Vállalati autókkal mi a probléma
2019. október 14, -> Xavier May
2019-ben a Brussels Studies folyóiratban megjelent tanulmány a céges autókat számolja fel Belgiumban. Néhány kiemelkedő eredményt itt foglalunk össze.
A céges autó olyan autó, amely a munkavállaló számára a cége vagy a munkáltatója rendelkezésére áll, és amelyet magánjellegű célokra lehet felhasználni [1]. Ebbe a meghatározásba nem tartoznak bele az önálló vállalkozó személyes járműve (fő, kiegészítő vagy segítő) vagy az a szolgálati autó, amelyet a munkáltató kizárólag üzleti útra bocsát az alkalmazottainak rendelkezésére.
A kedvezményezettek két kategóriáját érintik: alkalmazottak és vállalati igazgatók [2]; ez utóbbi önálló vállalkozói státusszal rendelkezik. A különféle közigazgatási hatóságok kevés információt tartanak nyilván a céges autókról. Ezért nagyon keveset tudunk; különösen a vállalati igazgatók cégautói esetében, amelyekről semmi sem ismert, beleértve a számukat is.
A gyakorlatban a vállalati autó előnyös adórendszer, amely lehetővé teszi a munkavállaló és a járművet adó szervezet számára, hogy kevesebb adót fizessen, mint az egyenértékű díjazás esetén esedékes összeg (lásd az alábbi keretet).
Konzervatív becslés szerint a céges autók száma 665 000 jármű 2017-ben, vagyis a Belgiumban forgalomban lévő autók számának 11,5% -a. Mivel azonban ezek az autók csaknem kétszer annyi kilométert tesznek meg, mint a magánautók, a céges autók a belga autók által megtett teljes kilométerek körülbelül 23% -át teszik meg.
Magasan fizetett férfiak, akik munkába hajtanak
A 2013-as adóadatok alapján a cégautók 51% -a szerepel az adóbevallások első 10% -ában (10. decilis), a cégautók 83% -a pedig a legmagasabb jövedelemmel rendelkező adóbevallások 30% -ában szerepel (8., 9. és 9. decilis). 10.) Ezzel szemben a céges autók kevesebb, mint 6% -a jelenik meg a legalacsonyabb jövedelmű adóbevallások 50% -ában. Ezért bármit is mondhatnak, a cégautó-rendszer mélyen igazságtalan, mivel szinte kizárólag a gazdagoknak kedvez.
2010-ben a belgák mobilitásával kapcsolatos felmérés [3] megállapította, hogy a céges autók 3/4-ét egy férfi rendelkezésére bocsátották.
Ezenkívül a céges autó ösztönzi ennek a járműnek a munkába állását: a vállalati autó kedvezményezettjeinek 92% -a használja az autót a munkához, szemben a céges autóval nem rendelkezők 67% -ával. Valójában, ha van céges autója és üzemanyagkártyája (ami gyakran előfordul), az utazás ingyenes és az alternatív közlekedési módokat kevésbé használják, különösen azért, mert ezek költségekkel járnak.
Hosszú ingák és forgalmi dugók
Azok a munkavállalók, akiknek céges autójuk van, és olyan cégek, amelyek céges autó-rendszert használnak, a tömegközlekedéssel gyengén kiszolgált területeket részesítik előnyben a létesítéshez, ami elősegíti a transzferek meghosszabbítását és az autó kizárólagos használatát a munkába lépéshez. A vállalati autók ezért lehetővé teszik és elősegítik a széttöredezett földhasználati modell terjesztését, amely hosszú távon kihat az alternatív közlekedési módok használatának lehetőségeire az autóhoz.
Valójában a céges autó kedvezményezettjei napi átlagosan 35 km-t (egy út) vezetnek a munkába jutáshoz, szemben a többi autós 20 km-ével. A céges autókat használók számára a házról a munkahelyre közlekedő transzferek átlagosan évi 15 000 km-t tesznek ki, és csak ezek az autók teszik meg a megtett távolságok 50% -át. Ezért nagy szerepet játszanak a céges gépkocsivezetők túlzott mobilitásában.
Ezért a céges autók döntő mértékben hozzájárulnak a forgalmi torlódásokhoz. Brüsszelben a Brüsszeli régióhoz kapcsolódó 360 000 házi transzfer (bejövő, kimenő vagy belső transzfer) közül 97 000 szolgálati személygépkocsival történik.
Nagyon költséges rendszer az államháztartás számára
Az állam hiányának konzervatív becslése autónként évi 3,550 euró. Mivel a céges autók számát 665 000 darabra becsülik, a rendszer költsége csak 2017-ben 2,3 milliárd euró lenne; ami Belgium GDP-jének több mint 0,5% -át teszi ki.
Hogy képet alkosson arról, hogy ez az összeg mit jelent, a Számvevőszék 3 milliárd euróra becsülte a RER-munkák teljes költségét, és a munkát több évig megszakították, mert 1 milliárd hiányzott ezek teljesítéséhez. A céges autó tehát egy nagy politikai választás, amelynek költségvetési következményei nagy valószínűséggel vannak a mobilitási politikák egyéb vonatkozásaira nézve (vö. Michel-kormány döntése az SNCB és az Infrabel allokációjának csökkentéséről).