VAZ-2109 Dragster a nagy lovasság
Keleti autók !
VAZ-2109 Dragster: a nagy lovasság.
A Lada Samara nagyon népszerű támaszpont azok számára, akik autókat építenek, amelyek a sínen vannak. Vannak olyan VAZ-2108-asok, amelyek mindegyike őrültebb, mint a következő, amelyek sikereket halmoznak fel az események 402 méterén. De kevés csapat döntött az 5 ajtós változat, a VAZ-2109 mellett, elsősorban annak nagyobb súlya miatt. A két további ajtó azonban nem ijesztette meg az MLDT csapatát, ennek az érdekes versenylónak a szerzőjét, amely gyorsan megemeli az aszfalt hőmérsékletét.
Mint minden dragster esetében, ebben az autóban is a motor a legérdekesebb. Egy olyan korszakban, amikor mindenki a turbófeltöltésre esküszik, az MLDT csapata szándékosan úgy döntött, hogy marad a szívó motor mellett. Ez az egyetlen motor valójában két VAZ motor (amikor erről beszélnek, a "szendvics" kifejezést használják), komolyan megerősítve a teljesítmény növekedésének támogatására. A löketet egy centiméterrel növelte a BMW M3 hajtórudak, az Audi dízel blokkjának főtengelye és a speciálisan kovácsolt dugattyúk. Az egyetlen módja annak, hogy többé-kevésbé tisztességes energiát nyerjünk a szívó motorból, egy négycsöves szívócsonk felszerelése. A megfelelő készüléket a Togliatti-tól rendelték meg, a motor légzése már több mint elegendő. Két benzinszivattyú és egy VAZ-2112-vel bélelt szívócsonk telepítése egészíti ki az egészet. A kipufogógáz is a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsödik, mivel a küszöb alatt most közvetlen vezeték nyílik. Ez a kialakítás lehetővé teszi a kipufogógázok kiürítésével természetesen keletkező energiaveszteség elkerülését.
A NOS injekció lehetővé teszi 200 további lóerő megszerzését, ami 80-kal több, mint az előző telepítésé. De a Dimitrov sokszög első versenyén a motor nem bírta ezt az erőszakot. Az egyik szelep kiadta, és az autó befejezte futását három hengeren. Ennek ellenére a 402 méter után elért eredmény továbbra is lenyűgöző volt 12,8 másodperccel. Ez azt bizonyítja, hogy a motor még mindig hatalmas teljesítménypotenciállal rendelkezik, és hogy a megfelelő beállítások után az autó képes lesz osztályához méltó kronométerek aláírására.
Az átvitel régóta probléma. Amikor az autó 2008-ban versenyeken kezdett részt venni, a sebességváltó eredeti maradt, és nem tudott megbirkózni. Éppen ezért 2008-ban soha nem sikerült jobban teljesítenünk, mint a negyedik. Az elődöntőben az erőátvitel kezdte mutatni a gyengeség jeleit, ezért a következő futamra cserélni kellett. A csapat nyolcszor cserélte és látta, hogy a pótalkatrészek költségvetése felrobban, és aggódni kezdett a probléma miatt. A megrendelésre gyártott alkatrészek ma már teljesen kielégítőek. A második évadban soha nem okoztak legkisebb problémát sem. Ugyanez a lendkerékkel. A verseny után folyamatosan kellett változtatni, és még az eredeti alkatrészek módosítása sem segített. Itt is át kellett esni egy egyedi gyártmányú részen. A tengelykapcsoló oldalán és a problémák elkerülése érdekében a csapat viszont a kezdetektől fogva egy drága, de hatékony A'pexi kettős kerámia tárcsa kuplungot szerelt fel.