Vezérlő - Elektromos repülés - MFC Solingen e
ez frusztráló! Minél többet olvasok a szabályozókról, vagyis minél jobban „okoskodom”, annál több kérdés merül fel.
Csak többet akartam megtudni a szabályozókról, és most bizonytalanabb vagyok, mint valaha.
A Jeti oldalon el tudom olvasni a különbséget a "normál" és az opto kontrollok között.
A "normál" BEC kist esetén a vevő tápellátásának feszültsége állandó, vagy másképp állítható be.
Az "OPTO" vezérlők csak a motort vezérlik, és külön tápegységet kell kiépíteni a vevő számára.
Ez mind világos és érthető. Aaaaaber: Az OPTO vezérlőnek kell. digitális szervókkal használható. Lásd az 1. képet a 2. szakasz felett.
Ez azt jelenti, hogy a Digi Servos használatakor mindig az Opto-t kell használnia. Évek óta nem tettük ezt. Mivel a KST HR Digi Servo-jával lezuhantam, most bizonytalan vagyok. Meg tudná ezt valaki nekem magyarázni részletesebben?
Aztán olvastam valamit a DC és AC vezérlőkről. Lásd a fényképet
Ha a BEC vezérlő mellett további akkumulátort szeretnék telepíteni a következő modell vevőjéhez, nem használhatok azonnal opto vezérlőt? Ha ezután csatlakoztatom a vevő csatlakozását a vezérlőtől a vevőhöz, akkor mennyi V-t hoz ki belőle? Mert egy 4 S Lipo egy kicsit túl sok a címzett számára.
Szeretném tudni, hogy melyek az egyik vagy másik előnyei és hátrányai.
Jó lenne, ha hallanám a szakértőinktől. Nagyon köszönöm.
Tisztelettel: Manfred
Nem sokat tudok, de megkülönböztetünk lineáris szabályozókat, amelyekben a feszültséget (teljesítményt) ellenálláson keresztül fogyasztják, és kapcsolószabályzókat, amelyekben a teljesítményt kapcsolási folyamatok csökkentik. A legtöbb BEC lineárisan dolgozik azzal a problémával, hogy amikor az áram növekszik, akkora hő keletkezik, hogy a rendszer teljesen leáll. A kapcsolóvezérlőknél korábban az volt a probléma, hogy a kapcsolási folyamatok interferenciát okoztak az RC alkatrészekkel. De ma már nem ez a helyzet. Ha meg kellett tennem: opto szabályozó és jeti sbec.
Nem nevezném magam szakértőnek, de megpróbálom a kérdéseinek utolsó részét.
Alapvetően a vezérlőnek az akkumulátor energiáját ugyanahhoz kell küldenie a motor által előírt formában.
A vevő mennyi energiát mond el a vezérlő elektronikájáról az impulzusvezetéken (sárga vagy narancssárga) keresztül. Optocsatolós vezérlőkhöz
(Opto-vezérlő) az impulzusvezeték a vevőtől a vezérlő optocsatolójáig megy. Az elektromos impulzusokat optikai jellé alakítja, amelyet térben és galvanikusan (elektromosan vezető kapcsolat nélkül) alakít vissza elektromos jellé. A motor információt kap a vezérlő elektronikájáról arról, hogy vajon és milyen gyorsan kell forognia. Csak vezetőképes kapcsolat van az akkumulátor, a vezérlő és a motor között. A vevő tehát feszültségmentes lenne, és további áramellátást igényelne. A BEC-vel rendelkező kontrollerek a fedélzeten vannak. A vevőhöz való csatlakozás a piros (+) vonalon keresztül történik. A közös földpotenciál átmegy a fekete vagy barna vezetéken (-).
Nagy feszültség és áram mellett a vezérlő és így a vezérlő BEC áramköre felmelegszik a saját fűtési környezete mellett.
Ez problémákhoz vezethet a vevő tápellátásában. Ezenkívül a vevő áramellátását is kikapcsolja, ha a meghajtó akkumulátora hibából búcsúzik.