Vezetési jelentés Renault Mégane R
A Renault Mégane R.S. A Trophy-R Record nemrégiben visszanyerte az első kerék hajtású rekordját a Nordschleife-n. Most megtehetjük az első köröket a kemény kompakt géppel - és megszerezhetjük az első kerék hajtás rekordját a belga Zolder versenypályáján.
Start-cél egyenesen, a „Circuit Zolder” Belgiumban. Az elmúlt Formula 1 varázsa a felejthetetlen Gilles Villeneuve körül rohan a Renault Mégane R.S. A Trophy-R Record megközelíti a hagyományos versenypálya első sarkát, 60-as évek patinájával. Egyszerűen csodálatos újból vezetni egy ilyen old-school versenypályán, amely kavicságyakkal, korlátokkal és falakkal szimpatikus ellentéte az à la Paul Ricard versenypályáknak. Ez utóbbi aszfaltos lefutási zónáival olyan jellege van, amely alig emlékeztet egy festett Aldi parkolóra.
Ugyanolyan hitelesen, mint a zolderi pálya, a Renault Mégane R.S. Trophy-R rekord. Az egyre digitalizáltabb autók idején, amelyek vezetési stílusa is egyre digitálisabbá válik, a francia kompakt sportautó azokra a napokra emlékeztet, amikor a gyártók még mindig mertek tenni valamit, amikor a sportról volt szó. És kedves sportautó-rajongók és a pálya rajongói - a Renault Sport csapata a Mégane R.S. A Trophy-R Record nagyon mert.
A francia kemény sportolónak jó oka van a „Rekord” vezetéknévre. 7: 40,10 perccel a kemény Mégane 2019. április 5-én megkaparintotta a Honda Civic Type R Nordschleife rekordját a leggyorsabb sorozatgyártású első hajtású járművekért.
Kerámiafékek egy kompakt sportautóban
Kerámia fékrendszer? Nem, ez nem volt hiba.
Milyen köridőt kell megszakítanod ahhoz, hogy Zolderben megadd az első kerék hajtásának rekordját? A fastestlaps.com jól felszerelt köridő-archívuma 2,01,90 perces köridőt biztosít, amelyet a Mini Cooper S állított be. A Race Navigator mérőeszközünket véletlenül találtam meg a poggyászban, mert Zolderből egyenesen a Nordschleife-be utazom a szuper tesztre. Akkor miért ne égetne el egy forró kört a zolderi aszfaltban? A spontán ötlet gyorsan megvalósul, és a mérőkészülék tapadókorongja elsimítja a Trophy-R szélvédőt.
Még akkor is, amikor az 1. kanyar gyors bal oldali kanyarjára fékeznek, amelyről később kiderül, hogy lassú, majdnem derékszögű kanyar, kiderül, hogy a Mégane R.S. A Trophy-R Record a Zolder új elsőkerék-meghajtásának királyává is válik. Van valami márkás versenyautója, közúti jóváhagyással, mivel a kemény Mégane kerámia fékrendszerével a rajt-cél végén a 188 km/h maximális sebességet egyenesen lefelé, a tetején 102 km/h-ra préseli.
Fék a kanyarba? A sikeres ABS hangolásnak köszönhetően, amely jól illeszkedik a speciális R.S. azonosítású Bridgestone Potenza S007 abroncsok félig csúszós tapadási szintjéhez, ez az R.S. késői fékezési pontok. Mondtam neked valamit egy kerámia fékrendszerről? Nem, ez nem hiba volt, ez a valóság a Trophy-R-vel.
A német autóipari csoportokban az irányítók ilyen sportos mérnöki ötleteket hajtottak végre az első kerék meghajtású projektjeiben, piros ceruzával a rügyben. Túl drága. Tehát a Renault Sport franciái mernek elsőként egy kompakt, elsőkerék-meghajtású sportautót adni egy opcionális Brembo kerámia fékrendszerrel. Megkülönböztető jellemző: az arany féknyereg.
És amikor a Renault Sport francia mérnökeivel és projektmenedzsereivel beszél erről a Trophy R projektről, szinte olyan érzés, mint fiatalon, amikor a nordschleife-i turista bejáratánál beszélgetett a barátaival a leves dobozokról. van. Az R.S.-csapat gyermeki örömmel mutatja be projektjét, és csillogó szemmel ünnepli például minden megtakarított kilogrammját a normál Trophy modellhez képest.
Súlycsökkentés 1306 kilogramm üres súlyra
A hátsó ülés utat enged egy műanyag kádnak. Ez óriási 25,3 kilót spórol meg.
És sokat kell ünnepelni. A Trophy-R állítólag összesen 130 kilogrammal könnyebb lett. A súlyrend szerint állítólag viszonylag alacsony, 1306 kilogrammos súlyra éheztetett. Egyedül az új hátsó tengelyszerkezet, az R.S. nélkül a normál Trophy-ba épített hátsó tengely kormányzás pedig 39 kilót takarít meg. A belső térben a font is gyorsan csökken. A hátsó pad ülés helyett egy műanyag kád 25,3 kilós súlycsökkenést eredményez. A Sabelt kézi állítású üvegszálas teljes vödör üléseinek hatpontos övei nemcsak megfogó markolatú versenyérzetet nyújtanak az országúton, hanem 15 kilóval csökkentik a súlyt a jól ismert, elektromos R.S. sportülésekhez képest.
De ez még nem minden, ha a súlyról van szó. Tekintettel az összes technikai részletre és a súly finomhangolására, az az érzés, hogy kompakt sportruhában áll a Porsche 911 GT3 RS elé. A szén-dioxid-burkolatot például a NACA légnyílásokkal ismerjük a GT2 RS-től és a GT3 RS-től. A Renault Mégane R.S. A Trophy-R Record 8 kilogrammot takarít meg a szénhidráttal.
A Porsche GT modellekkel ellentétben a Trophy R NACA nyílásait nem a fékek, hanem a motor hűtésére fejlesztették ki. Az aerodinamika az új légnyílások révén is optimalizálható. Egy új hátsó diffúzor a hátsó tengelyen állítólag javítja az aerodinamikai egyensúlyt. A normál Trophy-hoz képest a tömeg 2,7 kilóval csökken a szénszálas hátsó diffúzor alkatrészének köszönhetően.
Az opcionális, teljes szén-dioxiddal rendelkező kerekek abszolút technikai fénypontot jelentenek, amelyet még soha nem láttak egy kompakt sportautón. 7,5 kilogramm esetén 2,25 kilogrammal csökkentik a súlyt kerékenként, összehasonlítva a szokásos Trophy R kerékpárokkal. Összehasonlításképpen: a normál Trophy modell kerekei kerékenként 11,5 kilogrammot nyomtak.
Az abszolút könnyű konstrukciós drogosokról itt talál további részleteket a gyors előrehozásban, hogy a Renault Sport fejlesztői milyen alaposan viszonyultak a súly témájához. Nincs hátsó ablaktörlő: mínusz 1 kiló, gumiszalag króm csíkok helyett az ablakkereten: mínusz 0,25 kiló, nincs ISOFIX: mínusz 0,75 kiló, kisebb RS monitor (7 hüvelyk 8,7 hüvelyk helyett): mínusz 0,25 kiló, Váltókar: mínusz 0,75 kg, könnyebb oldalablakok: mínusz 1,25 kg, kisebb középkonzol, mint a normál Trophy: mínusz 4 kg (csak a baloldali meghajtású modelleknél).
De most elég a diétás megbeszéléshez, koncentráljunk a spontán első kerék meghajtású rekordprojektünkre Zolderben a „Sterrenwachtbocht” és „Kanaalbocht” témákban. Ez a 2. és 3. kanyar következő két jobb kanyarának a neve, amelyet az R.S. A Trophy-R Record semleges reggelit fogyasztott terhelés alatt.
Szinte úgy hangzik, mint egy gyártmányú kupa versenyautó
Az OPF ellenére: Az Akrapovic titán kipufogórendszer tisztességes hangot ad.
Harmadik, negyedik, harmadik sebességfokozat - fékezés és váltás a 4-es kanyarban (Lucien Bianchibocht). A Zolder pálya elrendezése szoros, néha majdnem derékszögű kanyarokkal sok váltást igényel, ezért az új rekordtulajdonos számára előre meghatározott. Ehhez pedig a Mégane R.S. Szeretem a Trophy-R lemezt: csak kézi kapcsolóval érhető el. A kézi hatfokozatú sebességváltó rövid váltáson és precíz sávvezetéssel ragyog.
Gyorsítson ki egyenesen a hátára. A normál Trophy-hez hasonlóan az új R modell is rendelkezik 1,8 literes négyhengeres, 300 LE-s turbóval, amely belsőleg MR18 néven ismert. Ha valamit kritizálni akar a francia kompakt sportautóval kapcsolatban, akkor ez az a motor, amelynek ereje már nem olyan brutális, mint az R. S. elődmodellek kétliteres F4Rt-je. A kétliteres frissebbnek tűnt nemcsak az alacsonyabb motorfordulatszám-tartományban, hanem akkor is, amikor a motorfordulatszám-korlát felé fordították.
Végül is a Mégane R.S. Trófea Rögzítse a kétliteres hangot, amely egyszer teljes terheléssel brutálisan felszisszent. Az OPF ellenére az Akrapovic titán kipufogórendszer a forró, kompakt sportautónak is szinte márkás kupa versenyautó hangját adja. Amikor felemeli, úgy dübörög és motyog, mintha a franciák nem adnak semmit a jóváhagyási előírásokról. Ja igen, teljesen elfelejtettem: A titán kipufogórendszer súlya mindössze 10 kg, körülbelül 6 kilóval kevesebb, mint a normál Mégane R.S...
A hátsó egyenes történelem, a Mégane R.S. A Trophy-R Record a második sebességfokozatban áll a keskeny sikánon keresztül, amelynek neve mindent elmond: "Little Chicane". A mechanikus Torsen differenciálzárnak köszönhetően a gyorsításnál nincsenek tapadási panaszok. Tovább haladunk az út legizgalmasabb szakaszán Zolderben - a "Butte" nevű rejtett linkre, amely a tetején vezet. A Nordschleife rekordtulajdonosának nincs gond - itt is nagyon stabil marad.
Most Zolderben is rekordtulajdonos
Rekordok számára készült: 1.50,74 perc elegendő az első kerék meghajtású rekordhoz Zolderben.
Összességében a Trophy-R mérlege nagyon jó. Az elsőkerék-meghajtású autó esetében az alulkormányzásra való hajlam szinte minden vezetési körülmény között nagyon korlátozott. És a fordulási viselkedés és a kormány? Éles és precíz. A hátsó tengely nagyrészt stabil, de nem túl stabil. A fékeken vagy a terhelésváltások során a francia kompakt sportautó tökéletesen beállítható a további kanyarodáshoz, köszönhetően az enyhén csavarodó önirányító viselkedésének.
A normál Trophy modellhez képest az új, állítható Öhlins tekercskészlet jelentősen csökkenti az oldal dőlését, és versenyszerű keménysége miatt észrevehető. Nemcsak a menetmagasság állítható, hanem a lengéscsillapítók visszapattanási és összenyomódási fokozata is egyedileg állítható be. -2 ° 05 ’elülső tengelyű dőléssel a Trophy-R körülbelül egy fokkal több negatív dőléssel indul, mint a normál Trophy modell. Említettem már, hogy ez a versenykerék márkás versenyautóként átmehet.