Utolsó teszt Alfa Romeo 4C Edizione Speciale Az ördög az Alfa The New Motorist öltözködik
Az Alfa Romeo 4C kipróbálását nehéz elfelejteni. Merjünk részlegesek lenni és tegyük fel a kérdést: ki lehet teljesen érzéketlen az Alfa Romeo varázsára? Még a Stelvio is, mégis terepjáró, amely szentségtörőnek tűnik a márka történetével és imázsával szemben, képes elcsábítani minket. Tehát az Alfa Romeo 4C volánja mögött teljesen bűbájosak vagyunk. És vele kétszer sírunk: egyszer a hátunkért, másodszor pedig, amikor eljön az ideje, hogy visszaadjuk. A „Le Nouvel Automobiliste” -nál alkalmunk volt kipróbálni ezt az ördögi autót, amelynek gyártása nemrégiben leállt: hát menjen tesztelőinkkel a 4C utolsó felfedezésére !
Volt egyszer az Alfa Romeo 4C, az ördög szépsége
Az Alfa Romeo 4C rendelkezik egy mini szuperautóval: a méretek mindössze 1,18 m magasak, tálca formátumban (3,99 m hosszúak), az architektúra a hátsó középső helyzetben lévő motorral 240 lóerős, az üres tömeg pedig 895 kg kevesebb, mint 4 és 137 LE/liter teljesítmény-tömeg arány esetén. Filozófiájában hasonló a Lotus Exige-hez: rendkívül könnyű autó, állandó erővel. Kialakításában a 2000-es évek Alfa Romeo 8C-jének ihlette, amely maga is egy neo-retro stílusú rajzot rajzolt az olasz cég 1960-as évekbeli produkcióira. Így felveszi a trükköket: zuhanó elülső rész, markáns csípő, mindezt ellenőrzött arányokkal felnagyítva, és nem engedményeket a gyakorlati szempontoknak. Vele, mint a 2011-ben bejelentett koncepcióautó óta, az utastársak dolga az alkalmazkodás, és nem fordítva.
A „mi Alfa Romeo 4C-nk egy kicsit különleges volt:„ Edizione Speciale ”volt. Először 67 egységre korlátozódott, majd 33 további egységre, azaz 100 egységre gyártották, hivatása kettős volt: tisztelegni az 1967-es Alfa Romeo 33 Stradale iránt és a 4C néhány hónappal ezelőtt leállított karrierjének végét jelezni, hét év után. Különösen különbözik a "klasszikus" változattól a szénszálas alkatrészek és a gyönyörű központi Akrapovic kettős kivezetésű kipufogó. Vegye figyelembe a különböző méretű lyukak és furatok felnikét, 18 hüvelyk elöl, 19 hüvelyk hátul. Ha az indulásakor az optikáról már régóta beszéltek a póktervük miatt, a 4C végül átvette a klasszikusabb, de nem kevésbé sikeres Spider variációit.
A fedélzeten: az Ördög odúja
A 4C ördögi oldala elkezd rúgni, amint feljut a fedélzetre: a földig alacsonyan ülünk egy szinte lecsupaszított kabinban. Ne számítson arra, hogy a legmodernebb infotainment rendszert találja: az Alfa Romeo 4C sok más kényelemhez hasonlóan kihagyja. Tényleg csoda, ha olyan autó van, amelyen még szervókormány sem található? Észrevesszük egy egyszerű alpesi autórádió jelenlétét (bólintás a fedélzeten lévő sokkal civilizáltabb nemzeti berlinettánkra?), Egy autórádiót, amely nélkül tesztünk alatt is tettünk.
A 4C kabinja egy önhordó, látható szénszálas központi cellába van zárva, garantálva a karosszéria teljes merevségét, míg a szerkezet fémrészei alumíniumból és Sheet Moulding Compoundból (könnyebb még alumínium) készülnek. A kanalak erősek, anélkül, hogy kényelmetlenek lennének, és a gyönyörű anyagok (bőr, Alcantara) a Fiat 500 alkatrészek mellett állnak. Ez része a varázsának, és megbocsátunk neki, amikor eljön az idő, hogy felébressze a híres TBI alumínium blokkot, amely a autó: a négyhengeres 1742 cm3 240 lóerővel és 350 Nm nyomatékkal.
Az Alfa Romeo 4C vezetése: érzelmi emelés
A fül mögött dübörgő motor, ultrahangos kipufogógáz: a Szörnyeteg ébresztőórája nem diszkrét. Rekedtes hang hallatszik, mielőtt bekapcsolná a választó D módját: a jobb láb legkisebb érintésére szó szerint elakad, főleg 2500 fordulat/perc felett. Nincs veszély, hogy elalszik a volánnál, mert ahogy elmagyaráztuk Adrien: "Ez megfeledkezne az adrenalin rohamáról, amelyet minden egyes gyorsulásával kap". A fordulat teljesen beledobja a vödörbe, a motor alacsonyról magasra megy, és 3200 fordulat/perc sebességtől is sikít. Olyan élvezetes !