Változtatható geometriájú turbószerelvény Ducato 1
Re: változó geometriájú turbószerelvény Ducato 1.9 TD
Üzenet Fabien 42 & 69 »2011. augusztus 12. 13:50
Valóban nem vagyok meggyőződve a változó geometriájú turbóról. (Lehet, hogy benzin kivételével.) .
- A nem versenyzésre gyártott gépeinkben eredetileg nagy kapacitású atdízelek voltak: Sok nyomaték, korlátozott fordulatszám-tartomány, "magas" fordulatszámnál nem sok, hatalmas élettartam stb. Ez egy Diesel, ami erre készült .
- Tehát, mivel a vajat és a vajból származó pénzt akarjuk:
Tettünk egy turbót! Több levegőt küld nagy sebességgel (alul majdnem kevesebb (mecafluid), és emellett felmelegíti. & Válaszidővel rendelkezik.)
- Ott ok, mi vagyunk az alján, és ha a turbó jól kiszámított, akkor nálunk is magasabb a horgászat.
De mivel 200-nál akarunk vezetni, és piknikezni a Gordininál, a 205gti-nél vagy a Megane RS-nél, az idő függvényében. Túl nagy turbót tettünk, és mivel nem működik, akkor TGV-t (vagy 2 turbót (már jobb) vagy 1 kompresszort, vagy akár 1 kompresszort + egy turbót) tettünk. És természetesen mindehhez hozzáadunk 1 tonna elektronikát.
De nekünk, akik megbízhatóságot, könnyű javítást és kis lóerőt keresünk, miért érdemes megbízhatatlan gázüzemet (TGV) telepíteni ?
Van egy 720-as, több mint 3,5 literes, Turbo 115 lóerős (20 évesen könnyen javítható (LVA intercooler stb.)), Amely továbbra is egyszerű és megbízható, 4x4-es nyomatékon a turbó "teljesítménye" az út. Miért érdemes qqs lovakat vagy mkg-t keresni a megbízhatóság rovására ?
PS Természetesen nem feltétlenül lenne ugyanaz az érvelésem egy személygépkocsival.
Re: változó geometriájú turbószerelvény Ducato 1.9 TD
Üzenet A kamionos »2011. augusztus 12. 17:18
Aah, de szeretnék egy kompresszort
Ha félsz a mechanikai problémáktól, még azt sem tudom tanácsolni, hogy haladj biciklivel, nemhogy gyalog, vannak kudarcok.
Az én dolgom 100% -ban mechanikus megoldások.
Ma 4x4-es autókat látunk, érzékelőkkel a kerekeken, amelyek fékeznek stb., Tudjuk, mit ad. Járművem három torzonnal van felszerelve, bevallom, hogy nincs több közöm hozzá, mint a fent említett megoldás vezetője, 100% -ban mechanikus, gázüzem, ha a bolygók spirális fogaskerekeinek számításaira gondolunk, és kopás működik, és nagyon tartós.
Kicsit olyan, mint egy óra, egy kvarcóra, szép akkumulátorral, nagyon jól működik.
De egy mechanikus óra, egy nagy komplikáció, egy tourbillon vagy akár egy gyrotourbillon. Arg!
Ha bármilyen problémája volt a TGV-vel, továbbra is meg vagyok győződve arról, hogy ez az ERG szelepnek köszönhető.
3b motoros játékom volt. Pár kamion, de 90 LE és teljesen lomha. Ugyanaz az architektúra, a 13 bb turbóval és 150 lóerős. Tiszta boldogság. Ugyanez egy interco-val és a jól működő beállításokkal, egy háborús villámlással.
Oké veled, egy elpusztíthatatlan dízelolaj, előfordulhat, hogy a 78-as játékot világszerte látni.
De amikor megízlelte a turbó örömeit, ami számomra aberráció közbenső hűtő nélkül, nehéz visszamenni.
Próbáld ki a kalandot, állíts össze egy interkot és a hozzá tartozó beállításokat, és elmondod a hírt.
Oké a turbó megbízhatósága, de egy interco hűti a gázt, így még jobb a motornak.
Re: változó geometriájú turbószerelvény Ducato 1.9 TD
Üzenet ced31 »2011. augusztus 12. 20:59
Nos, mondjátok, nem vagytok gyengédek.
Re: változó geometriájú turbószerelvény Ducato 1.9 TD
Üzenet Fabien 42 & 69 »2011. augusztus 16. 15:13
Nem ok veled, a TGV-kben viccelődik az a mechanizmus, amely aktiválja az uszonyokat és magukat az uszonyokat.
Ilyen hőmérsékleten és ilyen ütemben normális, hogy játék kell, hogy az influenzája stb.
Csak azt kell látnia, hogy az új generációs autókon a dízelre szerelt legutóbbi turbók száma (tehát földrajzi változó) 80 000 km előtt megváltozott, nem jobb, mint a benzinre szerelt turbó. A régi turbó (azzal a feltétellel, hogy tiszteletben tartja a játékszabályokat) gyakran ellenáll 250000 km-nek egy fűtőolajjal !
Számomra hülyeség ezt felszerelni egy olyan járműre, ahol egyszerűségre és megbízhatóságra törekszünk.
Viszont ahhoz, hogy egy "egyszerű" turbóra egy Intercooler-t szereljek fel, azt mondtam, hogy ok. (megpróbálja ezt megtenni a TP3-on).
Végül, amit mondtam.
Szép napot,
Fab
Re: változó geometriájú turbószerelvény Ducato 1.9 TD
Üzenet ced31 »2011. augusztus 16., 15:52
Re: változó geometriájú turbószerelvény Ducato 1.9 TD
Üzenet Fabien 42 & 69 »2011. augusztus 16. 17:51
Ok, felszállsz a TGV-re, és 5000 km pályát vagy utat fogsz megtenni, és még egyszer beszélünk róla
Re: változó geometriájú turbószerelvény Ducato 1.9 TD
Üzenet A kamionos »2011. augusztus 16. 18:13
Sziasztok srácok,
Ez a vita, mindegyik érve érdekes, hogy teljes mértékben megértsük a rendszerek előnyeit és gyengeségeit.
Olyan jól, hozzáadom a kis szemem sót
Összefoglalva, még mindig úgy tűnik, hogy mindenki (nos a 3) egyetért a jó turbó előnyével a dízellel szemben.
Igaz, hogy a sivatagi országok esküsznek a légkörre, de látnod kell a szűrők állapotát is.
Biztos, hogy egy turbónak, hogy hosszú ideig élhessen, feltétlenül tiszta levegőt kell kapnia (tiszta szűrő, lásd a ciklont a sivatagban),
valamint minőségi olaj (csapágyak) és jó olajnyomás (a régi malmokkal való átkeléskor hatástalanító turbók működtetése).
Nem beszélnék itt rossz kezelhetőségről, például arról, hogy közvetlenül az autópályán 2 óra után le kell állítani a motort.