Vezetési jelentés Triumph Tiger 1200 XRtXCa
A nagy macskák az ernyőn az erőt és a technológiát használják. De ez önmagában nem elég. Ha túl sok font fárasztja el a tigrist, a tehéncsorda megúszik. Az új Triumph Tiger 1200 számára ez azt jelentette: ideje egy kis étrendnek.
Minden utazási enduró túl nehéz, de az egyik egyértelműen túl nehéz. A Triumph Tiger Explorer teljes modelljével (teljes állvánnyal, tok nélkül) a 2016-os modell esetében a MOTORRAD szerkesztőségi mérlege egy teljes 20 literes tartállyal tetemes 286 kilogrammot jelentett. Nem mintha nem lehetne elégedett a motorkerékpárral; Selymes, nagy teljesítményű háromhengeres soros henger, a legjobb szél- és időjárásvédelem, teljes felszerelés, valamint kardán- és tokrendszer teszi a Tiger Explorer-t egy gyönyörű, de kissé határozott alternatívává mindazok számára a hosszútávú aszfaltos kalandorok számára, akik számára a szokásos gyanúsítottak túl gyakoriak. Ennek ellenére Hinckley bejelentette, hogy itt az ideje egy kis macska diétának. Ennek részeként a Triumph Tiger Explorer megváltoztatja a nevét, és most Triumph Tiger 1200-nak hívják.
Mi újság?
Alapvetően még mindig két sorozat létezik: XR öntött kerekekkel közúti használatra, XC küllős kerekekkel és motorvédelem az off-road megjelenéshez. Az előbbi három felszereltségi szintben kapható (amelyek közül a középső még mindig csökkentett ülésmagasságú LRH-ként kerül forgalomba), az utóbbi kettőben, így megkapja a belépő szintű változatot. Ezen felül az egyes tételek külön is megrendelhetők. Míg az egyszerűbb verziók mindössze két vagy öt kilót veszítenek, a csúcsmodellek, a Triumph Tiger 1200 XRt és a Triumph Tiger 1200 XCa továbbra is tíz körül vannak. Néhány kiegészítő alkatrészen, például a motor védőlemezén és konzolján, valamint a további fényszórókon kívül a következő alkatrészek lényegesen könnyebbek: Arrow titán hangtompító, akkumulátor, főtengely és lendkerék. Csak a motor belseje körülbelül három kilóval (!) Kevesebbet nyom. Amint látni fogja, ez jelentős hatással van a vezetési jellemzőkre.
Videó az új Triumph Tiger 1200-ról
Buja berendezés
A fejlesztők azonban nem spóroltak a berendezésen. Még az Explorer csúcsmodelljeinek is volt elektronikus alváza, hátul automatikus szintszabályozással, elektromosan állítható ablak, mindenféle vezetési mód és sebességtartó automatika, valamint természetesen fűtött markolatok és ülések. 2018-tól egy komplett LED-es fénymaszk, adaptív kanyarfényekkel, villanykapcsolóval, kulcs nélküli gyújtással és az új Street Triple-ből ismert kiváló TFT-kijelzővel egészíti ki a hosszú listát. A teljes felsorolás különleges kérdés lenne. Az alábbiakban áttekintjük az új Triumph Tiger 1200 modellek főbb felszereltségi jellemzőit. Rendben? Gyerünk.
Közúton a Triumph Tiger 1200 XRt
Az 1215 köbméter soros háromhengeres motor ugyanolyan füstös, finoman sziszegő, mint mindig, de a motor belsejéből érkező zümmögés már sokkal finomabb. A Triumph Tiger 1200 XRt hidraulikusan működtetett tengelykapcsolója meglehetősen sima, a sebességváltó simán és pontosan vált, a mozdony működik - az alsó sebességfokozatokban nem teljesen sima, de teljesen kielégítő. Noha a motor alapvetően változatlan maradt, a lényegesen alacsonyabb lendkerék tömeg mellett a további részletek optimalizálása nagyobb teljesítményt eredményez az alacsonyabb fordulatszám-tartományban, valamint a csúcsteljesítmény növekedését 2–141 LE-vel. Ennek az intézkedésnek a sikerét csak közvetlen összehasonlításban vagy a görgős fékpadon lehetett értékelni, de egy dolog egyértelmű: A nagy hármas kiváló utazómotor volt és marad. Mókás futáskultúra a legalacsonyabb fordulatszámtól a korlátozóig, finom fojtószelep-válasz, rendkívül lineáris erőátadás - a túrázók ezt a hajtást stresszmentes, művelt társként fogják értékelni, a kardán egyébként.
A Street Triple RS rendelkezik a csinos TFT kijelzővel. Az információk köre és az olvashatóság kiváló.
Csak a legalsó részen nyomul még jobban egy bizonyos kéthengeres, de az alsó középpontból rengeteg erő van. A fordulás öröme és a csúcsteljesítmény, az utazási enduro másodlagos erényei szintén nagyon sportos igényeknek felelnek meg. A vezetési módok (Triumph Tiger 1200 XRt: eső, út, sport, terepjáró, valamint a szabadon programozható Rider mód) szerint tárolják a fojtószelep reakcióját, az ABS-t, a TC-t és az elektronikus futóművet - és mindez következetes. Nem kell sok csipegetés (a közúti vagy a sport valójában mindig megfelel), mivel a futómű csillapítási jellemzői kilenc szakaszban közvetlenül állíthatók menet közben. Az új, könnyen olvasható TFT kijelző menüszerkezete hatalmas előrelépést jelent az előző, ehhez képest feleslegesen bonyolult modellhez képest. A számítógép vezérlése a kormány bal oldalán található (háttérvilágítású) joystick segítségével kis gyakorlatot igényel, különösen vastag téli kesztyűvel. De maga a működési koncepció kellemes.
A vezetési magatartásban is nagy javulás van
A Tigris még mindig meglehetősen könnyen befordul (66,8 fokos kormányfej szöge és 100 mm-es görgő), de elődjének kifejezetten súlyos nehézsége a történelem. Ennek oka elsősorban nem az alacsonyabb össztömegnek (tíz kiló szép, de abszolút nem a világnak), hanem elsősorban az elején említett motorban jelentősen csökkent forgó tömegeknek kell lennie. Maga a futómű továbbra is jó kényelmet nyújt, különösen a hátsó rugóstag alapján, és széles beállítási tartományt kínál a cég számára. A verseny rendjeivel ellentétben a Triumph Tiger 1200 nem dinamikusan igazítja a csillapítást a vezetési helyzethez, hanem statikus csillapítási értékeket használ - tehát vitatható, hogy lehet-e félaktív rendszerről beszélni. Előny: analógabb, természetesebb, nem annyira független vezetési élmény. Hátrány: Fényképezéskor a félig aktív alváz nagyobb stabilitást kínál. Az optimalizálás a fékrendszerrel zárul: a továbbfejlesztett Brembo féknyergek és új betétek javítják a fékérzetet és a lassulást.
Úton kívül: Triumph Tiger 1200 XCa
Természetesen a Triumph Tiger 1200 XCa előnyös alkalmazási területe továbbra is az aszfalt. A Pirelli Scorpion Rallye abroncsokkal (a Triumph ajánlása az ilyen műveletekre) a Tiger 1200 magabiztosan veri magát a terepen 190 milliméteres felfüggesztési útjával. A főtengely-diéta itt is nagyon jelentősen javítja a vezetési magatartást. Ha a Tiger Explorerrel való ambiciózus kavics inkább küzdelmet okozott, a Triumph Tiger 1200 most már bolyhosabban, kiegyensúlyozottabban leng a könnyű terepen. A terepvezetési mód megfelelően lazítja az elektronikus gyeplőt: Elöl egy kis ABS, hátul nincs, a TC több csúszást tesz lehetővé. Offroad Pro (csak XCa) ajánlott haladó felhasználók számára: ABS teljesen deaktivált, nincs TC. Ugyanakkor ugyanazok a beállítások menthetők például normál off-road módban vagy lovas módban is. Tehát, ha tetszik egy előre beállított eszköz vezetési segédeszköz nélkül, akkor nem feltétlenül kell használnia az XCa-t. Az XC sorozat terepjáró kiegészítő alkatrészei (aláfutásgátló és oldalsó rudak) robusztusnak tűnnek, csakúgy, mint az összes modellre szerelt kézvédők.
A könnyű terep ma már sokkal jobb - a motor lendkerék étrendjének köszönhetően.
Ergonómia szempontjából az összes Triumph Tiger 1200 azonos. A kormány most kissé közelebb van a pilótához, ami nemcsak megkönnyíti a vezetést álló helyzetben, hanem a távolsági kényelmet is elősegíti. Ez továbbra is a Tigris nagy ereje: nagy szél- és időjárás-védelem a nagy, elektromosan állítható túraszélvédőtől (amely azonban tükröződik egy kicsit), kiválóan párnázott pad, szép nyitott térdszög, még óriások számára is hely. A mini diéta után is rendkívül kényelmes marad a nagy macskán. Árát tekintve az ár nagyjából megegyezik az előző modellel, bár jelentősen továbbfejlesztett felszereléssel, különösen a középkategóriás modelleknél. Ha elkészíted a nagy keresztet és hozzáadod a bőröndöt, akkor ennek az utazási endurónak a vételára is kettővel kezdődik.
Modell- és felszereltségi változatok Triumph Tiger 1200
| Triumph Tiger 1200 | XR | XRx | XRx LRH | XRt | XCx | X kb |
| Kijelző | LCD | TFT | TFT | TFT | TFT | TFT |
| könnyű | H7 | VEZETTE | VEZETTE | VEZETTE | VEZETTE | VEZETTE |
| Kanyarodó fény | - | - | - | VEZETTE | - | VEZETTE |
| Gyors váltó | - | - | - | + | - | + |
| Kulcs nélküli gyújtás | - | + | + | + | + | + |
| TSAS elektronikus alváz | - | + | + | + | + | + |
| Kanyar ABS/dőlésfüggő TC | - | + | + | + | + | + |
| Beépített fék | + | + | + | + | + | + |
| Hegyi rajt asszisztens | - | - | - | + | - | + |
| Vezetési módok | 3 | 4 | 4 | 5. | 5. | 6. |
| Fűtött markolatok | választható | + | + | + | + | + |
| Ülésfűtés | választható | választható | választható | + | választható | + |
| ár | 14 700 euró | 16 650 euró | 16 650 euró | 18 750 euró | 17 650 euró | 19 950 euró |
Műszaki adatok
Triumph Tiger 1200 XRt [XCa]
motor
Vízhűtéses háromhengeres négyütemű soros motor, kiegyensúlyozó tengely, két felső, lánc meghajtású vezérműtengely, hengerenként négy szelep, kanalas ütközők, nedves olajteknő kenés, befecskendezés, 3 x Ø 46 mm, szabályozott katalizátor, 950 W generátor, 12 V/18 Ah akkumulátor, hidraulikusan működtetett többtárcsás -Olajos fürdőkapcsoló (ugrásgátló), hatfokozatú sebességváltó, kardán, másodlagos arány 2,557.
Furat x löket: 85,0 x 71,4 mm
Térfogat: 1215 cm³
Tömörítési arány: 11,0: 1
Névleges teljesítmény: 104,0 kW (141 LE) 9 350 fordulat/perc mellett
Max. Nyomaték: 122 Nm 7600 fordulat/perc mellett
futómű
Cső alakú acél váz, teherhordó motor, fejjel lefelé álló villa, Ø 48 mm, elektronikusan állítható visszacsapó és nyomáscsillapító, egyoldalas lengőkar alumíniumból, központi rugótalp karos rendszerrel, elektronikusan állítható rugótalp és visszacsapó/nyomáscsillapító, elülső kettős tárcsafék, Ø 305 mm, négydugattyús rögzített féknyereg, Hátsó tárcsafék, Ø 282 mm, kétdugattyús úszó féknyereg, tapadásgátló, ABS.
Öntött alumínium kerekek [küllős kerekek alumínium felnivel]: 3,00 x 19; 4,50 x 17
Abroncsok: 120/70 R 19; 170/60 R 17
tömeg és tömeg
Tengelytáv 1520 mm, a kormányfej szöge 66,8 fok, görgő 100 mm, rugós menet f/r 190/193 mm, ülésmagasság 835–855 mm, száraz tömeg 248 [243] kg, a jármű össztömege nincs megadva. A., tartály űrtartalma 20,0 liter.
Garancia: két év
Színek: piros, fehér [kék, fehér]
Ár: 18 750 euró [19 950 euró]
További költségek: 450 euró
Használt Triumph Tiger XCa és XRT ár-összehasonlítás
Használt Triumph Tiger 1200 XCa és XRT Németországban.
A nagy utazási endurók igazi univerzális játékosok, és képességeikért mélyen a zsebébe kell ásni képességeikért. A Triumph Tiger 1200 XRT és XCa ára magas, de rengeteg motorkerékpárt is kínál a pénzért: itt ár-összehasonlítás: használt Triumph Tiger 1200 XRT és XCa Németországban.