Üzleti üzleti apró titkok a gyakori utazók Les Echos

Főnökök vagy vezetők, mindenhová és állandóan utaznak üzleti ügyeikért, felhalmozódnak a repülési órák és szenvednek a jet lag miatt. Idővel olyan optimalizálási stratégiákat fejlesztettek ki, amelyeket szívesen megosztottak. Les Echos, 2015. június

gyakori

„Az üzleti utazások általában fájdalmat okoznak. Gyakran robot üzemmódban vagyunk ”- mondja François Blanckaert. A Danone beszerzési ügyvezető igazgatója évente átlagosan 150-200 nap között utazik szerte a világon. Az otthontól való távolság (63%), a fáradtság (62%), a kapcsolódási nehézségek (28%), a stressz (22%) a fő korlát, amelyet ezek a gyakori utazók rámutattak (Ifop/Amex tanulmány, 2014. szeptember). Hogy könnyebbé tegyék őket és szélesítsék híres „komfortzónáikat”, valós stratégiákat valósítottak meg útjaik optimalizálására, jobbról és balról rajzolt tanácsokból és „tippekből”. "A veszély a szenvedés, különösen az előre nem látható" - hangsúlyozza Olivier Guillet, az Inseec felsőoktatási csoport nemzetközi fejlesztési igazgatója. Ezért kell a jól megszervezni az áramlási irányban és mindent megtervezni, érkezéskor nyugodtnak lenni és időt spórolni a helyszínen. Szállítás, személyes felszerelések, utazási higiénia, dekompressziós kamrák, minden részlet számít.

1) ELSŐ SZÖVETSÉGÜK: TECHNOLÓGIA

2) A MINIMÁLIS BERENDEZÉSEK TAKTIKÁJA

3) A JEGYZŐKÖNYV ALKALMAZOTT MOBILITÁS

Bármilyen közlekedési mód is legyen, továbbra is biztosítani kell az átszállást az állomásra vagy a repülőtérre. „A TGV-ből foglalom le a taximat. Érkezéskor a sofőr egy táblával vár rám, ez nagyon praktikus. ”- tanácsolja Anne-Marie Langry, a Mind & Action (marketing és tervezés) partnere. Megzavarta-e gyakori utazóink szokásait az Uber, a felhasználókat és a sofőröket érintő mobilalkalmazás mennydörgő és globális érkezése? - Olcsóbb, mint egy hagyományos taxi. Nem kell kibírnom a sorokat, hogy készpénz legyen rajtam, a jármű tiszta, és jogom van egy üveg vízhez ”- lelkesedik Xavier Guérin, aki a legtöbb országban használja, ahova megy. Guillaume Desnoës inkább egy másik VTC szolgáltatást vesz igénybe (személygépkocsi sofőrrel), amikor kora reggel a repülőtérre megy. - Nem találom megnyugtatónak az Uber utolsó pillanatban történő megrendelését. Az általam használt VTC társaságnál előre lefoglalhatom járművemet. Minél korábban csinálom, annál alacsonyabb az ár. Külföldön a repülőtér elhagyása érdekében inkább egy klasszikus taxit választok. Nem mindig könnyű megrendelni az Uber-t, és el kell érnie egy találkozási pontot, amelyet néha nehéz megtalálni, különösen egy olyan repülőtéren, amelyet nem ismer. ”

Egy másik módszer, amelyet néhány gyakori utazó ajánl: a motoros taxi. - Szisztematikus. Fél időt veszek igénybe, mint egy hagyományos taxival. Mindig ugyanazt az illesztőprogramot használom, nagyon kedves, akivel SMS-ben kommunikálok. Ha a viteldíj magasabb (Párizs/Roissy esetében 60 euró helyett 80 euró), akkor a kényelem felülmúlhatatlan ”- magyarázza Alexandra Romano (Open Space). A maga részéről a Frédéric Cockenpot (WhereInRio) legalább eredeti szállítási módot választott. „New Yorkban, ha csúcsidőben érkezem, a gothamair.com-on keresztül viszem a helikoptert. Mindkét irányba 99 dollárba kerül, alig több, mint egy taxi, de sokkal gyorsabb a nagy forgalomban! Ugyanezt teszem São Paulóban, a legendás forgalmi dugóiról ismert városban. ”