Vezetési jelentés BMW M2 CS
Az M2 CS-mel a BMW dühödt következtetést von le a jelenlegi 3. és 4. sorozatból származó sportos származékok generációjáról.
A sikeres zene utolsó akkordjának valami különlegesnek kell lennie. Minden tehetséges zeneszerző tudja ezt. Ugyanez vonatkozik az autókra is - amikor egy modellsorozat valami középszerű dologgal visszavonul, az megmarad az emlékezetben, mint a nyári rovarok a szélvédőn. Nem számít, milyen jók voltak a többi modellek. A BMW 2 CS a belső nevű F származékok döntője és útmutató a G sorozathoz, például az M4-hez.
„Igen, de”, egyik vagy másik kifogásolja, „megvan az M2 verseny, ez elég jó.” Helyes. De az elég jó nem mindig elég - különösen a BMW M GmbH menetdinamikai kozmoszában, ahol a köridő tizedéért folytatott küzdelem vallásnak felel meg. "Az M2 CS a teljesítmény szempontjából eltúlozza az M2 versenyt" - foglalja össze Markus Schröder projektmenedzser a legjobb BMW szóhasználattal. Ennek érdekében a mérnökök ismét mindent kihúztak, és olyan elemeket pakoltak az autóba, amelyek a testvérben nem találhatók meg. A szénfékrendszertől kezdve az adaptív futóműig.
Az egészet rengeteg szénszálas kompozit komponens díszíti, amelyek nemcsak díszek, hanem elősegítik a dinamizmust is. Többek között a diffúzor, a motorháztető és a tető könnyű anyagból készül, szendvicsszerkezetben. Ez utóbbi különösen fontos: A kis súly alacsony súlypontot jelent. De ez még nem minden. A karbon tető növeli az egész karosszéria merevségét, és ez segíti az agilitást. Összességében elmondható, hogy Markus Schröder az étrendet kb. 40 kilogrammra teszi az M2 versenyhez képest, bár mindig figyelembe kell venni a felszerelésbeli különbségeket. De minden kilogramm számít a teljes gázért folytatott harcban egy kanyar kijáratánál. A lényeg: a BMW M2 CS súlya 1550 kilogramm.
Az M technikusok láthatóan spóroltak a szigetelőanyagon, és az eredmény jól hallható. A szén-dioxid-motorházfedél alatt található, 450 lóerős hathengeres, beleértve a léggömböt is, amelyről az új M4-ben gyanakszunk, puffad, sznorkelez és üvölt, hogy testteljesen és szűretlenül fordul, így minden M virtuóz szíve megnyílik. A feltöltött motoron kívül ez a BMW M mindent megtestesít, amit nagyra értékel a müncheni sportosztályban: összkerékhajtás helyett hátsókerék-meghajtás és precíz kezelhetőség, sallang nélkül.
Minden ív ajándék a BMW M2 CS számára. Kanyarban fékezve a 2. széria a viszonylag rövid, 2,69 méteres tengelytáv ellenére stabil marad. Az ívtáncban a tengelyek közötti távolság segít, mivel a müncheni táncos könnyedén farag az ideális vonalon, de nem árasztja el az M4 nyugalmát. A BMW M2 CS nem is akarja ezt. A pontos kormányzással pontosan a sarkon akarja irányítani, és reakcióval nyugtázza a gázpedál minden mozdulatát - akárcsak egy purisztikus versenyautó. Ezért az ügyfélnek lehetősége van a hétfokozatú kettős tengelykapcsolós váltó helyett hatfokozatú kézi sebességváltót rendelni. Maga az ember! Aki ki akarja préselni az utolsó tizedet a gyorshajtóból, meghúzza a kupa abroncsokat, és így olyan versenytársakat helyez el, mint a Mercedes AMG A 45 vagy az Audi RS3.
Annak érdekében, hogy a dinamikus látvány ne váljon ultraszűk aszfaltbökkenővé, a mérnökök adaptív futóművet adtak a BMW M2 CS-nek. Ez segít a tapadásban, és adott esetben a leggyorsabb 2-es sorozat bizonyos alkalmasságot is biztosít a mindennapi használatra. Az a tény, hogy a BMW M2 CS nem állandó vezetésre szolgál rossz utakon, egyértelműnek kell lennie egy ilyen autóval, amelyet inkább szórakozásra terveztek, mint hosszú bevásárlásra.
A BMW-nél megszokott módon visszatérhet az előre definiált vezetési programokhoz, vagy maga is összeállíthatja őket, és eltárolhatja őket a kormány M-mód gombjain. Ha átadja a BMW M2 CS-nek a sarkantyúit, akkor is képes kezelni a 280 km/h maximális sebességet, és 4,0 másodperc alatt eléri a 100 km/h határt. Átlagosan 9,6 liter/100 kilométer folyik át a hat égéstéren. A kérdés csak az ár marad. Szokás szerint a BMW M-nél nincs semmi ingyen, és a még mindig aktuális BMW M2 generáció nagy fináléjához legalább 95 000 eurót kell letenni az asztalra.
SZÖVEG Wolfgang Gomoll; sajtóközlemény
Adatlap BMW M2 CS
Típus: Sportos, kompakt autó
Motor: soros hathengeres biturbó
Kiszorítás (cm3): 2,979
Teljesítmény PS-ben (kW) fordulat/perc mellett: 450 (331) 6250-nél
Max. Nyomaték (Nm) az Umin-1-nél: 550 2350-5500-nál
Végsebesség (km/h): 280
Gyorsulás 0-100 km/h (mp): 4,0
Sebességváltó: hétfokozatú DKG
Hajtás: hátsó kerék
Üzemanyag típusa: Remek
Tartály (L): 52
Fogyasztás az EU harmadik keveréke (l/100 km): 9.6
CO2-kibocsátás (g/km): 219
Súly, gyártói adatok (kg): 1,550
max. terhelés (kg): 460
Méretek (H/SZ/M): 4 461/1 871/1 414 (H/SZ/M)
Max. Terhelési térfogat (L): 390
Ár (euró): 95 000
Kibocsátási szabvány: Euro 6d temp