalapban.
Nagyon szeretem a régi vonatokat. Egyik napról a másikra A-ból B-be hajtottak, és végül sok utazási időt spóroltak meg. Képzett Kiniau-ként (thai: curmudgeon) természetesen a szálloda. Nyilván sok kínai ugyanúgy látja, az éjszakai vonatok alvókocsijait mindig hetekkel előre lefoglalják. Utazásszervezők is. De jobbak a marketing terén, és az éjszakai kirándulást puha alvóban hirdetik, mint különleges kínai élményt. Akkor ugyanez volt. De a régi szép időkben mindig kaptam egy helyet a VIP tartaléktól cserébe egy gázgyújtóért és egy csomag nem kínai cigarettáért.
Aki úgy gondolja, hogy hamarosan elmehet a kínai vasútállomásra és jegyet vásárolhat a következő vonatra, annak csalódnia kell. A kínaiak tudnak számolni, és félig tudják, hogy a vonaton a megüresedett helyek nagyon drágák. A menetrendeket ezért úgy alakították ki, hogy a vonatok szinte mindig tele legyenek.
És természetesen minden út előtt jegyet kell vásárolnia. Mit jelent ez Kínában, erről később.
Azt hittem, hogy a nehéz terepen lévő autópályák, ahogy megismertem őket Yunnan-ban, nem tehetők felül. De messze tőle, Guizhou-ban olyan szakaszokat tapasztaltam, amelyekből több mint 100 km ment keresztül alagutakon, 40 km-en a hidakon és 10 km-en a természetes talajon. A csúcs a Nyugat-Szecsuán autópálya volt, amelyből azonban csak 50 km-t végeztek. Körülbelül 40 km ezek alagutak!
Kifejezetten ki kell emelnem, hogy Kínában nincsenek orosz bogarak. Továbbá, ha a németországi autópálya építése elleni utolsó fellebbezésről másodfokon döntöttek, akkor a kínai autópálya már régen elkészült. Kínában ez természetesen nem csak az autópályákra vonatkozik. De talán csak nem tudják, hogyan kell megvalósítani az elektromos áramot, igen, de kérjük, ne erőművek, és ha mégis, akkor ne a küszöbömön, egy rendkívül sűrűn lakott országban.
A vonatokkal ellentétben a nagyvárosi területeken kívüli autópályák forgalma nagyon csekély.
Sokan nem tudják, hogy Kínában kiváló "helyközi" buszrendszer működik. Tényleg elmehet a nagyobb városok buszpályaudvarára, és alapvetően a következő fél órában indulhat. A buszok a tervek szerint közlekednek, ami azt jelenti, hogy akkor is közlekednek, ha nincsenek teljesen elfoglalva. Mivel az ülés száma is szerepel a jegyen, az egész problémamentes. A buszok gyorsabbak, mint a vonat, és áraik valahol a kemény és a puha alvók között vannak.
Elvileg ezért itt is meg kell vásárolnia a jegyét, mielőtt útnak indulna.
A régi szép időkben a kínaiak a szocializmus építésével voltak elfoglalva, és az újévi ünnepségek kivételével nem volt ésszerű okuk utazni. A falu központjában egy busz- és egy vonatállomás akkor teljesen elegendő volt. Mivel az autóbuszok és vonatok szűkösek és drágák voltak, csak néhány pultra volt szükség a jegyek eladásához. Ma hosszú sorok vannak.
Ez teljesen más az új építésű jegycsarnokokban. Sok pult van ott. Ennyit a jó hírről. Ha azonban pl. 20 pult van, akkor általában csak 2 vagy 3 van nyitva, és a hatalmas sorok a normák. Elengedhetetlen figyelni az ott feltüntetett szünetekre. A szintén említett nyitvatartással ellentétben ezek halálosan súlyosak.
Csak a kínaiak nem születnek kígyótartóként, és a lökdösődés normális. Mindig meglepődtem azon, hogy a kínaiak mennyire értenek németül, amikor udvariasan rámutattam az anyanyelvemen elkövetett magatartásukra. Pontosan a hang teszi a zenét.
Ez is egy szép példa arra, hogy Kínában sok mindent fordítva látnak, mint amit megszoktunk. A kínaiak normálisnak tartják, hogy a vonatjegy megvásárlása sokkal tovább tart, mint maga a vonatút.
Sok biztonsági őr járőrözött az állomás előterén. Azt hiszem, félő, hogy a frusztrált kínaiak hirtelen mindent rövidre és édesre vágnak a kínált szolgáltatással kapcsolatban. De nem akarok igazságtalan lenni. Ismerem a németországi irodákat is, ahol a „kapcsolók ideiglenesen zárva vannak” feliratúak. Sokkal kevesebb „Véletlenül kinyitott kapcsoló” jelzéssel jutottak volna ki!
Mindennek ellenére az ember egy kicsit szolgáltatástudatos is. Jegy vásárlásakor minden kínai személynek be kell mutatnia személyi igazolványát. Ezután beolvassák, hogy a jegy a megfelelő néven állítható ki. Ennek természetesen van értelme, mert ez hatékony módszer a feketepiaci kereskedelem megakadályozására.
Külföldieknél ez csak a vonatutakra vonatkozik, és ott mindig C4KLW5LZ9 volt a nevem.
Kína a fejlődésre támaszkodik, és ezért van néhány jegyautomata. Még angolul is beszélnek, elvégre Kína kozmopolita ország. Ezután a párbeszédpanel a következőképpen kezdődik: Helyezze be a 2. generációs személyi igazolványt beolvasásra ...
Mondanom sem kell, hogy az autópályák díjfizető fülkéit videomegfigyelés alatt tartják.