Versenybicikli tuning - nagyobb kényelem, kisebb súly az átalakítással
Soha nem gondoltam volna, hogy egyszer majd a saját versenyzőm lesz a motorom, és azon dolgozom. Valójában hegyi motoros vagyok. Mindig is gyanakodtam a versenyzőmotorok vékony gumiabroncsaira és felnifékeire. 2019-ben spontán módon vettem egy versenybiciklit, mert úgy gondoltam, hogy nekem most rendelkeznem kell vele.
Hogyan szereztem a versenymotoromat
Az első versenymotorom többé-kevésbé rossz vétel volt. Túl nagy volt és túl nehéz. Ezért alig ültem rajta. Télen aztán eltorlaszolták a tekercsen.
2020 elején a mallorcai edzőtáborban nagyon szerettem először motorozni. Amikor hazaértem, turkáltam a apróhirdetések között, és azonnal aranyat ütöttem. Egy Scott Contessa RC1 csapat 2012-től - majdnem 60 km-re tőlem és az én méretemben. 650 euróért hirdették meg. A hirdetésnek csak képe volt és leírása is alig volt. De magam is képes voltam guglizni az alkatrészeket.
Nekem karcos volt. Nagyon szerettem volna látni és tesztvezetni. Én is ezt tettem és el voltam ragadtatva. Végül 600 euróért vettem kiegészítőkkel együtt. Sokan nem vennének ilyen régi kerékpárt az áráért. De számomra egyértelmű volt, hogy találtam egy igazi gyöngyszemet. Az első kilométerek fantasztikusak voltak, és tudtam, hogy csak tökéletes nekem.
Ezért úgy döntöttem, hogy befektetek egy kis pénzt, és még tökéletesebbé teszem a versenybiciklit. A pedálok és kiegészítők nélküli versenybicikli súlya a gyártó szerint 7,9 kg.
Új kerekek versenymotorokhoz - olcsón spórolhat meg
Miután a versenybicikli majdnem 10 000 km-re volt a hátán az előző tulajdonostól, úgy döntöttem, hogy kicserélem a kerekeket. Meg akartam spórolni és javítani a fékteljesítményt. Természetesen az optika is szerepet játszott.
Ehhez a projekthez én Kedvenc kerékgyártó, a Fun Works kerékpárral támasztva. Eddig csak jó tapasztalataim voltak a Fun Works kiegyensúlyozó kerékpárokkal kapcsolatban, és több motoron is ülök velük, mert nagyon értékelem az ár-teljesítmény arányt. A Fun Worksnél még lehetősége van arra, hogy a kerék konfigurátorával beállítsa a kerekek színét. Az általam megrendelt kerekek akkor 399 euróért voltak kaphatók, és összesen 1450 g-ot nyomtak.
Ha a versenybiciklinek viszonylag nehéz kerekei vannak, ez volt a helyzet a versenyzőm motorjával is, akkor a kerekek cseréje gyakran olcsó módja a súlycsökkentésnek. Eredetileg a Mavic Aksium Race kerekei voltak a versenybiciklin, amelynek tömege 1950 g volt.
A Fun Works új kerekeivel képes voltam rá 500g Menteni. Ráadásul most már optikailag megfelelőbb kerekekkel rendelkezem versenyzőmotoromhoz - akár fehér kerékagy mellett is.
Itt találhat néhány benyomást a járókerék cseréjéről, amit teljesen egyedül csináltam. Maga a nő. 🙂
A kazettát csak a Brunox Turbo Spray-vel és sok erővel lehetett szétszerelni. Valószínűleg ez volt a legnagyobb kihívás egy kerékpár kerékcseréjénél.
Egyébként a kazetta eltávolításához a kerékről speciális eszközökre van szükség: lánckorbácsra és kazettahúzóra. A kazetták cseréjéről ebben az oktatóanyagban is tájékozódhat.
- ✅ MEGBÍZHATÓ - A.
- ✅ Széles kompatibilitás -.
- ✅ KÖNNYEN HASZNÁLHATÓ - Köszönöm.
- ✅ KÖNNYEN HASZNÁLHATÓ - A.
- ✅ A SZÁLLÍTÁS HATÁLYA - 1x.
A kazetta leszerelése után megragadtam az alkalmat, hogy megtisztítsam. A kabátokat és a tömlőket a régi járókerekekről is levettem és megtisztítottam.
Néhány nap múlva folytathattam a versenybicikli átalakítását, mivel az általam megrendelt felni szalag késése volt a szállítás miatt a Corona miatt. Nem hiszed el, mennyire örültem, amikor a felni szalag végre postán volt, és folytathattam a csavarozást.
A Schwalbe felni szalagot választottam, mert eddig jó tapasztalataim voltak vele.
A felni szalaggal végre teljesen elkészíthettem a kerekeket. Továbbra is használtam a régi tömlőket és kabátokat, mert azok még mindig jó állapotban voltak.
Miután az új kerekeket ismét felhelyezték a versenymotorra, megfelelően beállítottam a fékeket és a fogaskerekeket. Türelemjáték - de a vártnál jobban sikerült.
Az első wattmérő tapasztalatom versenyző kerékpáron
Az új kerekek mellett technikailag is szerettem volna hangolni a versenymotoromat. Ezért kerestem egy költséghatékony és szilárd megoldást a versenykerékpáron elért teljesítményem mérésére. Végül úgy döntöttem, hogy veszek egy Stages wattmérőt. A Stages wattmérési rendszere be van kapcsolva bal forgattyúkar integrált, ezért a teljes hajtókart nem kell cserélni. Csak annyit kell tennie, hogy lecseréli a bal hajtókart, amint itt olvashatja.
Időközben már megtettem néhány kilométert a Stages wattmérővel és folyamatosan pozitív tapasztalatokat szereztem. Az átadás szilárd, és az értékek nagyon reálisak.
Egyébként maga a teljesítménymérő nem is nyom 20 grammot. A versenyzőmotoron a wattmérő miatti további súly ezért szinte elhanyagolható.
Új pedálok - kész, menj!
Megvettem a versenybiciklit a pedálokkal együtt. Sajnos ezek egyoldalas SPD pedálok voltak. Inkább a kétoldalasat, mert azonnal kattinthatok. Felcsavartam tehát az SQlab kétoldalas, klip nélküli pedáljaimat. A pedálok különlegessége, hogy különböző tengelyhosszakban állnak rendelkezésre, és ezért garantálhatják a természetes lábpozíciót a különböző cipőméreteknél. Nekem nagyon rövid a tengelyem, és 37-es cipőt viselek. A cipő valóban alig hiányolja a hajtókart - de érzi a láb helyzetét nagyon jó nál nél.
Valószínűleg nem fogok sokat megtakarítani a pedálok cseréjével, mivel korábban a pedálok is viszonylag könnyűek voltak.
A versenyző kerékpár átalakításának közbenső állapota
A kerekek cseréje, az erőmérő felszerelése és a pedálok cseréje után a közúti kerékpárom határozottan könnyebb volt, mint korábban. Pedálokkal és palacktartóval együtt 7,7 kg-ot nyomtam. A pedálok súlya együtt 320g - más szóval, 7,4 kg körül voltam, pedálok nélkül! Ez egy igazi harci súly egy versenybiciklinél.
És a hangolás még nem ért véget. A következő kiegészítő alkatrészeket szeretném lecserélni a versenyzőmotorra:
- nyereg
- Kormányszalag
- Palacktartó
Új nyergem: Az SQlab 612R - rendkívül könnyű a versenybiciklihez
Miért akartam a nyergemet a lehető leghamarabb kicserélni, egyszerű: Valóban ideje volt. Az eredeti nyereg elképesztően fehér volt és igazán kényelmes. Általában valódi problémám van a nyereg kiválasztásával. A fenekem nem bír minden nyerget. De a nyeregben azonnal fájdalom nélkül 100 km-t tudtam vezetni.
A nyereg azonban 2012-ből származik, és csaknem 10 000 van mögötte. Ennek megfelelően a felszínén csúszós volt. Néha nagyon össze-vissza csúsztam a kormányházzal, ami súrlódáshoz vezetett a kárpit körüli varratoknál is.
Mivel hegyi kerékpárjaimmal az SQlab 611-es aktívját járatom, és nagyon meg vagyok elégedve a bajorországi ergonómikus nyergekkel, úgy döntöttem, hogy az SQlab új 612R-jét választottam a versenymotorra. A nyereg az nem szénből készült és súlya körülbelül 150g. Nagyon könnyű nyereg.
Kis súlya ellenére a 612R valóban nagyon kényelmes - feltéve, hogy a megfelelő méretet választotta. A legelső út, amelyet az új nyereggel tettem meg, 154 km volt.
Nagyon örülök a nyeregnek, és a hosszú út ellenére sem fájt az ülés.