Városi e-Taxi kutatási projekt a holnap taxijáról elektromos motorral - DER SPIEGEL
Városi e-Taxi kutatási projekt: vezetőfülke étrenden
Városi e-Taxi kutatási projekt Ideje egy kis közlekedésnek
Az átlagos német taxi túl nagy, véli Paul Leibold. Majdnem öt méter hosszú, majdnem két tonna súlyú, négy utas számára rendelkezésre álló hely és 200 km/h körüli sebesség - „ami városainkon keresztül vezet, az reménytelenül túlméretezett” - mondja a müncheni vállalkozó. "A legtöbb taxinak csak egy vagy két utasa van, és szinte soha nem haladja meg a 80 km/órát."
Leibold úgy véli, hogy valamit változtatni kell. Ezért nyújt be most alternatív javaslatot.
A Vispiron mérnöki iroda munkatársa egy maroknyi más céggel indította el az Adaptive City Mobility (ACM) közös projektet, amely egy bérleti fülkét fejleszt ki, amely nem a presztízs gondolkodásán, hanem a gyakorlaton alapszik. A Peter Naumann müncheni tervezőprofesszor által tervezett és a bajor Roding kis sorozatgyártó által gyártott taxi mindössze 3,30 méter hosszú, mindössze 1,50 méter széles, de 1,70 méter magas, és két utas számára is helyet kínál, valamint a központilag elhelyezett vezetőülés mögött Poggyász.
Mivel a sebességet jó 80 km/h-ra korlátozzák, és a járművet nem autóként, hanem könnyű járműként kell jóváhagyni az L7E kategóriában, az ütközési követelmények lényegesen alacsonyabbak, és a karosszéria ennek megfelelően könnyebb. A jórészt műanyagból készült szekér mindössze 550 kilót nyom. Ez különösen fontos, mert elektromos legyen.
"Minél nehezebb egy elektromos autó, annál több akkumulátorra van szüksége. És minél több elemre van szükség, annál drágább lesz az autó" - magyarázza Leibold, a projekt szóvivője. Ezenkívül a kisebb akkumulátorral rendelkező e-mobil esetében lerövidül a töltés és ezért a leállási idő.
Az akkumulátorok gyorsan cserélhetők
A jármű neve City e-Taxi. 20 LE-s villanymotorral rendelkezik, és kisfeszültségű akkumulátorokkal kell boldogulnia, amelyek kisebb kapacitással rendelkeznek, mint a hagyományos lítium-ion cellák, de nem igényelnek komplex hűtést. A hatótávolságnak 120 kilométernek, az árnak 20 000 euró alatt kell lennie.
A Leibold alternatív megoldást tervez az akár négy és fél órás töltési szünetekre: Ha nem akar ilyen sokáig parkolni a konnektornál, néhány perc alatt akár nyolc, egyenként 15 kilós akkumulátort is kicserélhet. Ennek érdekében a projektcsoport egy cserélhető akkumulátor mellett kifejlesztett egy töltőállomást, amely például napelemekhez vagy szélturbinákhoz csatlakoztatható. "Ily módon a regeneratív úton előállított energia puffertárát is visszük a hálózatra" - mondja a fejlesztő.
Mert a gyártókat nem egyedül a jármű érdekli. Leibold szerint belátható időn belül nem lesz sem hírnév, sem pénz. A projektpartnerek inkább holisztikus megközelítést követnek, amely magában foglalja az energiaellátást és a flottakezelést is. Ez az egyetlen módja annak, hogy az elektromos járművekre való áttérés gazdaságilag életképes legyen.
Nagy tervek - és hatmillió euró támogatás
Ehhez csökkenteni kell a költségeket, például a minimalista jármű segítségével, és ugyanakkor új jövedelemforrások nyílnak meg. A további értékesítésnek nemcsak a regeneratív energia tárolásával kell, hogy létrejöjjön, hanem a flotta intelligens hálózatba szervezésével is. Leibold: "A járművek értékesítése után a bevételek folyamatosan generálhatók az utazások nyomon követésére, lefoglalására és számlázására, valamint a járművek változó kijelzőfelületein központilag vezérelt, időtől és pozíciótól függő reklámozással."
A projektpartnerek bizakodóak abban, hogy ilyen életképes üzleti modell alakulhat ki. Valójában az energiaszolgáltatók és az önkormányzati szövetségek már érdeklődést mutattak. De eltart egy idő, mire az e-tojások végigzümmögnek a városokon, és kiszorítják a hagyományos taxikat. Összesen hatmillió euró szövetségi finanszírozás segítségével jövőre egy funkcionális prototípust kell a kerekekre állítani, majd 2016-ban esetlegesen mintegy 30 járműből álló tesztparkot. Eddig a City eTaxi csak egy bőrönd méretű modell.