Van figurád vagy nincs.

Te benne vagy a gokartban, megtetted az első köröket, és most szeretnéd tudni, hogy a pályán lévő többiek miért is csaptak le már kétszer?

OK, folytassa a szöveggel. Bár mindenki többé-kevésbé különböző vonalakat fog vezetni súlyától és magasságától, vezetési stílusától és technikai képességeitől függően, mindenki mindig igyekszik a lehető leggyorsabban vezetni és a legrövidebb távolságot megtenni. A fékezés és a kitérők költségigényesek, ezért kerülni kell őket. Ezért itt elterjesztek néhány általánosságot.

Van figurád vagy nincs.

A könnyebb vezetők jobban tudnak gyorsulni az egyenesen, mert nem kell ekkora súlyt mozgásba hozniuk, a nehezebb vezetők nem indulnak el olyan gyorsan, de természetesen nagyobb súlyt fektetnek az abroncsokra, ezért jobb tapadásuk van. Tehát a gokart könnyebben vezethető az ívben. Mindkettőnek vannak problémái fékezéskor: a könnyebb vezetőnek nem kell annyira fékeznie, de mivel kevesebb a tapadás, a fékhatás nem egészen optimális. A hashordozóknak jobb a fékező hatása, de több kilót is negatívan kell felgyorsítaniuk. Mindkét esetben a fékpedál túl erős lépése a gokart elszakadásához vezethet. Mint már említettük, minden alkalommal, amikor gokartozik, meg kell közelítenie ezt a pontot. Általánosságban ez azt mutatja, hogy a tollsúlynak előnye van a sok fokos, kevés vagy egyszerű kanyarral rendelkező pályákon, a kissé nagyobb vezetők kis, keskeny pályákon, szoros kanyarral. Furcsán hangzik, de igaz.

Most gokartozol

Vezettél már motorkerékpárt? Nos, felejts el mindent, amit ott tanultál!
Ha gokartba mész, sisak van a fejeden, és a motor hasonlóan szól, de az ívbe hajolni nem. Ha egyébként is csak 50 kilót nyomok, és csak vastag zoknival, akkor teljesen mindegy, hova dőlök, mivel a hatás minimális és nulla felé hajlik, nagyobb a súly (akkor a súlypont általában szintén néhány centivel magasabb) számít. Azzal, hogy függőlegesen maradok, vagy kanyarodásnál kissé kifelé hajolok, nagyobb súlyt helyezek a külső kerekekre, főleg a külső hátsó kerékre. Ez nagyobb tapadást biztosít, és nem forog, sőt nem is csúszik el olyan gyorsan. A hangsúly itt "egy kicsit" van, a nagyobb torna gyakorlatok a gokarton kicsit nagyobb tapadást hoznak egyes esetekben, de mivel általában nem olyan tisztán vezet, csak elveszíti.

A gumiabroncsok nem önállóan nyikorognak

És miközben a veszteség pillanatában vagyunk: a sodródás szórakoztató, de a legtöbb esetben felesleges időbe kerül. Vannak olyan kivételek, kanyarok, amelyeket csak olyan hülyén vágnak, hogy rövid sodródással időt spórolhat, de általában jobb, ha mindig húzza a biciklit, vagyis a megfelelő fékekkel, majd teljes gázzal az ívbe tereli a gokartot. gyorsuljon ki a görbéből. Könnyedén elérheti a magasabb végsebességet a következő szinten.

A fizikának vagy az iskolának van értelme

A gokartnak nincs differenciálja. Mit kell ezekről a szavakról elmondani? Nos, a gokart valójában azért van kialakítva, hogy egyenesen haladjon, mert a (hátsó) kerekek mindig azonos sebességgel fordulnak, ellentétben egy autóval, ahol ezt a differenciálmű kompenzálja. Ha egy kanyarban körbemegyek a gokartommal, a külső kerekeknek nagyobb távolságot kell megtenniük, mint a belső kerekeknek, így valójában egy kicsit gyorsabban kell forogniuk. Mivel ezt nem tudják megtenni gokarttal, a tapadás egy bizonyos ponton megszakad, és forognak. Általában ez a külső hátsó kereket érinti, és amikor ez megtörténik, a gokart hátulja többé-kevésbé ellenőrizhetetlenül kifelé csúszik. Az egyik megfordul.

Ideális lenne tehát egyenesen kihajtani. Mivel ez gokartpályán nem lehetséges - és unalmas is -, meg kell találni az optimális középutat a "lehető legnagyobb egyenes kihajtás" és a "nem akarok kitérőket tenni" között.

A legrövidebb távolság és a legnagyobb sebesség témája sokkal összetettebb. A legrövidebb útvonal ezt jelentené: Mindig egyenesen haladjon a sorban, és a kanyarokban "sooo". Aki valaha figyelt a fizikában, tudja, hogy legkésőbb a kanyar belsejében való körbevezetés nem kompatibilis a nagy sebességgel, ehhez szinte nullára kell fékeznie, ha ez egyáltalán lehetséges. Tehát minden pályán meg kell találnia a híres "ideális vonalat". Ennek legegyszerűbb módja: ellenőrizze és kérdezze meg.

A legtöbb esetben láthatja, hogy a görbék kívülről meglehetősen messzire közelednek, nagyon közel van a belső élhez a görbe csúcsánál (általában a görbe közepén), és ismét felgyorsul, és ismét meglehetősen messze kívül kerül a folyosó végén . Ez a sor sofőrönként változhat (lásd fent), de általában érvényes. Az, hogy a kanyar előtt fékeznie kell-e és mennyit, vagy csak rövid időre elegendő levenni a gázpedált, vagy akár teljes gázzal is képes vezetni az ívet, nemcsak az ívtől és a vezető fizikai és technikai felszereltségétől, hanem a gokartól is függ. . Ha elkapott egy "görbegyűlölőt", szükség lehet röviden a fékekre gondolni, vagy legalább röviden felemelni a gázlábat egy olyan görbére, amelyet egyébként teljes gázzal hajtanak meg.

Amint jól érzi magát a gokartban, keressen egy másik sofőrt, aki gyorsabb, és próbáljon követni őt. Lehet, hogy az elején csak néhány körön át látja a másikat, gyakran csak néhány kanyarban, ezért figyeljen arra, hogy hol és hogyan vezet. Próbáld meg ilyen módon vezetni a kanyarokat. Egy időbe telik, amíg ezt megfelelően elkészítjük, ezért ne csüggedjen az esztergagépektől vagy hasonló dolgoktól, ez az elején normális, és később később újra és újra megtörténik. A szünetekben pedig vegyen részt a szokásos bolti csevegésekben almaspriccerrel és koffein-szódával. A sofőrök többsége nagyon segítőkész és szívesen ad egy-két tippet arra, hogyan lehet hova vezetni. Az első próbálkozások gyakran fordulnak meg fordulással vagy a gumiabroncsok meglátogatásával, de most apránként "megtapasztalják" az útvonalat, és akkor viszonylag gyorsan megtudják, hogy csökkennek a köridők. És amint elért egy bizonyos pontot, az átfutásra már nincs szükség, ami pozitív hatással van az időszámlára.

Egy nagyobb fékezést igénylő ív általában nagyobb kormánymozgásokat is igényel. Természetesen megpróbálhatja az ívet szép ívben forgatni, de jobb kombinálni a fékezést egy erősebb kormánymozdulattal. Ez a befordulás a lassítási szakaszban történhet, vagy folytatható. A második változat könnyebben használható, de kis időt vesz igénybe. Amint a görbe csúcsához közeledik, irányítsa a gokartját a szemközti tábla egy pontjára, és nyomja meg a jobb pedált. Újra gyorsaságot nyer, és a gokart meghúzásával a tábla mentén kíméletes ívben lehet kormányozni. Tehát: Először erősen üsse meg, majd hagyja, hogy finoman kifolyjon.

Nagyon fontos a híres "fékezési pont" felé törekedni (itt is a másolás segít).
Ha későn fékezel, akkor hosszabb ideig gyorsabb vagy, de egyébként is sok időt veszítesz.
Ha később leveszi a lábát a gázpedálról, először egy másik ívet hajt meg (így értékes métereket pazarol el), másodszor pedig eljut az út piszkos részéhez, ami jelentősen csökkenti a tapadást.

Íme néhány lehetséges sor:

Ha túl későn fékezel, nem tudsz végighajtani a belső folyosón, időt veszítesz, és kinyitod az ajtót, hogy ellenfeleid megelőzzék. (Lásd az 1. sort)
Ha túl messzire vezetsz belül, nagyon erősen fékezned és időt kell vesztened (2. sor)
Ha túl korán fékezel és befordulsz, nem fordulhatsz ilyen élesen, mert a belső banda útban van. Ezért csak a görbét hajtja a tényleges görbe után, rossz irányba "céloz", és a görbe végén élesen kell fordulnia, esetleg fékeznie is. Időt pazarol. (3. sor)
Ha a megfelelő helyen fékez és élesen megfordul, akkor a deszka mentén haladhat, és a gokarttal a kanyar csúcsán "célozhat" a következő fokozatig. Ki tud gyorsulni a görbéből teljes gázzal (4. vonal)

Ívelt vonalak

Természetesen ez csak egy iránymutatás. Ha egy bal kanyar után van egy másik jobbra, akkor nincs értelme az első görbe kijáratánál a külső deszkán lenni, mert ez a következő görbe belső táblája, így az 1-es vonalra kerülne. És ezért minden útvonalon újra meg kell tapasztalnia az ideális vonalat. Csak azt kell tudnia, hogy jobb-e az egyik sarkot kicsit lassabban megközelíteni, hogy jobban álljon a következőkhöz. Aki képes "elolvasni" egy ilyen útvonalat - vagy csak jól tudja olvasni - körönként nyerhet egy-két tizedet.