Vigyázat, két lóerő előrébb!
Kedvencei a Belladonna, a Ballerina és a Sunrise neveket viselik. A burghaigi Horst Philipp szeretetteljesen gondoskodik a három póni kancáról - ők pedig elérhetővé teszik a vonóerejét. Két vagy több lóerő kell, amikor a 73 éves nő felesége, Eva-Maria mellett a vezetőülésen ül, és a régi időkhöz hasonlóan az ország egész területén hajt. A gyeplőn szerzett tudásával különféle díjakat nyert itthon és külföldön.
Most a ló a folyosón (csapattal vagy anélkül) nem akadály. De azzá válhat, amint közutakra megy. De hogyan viselkedik ebben az esetben autó- vagy motorkerékpár-vezetőként? Mit kell viszont figyelembe vennie a csapat vezetőjének? Miután Németországban újra és újra bekövetkeztek veszélyes helyzetek, sőt balesetek, az FN Lovas Szövetség is a nyilvánossághoz fordult azzal a kéréssel, hogy legyen óvatos az úton lévő különleges csillagképpel.
"A ló repülõ állat - és ez így is marad, még akkor is, ha már régóta kiképezték" - mondja Horst Philipp. A tavasz egyúttal arra is alkalmas, hogy kitakarítsa a kocsikat és felkészítse a lovakat az év első kirándulásaira. A legfontosabb mottó: lásd és láss.
Ezért a kocsi alapfelszereltségében ép világítás és reflektorok találhatók a kerekeken, valamint a világító biztonsági mellény és sapka a vezető/első utas számára. Egy másik elengedhetetlen eszköz: a kacsintó simító. "A köteles sofőrnek kell működtetnie a merőkanalat" - magyarázza a Burghaiger. Jelölésére szolgál például, amikor a csapat meg akar fordulni. "Ebben az esetben, mint aki a gyeplővel rendelkezik, nekem is különös óvatossággal kell eljárnom. Előre látva kell cselekednem, és úgymond el kell olvasnom a forgalmat, hogy senki ne kerüljön veszélybe."
Gyakorlat a mindennapi életben
Annak érdekében, hogy lovai ne "tanulják el" az edzett viselkedést, a Kulmbacher tudatosan megy újra és újra közutakon. "Tudnia kell, hogy bizonyos zajok nem jelentenek veszélyt. Ide tartozik például, amikor egy teherautó fékezéskor ezt a tipikus sípoló motort zajt adja." Néhány állat reagált a jelző színekre, például a busz fényezésére is.
A lovainak irányítása az, amit befolyásolni tud. "De mindig kettő kell hozzá" - mondja Horst Philipp. Kérdéses, hogy az új sofőröket továbbra is tájékoztatják-e a csapat speciális jellemzőiről a közúti forgalomban. "Ezért használja a józan eszét és mutassa meg a kölcsönös figyelmességet, akkor tulajdonképpen semmi sem romolhat el." Tisztelettel számol be egy fiatal motorossal való találkozásról. "Látta, ahogy felénk jönnek, kétkerekűjét az út szélére terelte, kikapcsolta a motort és várt néhány másodpercet, amíg elhaladtunk egymás mellett. Minden tiszteletem, példaértékű!"
Ha megjelenik egy csapat, fontos, hogy lassan közelítsen, és óvatosan előzze meg. Ennek során kerülni kell a felesleges zajokat, amelyek megrémíthetik a lovakat, vagy stressznek tehetik ki őket. Ide tartozik, hogy a motorosok nem hagyják, hogy gépeik lószinten üvöltsenek.
"Tartsa be a minimális távolságot"
Ezenkívül legalább két méter távolságot kell tartani. "Voltak olyan esetek, amikor a lovaskocsikat olyan szorosan előzték meg, hogy a külső tükrökkel rendelkező autók beszorultak a ló kantárjába" - számol be Thomas Ungruhe, az FN népszerű sportosztályának vezetője. Aggodalma: "Szeretném, ha a motorizált úthasználók ismét jobban megismernék a lovakat a forgalomban. Korán fékezzenek, ne vezessenek túl közel, előzjenek meg elegendő távolsággal, és kerüljék a hangos zajokat, például a kürtöket - ennek magától értetődőnek kell lennie a sofőröknek."
Tanfolyamokat kínálnak, hogy a csapatvezetők felkészüljenek minden helyzetre. Számos vezetői jelvény vehető igénybe. De ez nem megy elég messzire a Német Lovas Szövetség sporttanácsadó testülete számára: 2016 decemberében úgy döntött, hogy bevezet egy járművezetői engedélyt, amely tavaly június óta kapható. Aki kocsiban mozog az úton, igazolja képesítését ilyen A vezetői engedéllyel (magánszemélyek számára). A kereskedelmi járművezetők számára van B járművezetői engedély. Eddig azonban ezt az engedélyt a törvény nem írja elő.
Horst Philipp ezt nagyra értékelné. "Végül, de nem utolsósorban arról van szó, hogy biztosítsuk a károk megfelelő szabályozását baleset esetén, és hogy senki ne maradjon rajta."