Üzleti út; A hosszú srácok nyugodtabbak; VILÁG
Üzleti út Jürgen Großmann-nal
J ürgen Großmann, az RWE energetikai vállalat vezetője lenézi a legtöbb embert. Testmagassága 2,05 méter. Az RWE-t óriásivá kell alakítania, hogy egyetlen éhes versenyző se merje átvenni az irányítást. Szakértői beszélgetés a méretről
Ilyen autót nem neki készítenek. Jürgen Großmannnak mégis sikerül a Smart volánja mögé ülnie. A kisautót a Großmann RWE Group által termelt zöld áram hajtja. Az Elektro-Smart egy modellkísérlet, és jól illeszkedik ahhoz a környezetbarát imázshoz, amelyet az energetikai vállalat próbál létrehozni. Jelenleg a vállalatot elsősorban Európa legnagyobb CO2-kibocsátójának tekintik. Großmann ezen akar változtatni.
Világ vasárnap:
Großmann úr, mikor utoljára vezetett ilyen kicsi autóval?
Nem is olyan régen volt. Több kisautó is van a családban: egy Smart a hétvégi háznál, két Minis és egy Fiat 500.
Kis autókra vágysz? Úgy tűnik, hogy meg kellene döntenie a fejét, ha most összehajtanánk a tetejét.
Nem, nem, ez jól esik.
Soha nem kellett választania a kocsikat a fejtérre?
Nos, évekkel ezelőtt volt egy BMW-m, amelyen levettem a vezetőülés dönthető és csúszó mechanizmusát úgy, hogy az ülés közvetlenül a jármű padlóján legyen. Akkor jól beilleszkedtem. Ha valaki más akarta vezetni, mindig párnát kellett tennünk rá, mert különben senki sem nézhette át a kormányt.
Hat láb és öt?
Ez volt a katonai intézkedés. De az öregség terhe rád nehezedik.
Milyen élni ezen a magasságon? Szüksége van egyedi gyártású ágyakra?
Ez túl drága lett volna. Csak hozzászoktam, hogy korán kidugtam a lábam az ágy hátuljából. Mivel szeretek hidegen aludni és bebugyolálni magam, a lábamat elég jól kiegyensúlyozom a testhőmérsékletemben. Időközben gyakrabban vannak 2,20 méteres ágyak, de még mindig egy lábat tartok kívül: mint mondjuk a termosztátom. Angol vagy amerikai szállodákban még mindig zavar, hogy a lepedő mindig a matrac alá van húzva.
Minden boltban biztosan nem talál méretének megfelelő cipőt
Nagyjából 50-es vagyok. Ezért szeretek amerikai cipőket vásárolni. Ezek a lóbőr cipők viszonylag sokáig bírják. Háromszor lehet talpra állítani. Különböző szélességben is megvásárolhatom őket. Meglehetősen széles a lábam.
A te méreted inkább teher vagy előnyt jelentett fiatal korodban?
Ez gyorsan előnnyé vált. Két méter magas voltam 15 évesen. Előtte minden reggel megmértek az osztályban, mert megígértem nekik, hogy kétméteres bulit rendezek. Akkor szörnyen aggódtam, hogy egyetlen lány sem szeret belém. De amikor eljött a táncóra, megtudtam, hogy néha a lányok is nagyon kedvelik a nagy fiúkat. Néha rendkívül kicsi barátaim voltak, ami gyakran szórakozást okozott. Amikor ez a lányokkal történt, a méretem már nem zavart.
A nagy emberekről azt mondják, hogy sikeresebbek a munkában .
Ezt nem tudom megerősíteni. Gyakran a magas srácok nyugodtabbak. De sok sikeres kis embert is láttam. Azt hiszem, néha jobban kontrollálják egymást.
Magas emberként hajlamos vagy átvitt értelemben kicsit lenézni másokat?
Nem. Egy ponton elveszíti annak érzékét, hogy mekkora vagy másokhoz képest, és már nem érzed rendkívülinek a különbséget. Minden jubileumi évben csak olyannal találkozol, aki hosszabb vagy akár csak akkora. Aztán mindig arra gondolok, Istenem, hogy mekkora!
Mit csináltál még a méretedből. A kosárlabda biztosan a te játékod volt?
Csak egy kicsit az iskolában. Atlétikám nem volt túl erős. Egyszer megpróbáltam teniszezni, de alig éreztem a labdát. Próbáltam focizni is, de a kicsik mindig körülöttem csöpögtek. Túl hosszú voltam ahhoz. Az egyetlen sport, amiben ésszerűen jártam, a síelés volt. Itt kezdődött Mülheimben, ahol jelenleg áthajtunk, és ahol felnőttem: egyszer Mülheim városi bajnoka voltam a síelésben. Ma még mindig egyfajta old-timer síklubban vagyok, néhány nagy névvel az üzleti életben. Klubunk mottója: "Minél nagyobbak, annál nehezebben esnek."
Minél nagyobbak lesznek, annál nehezebben esnek. Ez átvitt értelemben is érvényes. Mi az emberi méret számodra?
Az emberi nagyság az, amikor valaki önfeláldozó és önzetlenül elkötelezett embertársaival szemben, vagy társadalmi gondolatot hirdet.
Vannak példaképeid?
Fiatalemberként Helmut Schmidt lenyűgözött a hamburgi árvízkatasztrófa kezelésében. Ekkor vettem észre először, hogy valaki a legnagyobb nyomás alatt teljesít. Később valószínűleg több példaképem volt az iparban. Ki tetszett? Például Hans-Günter Sohl, aki nagyszerűvé tette Thyssent.
Elődje, Harry Roels az RWE-t karcsú, rendkívül jövedelmező villamosenergia-társasággá változtatta. De a részvényeseknek nem tetszett egy ilyen kicsi és finom RWE. Most Großmann-nak megint nagynak kellene lennie az üzletben. Miért?
Mivel a méretgazdaságosság fontos az energiaiparban. Nem fogja elhinni, hogy hány kisebb versenytárs próbál beszélni velünk, mert a méret előny, például a megújuló energiák bővítésekor. Mert csak azok tudják egyensúlyba hozni a különböző üzemanyagok előnyeit és hátrányait, akiknek kiegyensúlyozott erőmű-portfóliója van, hogy a megújuló energiaforrások is ésszerűen felhasználhatók legyenek.
Valójában látnokként akarja színpadra állítani? Jelenleg az első német elektromos okostelefonnal közlekedünk. Miért fektet be az RWE ilyen új hajtásrendszerekbe?
Eddig elsősorban az energetikai vállalatokról számoltak be abban, hogy problémákat okoznak. A szénszennyezésért felelősek vagyunk, és rossz hírünk van arról, hogy nem vagyunk versenyképesek. Ezért az RWE a jövőben támogatja az alternatív meghajtók fejlesztését: Meg akarjuk mutatni, hogy mi is problémamegoldók vagyunk. Nem csak az ilyen intelligens elektromos autókra koncentrálunk, hanem hidrogén- vagy földgázmeghajtású járművek fejlesztésében is segítünk.
Szerinted nagy jövője van az elektromos autóknak?
Az elektromos hajtások középtávon nagy témává válhatnak. Csendesek és jó a gyorsulás. És vannak más előnyei is. Képzelje el, hogy egy városban 5000 elektromos autó van, viszonylag nagy akkumulátor-kapacitással. Éjszaka fel tudták szívni az erőművek felesleges energiáját, amelyet akkor már nem kellett fáradságosan leállítani. A járművek pedig egy óriási vészhelyzeti tartalékot is jelentenének, amelyet fel lehetne használni, ha például a szél teljesítménye ideiglenesen csökken. Ez teljesen új módszereket adna a hálózat kapacitáskihasználására.
Ez a tudományos-fantasztikus?
Ez az Okos itt már nagyon kellemes vezetni, csendes, csodálatosan fekszik az úton. De ez még mindig fejlesztési eszköz. Eltelik egy idő, mire készen áll a sorozatgyártásra. Ki tudja, hogyan fejlődött az akkumulátortechnika néhány év alatt. Vigyázni kell, hogy ne adja el egy ilyen jármű hatásait, mielőtt az általános koncepció kiforrott lenne. Nagyon jó vele vezetni?
De. Szép és csendes. De nem tudnánk lehajtani a tetejét? Még mindig van télünk. Kicsit friss.
Ez így szép.
Bármelyik pillanatban ott vagyunk.
Jármű: Smart Fortwo elektromos hajtás
Teljesítmény: 30 kilowatt (41 LE)
Utazási távolság: Az RWE központja az Essen/Mülheim repülőtérig