Vespa Primavera 125 azaz 3V 2014; Moto-Station
Az új Primavera - az Alpok túlsó oldalán lévő "tavasz" - az olasz nyelven "Vespa" - darazsat hoz nekünk napsütésbe, mielőtt belépnénk a télbe. Az innovatív tervezés, a futómű, az alváz fejlődése, az új felszerelések megjelenése, a neo-retro a 125 cm3-es motorral és 3 szeleppel nemcsak forrásban van, hogy elcsábítson minket. Első teszt Barcelonában. Vamos !
Ramblas, barrios, playa y soledad… Barcelona az európai fiatalok kedvelt úti célja. A fiesta fővárosa, ahol minden második vállalkozás tapas bár (egyébként meglehetősen olcsó!), Nagyon nehéz azonban közlekedni, függetlenül az évszaktól és a napszaktól. Ezért érzik a katalánok a motoros kétkerekűeket, és különösen a kis elmozdulású robogókat. Nem véletlen, hogy a Derbinél egy 125-ös robogót hívnak Ramblának (Aprilia Sportcity Cube).
Ezért van értelme bemutatni az új Vespa Primavera 125-öt, és már a kerekek első köréből látjuk. Kompakt, könnyű, a Vespa sorozat legújabb kiegészítései rendkívül mozgékonyak. Kormányán könnyen becsúszhat a forgalomba, szinte bárhol parkol - mert a kétkerekűeknek fenntartott helyek bővelkednek és tökéletesen manőverezhetőek - és mindenekelőtt vonzza a bámészkodók tekintetét, amelyet ez a csodálatos darázs hívott ki modern formák. Egy nagyon divatos városban, ahol látni kell, számít !
Új szabványok
Vespa Primavera: A pilótát kényeztetik
A modern Vespa Primavera (- 5 mm) új alsó ülésén az elérhetőség szűkebb futólapok jelenlétével javul. A kisebb vezetők értékelni fogják. Erősen ülve ezen a puha ülésen, a korábbinál jobb támaszt nyújtva, a kötény új belső formáját fedezzük fel, a kormányoszlop látható felépítésével és egy új kesztyűtartóval. Itt is minden acélból készül.
De a legkellemesebb a kormány szintjén, amelyre az új műszereket telepítik. A formák merészebbek és jobb láthatóságot mutatnak egy sebességmérő (fekete háttérrel) jelenlétében, tűkkel a felső részen és egy LCD kezelővel, amely információkat nyújt az üzemanyagszintről, a részleges futásteljesítményről (2), a teljes futásteljesítményről és időről. alsó. A kezelőgombok immár krómozott "karkötőkbe" vannak integrálva.
Bal oldal: utalás a klasszikus Vespas-ban a sebességváltásra használt elemre. Új irányjelző gombot mutat (nem túl ergonomikus!), Egy másik a kürt számára, egy utolsó pedig a távolsági fények bekapcsolására és a fényszórók hívására. A jobb oldalon, a megszakító gomb (piros) és az indításhoz fenntartott gomb között található egy új Mode parancs, amely a számbillentyűzeten található információkat görgeti.
Hátúszás !
Kevesebb "szamár-fasz"
Dinamikusan a Primavera érdekesebb, mint a késői LX. Merevített futóművének, egy hátul nagyobb kerék (11 hüvelyk és 10 az LX-en) alkalmazásának, tengelytávja kissé felfelé módosított és tesztgépeink megfelelő gumiabroncs-felszerelésének (Michelin City Grip) köszönhetően továbbra is mozgékony, de jobb maradni a pályán. Kiderül, hogy kevésbé kavarog, és meggyőzőbb kezelést élvez. A kényelem is javul! A nyereg érintett, de el kell ismernünk, hogy ezen a ponton a felfüggesztések módosításai alakították át (részletek a 2. oldalon). A gyakran masszív barcelonai aszfalton a Primavera valóban kevésbé "csúszós", mint a legendás olasz márka előző "kis karosszériája". Villája is több előrelépést kínál, de az utazása még mindig korlátozott. A fékrendszer megfelelő. Az adagolás előtt könnyű, de azt tapasztaljuk, hogy kevés a harapás, minden bizonnyal a tesztmodellünk bejáratának hiánya miatt (50 km a kilométer-számlálón). A hátul általában gyorsan blokkolódik.