Vintage Wake Up 1967-es Chevrolet Camaro SS350 stílusú alkatrészek karcsúsító tippek - Pro fogyókúra
A szerkesztő megjegyzése: Larry Weiner 2018. októberi "Az utunk, amellyel" címet viselő történetünkben arról írt, hogy az 1967-es Camaro második napján főleg kozmetikai változtatásokat hajtottak végre a birtokában lévő autó újrateremtése előtt, mielőtt belépett volna a parkba. Hadsereg. "De ami az izomkocsikat illeti, a szépség nem csak a bőr" - magyarázta nekünk, és elmagyarázta, miért dolgozott tovább az autóval, felhívva a figyelmét a frissítésekre. helyes napok a V-8 350ci számára Camaro
Ami inspirálta ezeket a frissítéseket, az az 1967-es Camaro SS350-esem jelzőlámpája volt, összehasonlítva az 1969-es nyári 383 Super Bee-vel. Amit hiányzott a Camaro mozgatásához, azt több mint ellensúlyozta a legkevesebb 700 font súlya. Dodge és az a tény, hogy a fordulat/másodperc görbe optimális pontján álltam, 30-as dobással. A Camaro nagyon keményen jött ki, és egy pillanat alatt megnéztem a hátsó lámpáimat. A Super Bee még mindig szilárd távolságra volt a mögöttem lévő autóval, amikor bezártam.
A Super Bee versenyzője volt az unokatestvérem, Mark, és nem vette könnyen a veszteséget. A hatalom versenye közöttünk zajlott, és a hét vége előtt vettem egy Edelbrock C3B-t és egy Holley 3310-et a Camarómhoz. Elhatározta, hogy készen áll a következő összecsapásra, és nem fog harc nélkül elesni. Teljesült a szenvedélyem a teljesítmény iránt, és ez egy életre szóló törekvéssé vált.
Másodszor a Camaróban szintén egy Edelbrock C3B alumínium szívócsonkkal és egy 780-as kettős bejáratú Holley-val kezdtem. 1969-től eltérően nem lehet elmenni és megvásárolni a helyi gyorsboltban, mert már nem gyártják őket. . Eltartott egy ideig, de végül feltérképeztem egy igazán kedves eredeti gyűjtőt és Holley-t. Az eBay-n talált karburátor az eredeti GM 3310 szolgáltatást váltotta fel, amely már több mint 40 éve volt használatban.
A kívánságlistámon a következő egy erősebb vezérműtengely, a lapos nyomású hidraulikus tolórúd volt, amelyet a Chevrolet használt a 350 LE-s L79 327ci motorban. Az eredetit törölték, de a Comp Cams pontos cserét kínál a Factory Muscle sorozatában. A nagyobb megbízhatóság érdekében úgy döntöttünk, hogy nitridezzük.
Annak érdekében, hogy a lehető leghűségesebbek legyünk a nap folyamán hozzáadott eredeti teljesítmény-alkatrészekhez, a Comp Cams vezérműtengely és a nagy tolóerővel rendelkező lapos hidraulikus felvonók ideálisak ehhez a konstrukcióhoz. Ugyancsak úgy döntöttünk, hogy nem vállaljuk a kockázatot, és továbbfejlesztettük a szelepvonatot új Comp Cams rugókkal, acéltömítésekkel, Super Locks-szal, Magnum görgős billenőkkel, tolórudakkal és egy sor lánccal.
A szénhidrátok, az üzemanyag-fogyasztás és a vezérműtengely által biztosított fokozott légzés kiegészítése érdekében bevált utat járunk be. 1966 őszén Nickey Chevrolet Doug címmel dolgozott a vad 427 Nickey Camaros címek előállításánál, valamint hasonlóan tervezett kis blokkokhoz. Ma Doug még mindig egy négycsöves fejet készít, amely szinte megegyezik az első Camaro-készülékemével. Tehát ez történt a Camaromban a második napon.
Ugyanez vonatkozik a tengelykapcsolóra is. Amikor 1970-ben szükségem volt cserére, vettem egy Hays tengelykapcsolót, nyomólemezt és lendkereket. Hays nemcsak egy szabványos Nickaro Stage 3 Camaro csapat volt, hanem Bill "Grumpy" Jenkins is a Chevrolets bajnokság számos győztese közül választott.
Ezután a márkakereskedés megfordította és beállította a Camaro fékpadot, ahogyan 1970 júniusában a Chicagótól délre fekvő Willy karburátor és gyújtólaboratóriumban tette. Ezúttal azonban a kaliforniai Felvidéken, a VanGordon Racingnél volt. Jim VanGordon több éves tapasztalatát klasszikus autóhangolóként, tőzsdei motorok gyártóként és professzionális drag versenyzőként használta fel, hogy a Chevrolet L48 350-ből extra teljesítményt nyerjen, ami megfelel a számoknak.
Egy dologra azonban emlékezni kell, amikor a biztosíték szüreti izomban világít. 1969-ben a Camarom a Sunoco 260 benzint ízlelte, amelynek oktánértéke meghaladja a 102-et. Az üzemanyag Kaliforniában ma 91 oktánszámú ólommentes, erősen oxigéntartalmú formula, amely legalább 10% etanolt tartalmaz. Kicsit körültekintőbbnek kell lennünk a határidők betartásával és az általános paraméterek betartásával a robbanás kockázatának minimalizálása érdekében.