Vajon a technológia véglegesen kitörli-e a MALE drónok belső gyengeségeit?
2018. július 11-én az Egyesült Államokból távvezérelt General Atomics Aircraft System Incorporated (GA-ASI) gyártó MQ - 9B SkyGuardian drónja 24 órás transzatlanti repülés után landolt az Egyesült Királyságban a Fairford légibázison. az emberes légi forgalom közepe. Első a drónok világában. Ez az esemény minden bizonnyal egy drónnak felel meg, amit a Lindbergh Saint-Louis járat szelleme vezetett a repülőgépekkel az 1930-as évek végén: a forradalom hajnala a légi közlekedésben.
A történelmi párhuzamon túl bemutatja az érettség szintjét, amelyet az ezen platformokra kifejlesztett technológiák már elértek. Számos olyan operatív tanulságot engednek megtanulni, amelyek biztosan befolyásolják a MALE drónok használatának jelenlegi koncepcióját. Valójában a technológiai fejlődés és a manapság alkalmazott felszerelések lehetővé teszik a drón számos belső korlátozásának és gyengeségének kitörlését, amelyek korlátozták a napi használatát a műveletek során, sőt ritka kivételekkel akár meg is tiltották a nemzeti légtérben való használatát. Így a drónos forradalom most menthetetlenül zajlik. Javasoljuk ezen előrelépések tanulmányozását hat új képesség révén, amelyek hozzájárulnak hozzá.
SATCOM autoland
A 2018. július 11-i transzatlanti repülés azt mutatja, hogy ma már több szenzoros ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) képesség is telepíthető több ezer kilométeres repülésben, akárcsak bármely más repülőgép. Csak arra van szükség, hogy egy kis csapat technikus legyen a telepítési területen, és egyszerűen felelős a repülőgép tankolásáért és a BLOS-hoz (Bewond Line of Site) való újracsatlakozásért, amelynek pilótafülkéje a parkolóban van. Így már nincs szükség a repülőgép szétszerelésére vagy egy teljes logisztika felállítására, beleértve a komplex antennákat, a pilótafülke körül szervezett elektromos és technikai támogatást. Azoknál a nemzeteknél, amelyek foglalkoztatási koncepciója távoli megosztott műveleteken (RSO) alapul, ez a küldetésekben nem sokat változik. Mások számára, akik Franciaországhoz hasonlóan a műveleti színházakból látják el misszióikat, ez megkönnyíti a kezdeti vészhelyzeti ISR-képesség biztosítását, például az állampolgárok kiürítésével összefüggésben.
A légtérbe való beilleszkedéshez a tranzit szakaszaiban alapvető, hogy a modern repülőgépekhez hasonlóan legyen felszerelésük, mint például a TCAS (Traffic Collision Avoidance System) a MALE drónok számára.
Érzékelni és kerülni
Ez a berendezés (TCAS) és érzékelők (Due Regard Radar) azonban nem elegendőek ahhoz, hogy lehetővé tegyék a drónok és különösen a polgári lakosság felett repülő egyéb repülőgépek közötti korlátlan együttélést. A műholdas kapcsolat megszilárdítása alapvető fontosságú.
A fő műholdas kapcsolat redundanciája
A Ku vagy Ka sávban található BLOS fő összeköttetés redundanciája egy másik, egy másik frekvenciasávban működő műholdas kapcsolattal (például az Inmarsat) biztosítja, ha nem is a misszió folytatását, de legalábbis véglegesen a repülőgép pilóta kapacitásának fenntartását, még akkor is, ha a interferencia esetén. Műholdas adatkapcsolatokat, egy valóságos digitális köldökzsinórt használnak a pilótázáshoz, az érzékelők felállításához és a repülőgépről gyűjtött adatok továbbításához a pilótafülkébe. Bár robusztusak és kriptográfiai eszközök biztosítják őket, néha megszakadhatnak. Ennek oka többféle lehet: elektromágneses vagy meteorológiai interferencia, elakadás vagy egyszerűen technikai hiba az antennarendszerben a földön vagy a drón fedélzetén. A műholdas kapcsolat megszakításának következményei elsősorban az érzékelőkből származó adatok sugárzásának leállítása és a legénység képtelensége interakcióba lépni a repülőgéppel.
Ennek a szabványosítási folyamatnak az utolsó lépése abban rejlik, hogy repülőgépeket és pilótafülkéket állíthatnak elő olyan szabványok szerint, amelyek lehetővé teszik számukra, mint bármely polgári repülőgép esetében a tanúsítást. Ez az általános légi forgalomba való korlátlan beilleszkedésük és a lakosság túlrepülése szempontjából elengedhetetlen feltétel.
Tanúsíthatóság
Ezeknek a drónoknak az ország területéről a tengerfelügyeleti missziókra lehetséges végrehajtása és repülés közbeni telepítése megnövelt repülési időt és állóképességet jelent.