Vissza a feketébe karcsúsító programmal Budapest újság
Stefan Fritsch, a Pex ügyvezető igazgatója:
A sovány világnak más gondolkodásmódra és más irányításra van szüksége.
Pex 2012 óta tagja a német Prettl csoportnak. Hasonlóképpen, magyarországi leányvállalata, a Pex Automotive Systems Kft. Is, amelynek székhelye Szigetszentmiklós budapesti külvárosában található, ahol eredeti és pótalkatrészeket gyárt az autóipar számára. A céget egy éve Stefan Fritsch irányítja, akinek első fő feladata a korábban súlyosan megrongálódott vállalat teljes átszervezése és a feketébe visszahelyezése.
A tulajdonosod, a Prettl csoport mióta aktív Magyarországon és mely területeken?
A Fal leomlása óta. Az egész egy régi szekszárdi fémművel kezdődött, amelyet Prettl vásárolt meg, és amely a volt Magyar Telecom számára gyártott vezérlőszekrényeket. Ma rajzolnak, gyártanak bélyegzett és hajlított alkatrészeket, valamint üléskereteket az autóipar és a haszongépjárműipar számára. Az anyavállalattól érkező egyre több megrendelés végül egy másik gyár építéséhez vezetett, amelyben főként az autó- és haszongépjármű-ipar számára gyártott kábelkészleteket és érzékelővezetékeket, például ABS-kábeleket vagy lambda-érzékelőket gyártanak. Három évvel ezelőtt a Prettl érdi gyárat vásárolt a Dräxlmaier vállalattól, ahová később áthelyezték a Radeberg Prettl Electronics gyártásának lényeges elemeit. Elektronikus szerelvényeket és invertereket gyártanak a napipar számára. A Prettl Lighting és az Interieur, amely kiváló minőségű könnyű és műanyag modulokat és rendszereket tervez és gyárt, szintén ezen a helyen telepedett le. Szigetszentmiklóssal a Prettlnek jelenleg mintegy 1000 alkalmazottja van Magyarországon.
A magas szintű autonómia az oka annak is, hogy cégét a tulajdonosváltás ellenére továbbra is Pex-nek hívják?
A fő ok itt az volt, hogy a Pex jó névvel rendelkezik az autóalkatrész-szektorban. Hosszú évek óta a Pex az eredeti alkatrészekkel megegyező minőségű alkatrészeket gyárt a gépjárműiparban.
Az eredeti gyártók és a pótalkatrész-kereskedők nagyra értékelik a Pex termékek megbízható minőségét. Már csak azért is, mert egyre több, főleg kínai eredetű termék van a piacon, amelyek nem képesek vagy legalábbis nem teljesítik eredeti funkciójukat.
Milyen módon?
Például olyan fékkopásjelzőket kínálnak, amelyek nem jelzik a fékbetét kopását, pusztán azért, mert helytelenül vannak kialakítva, és csak olcsón másolják őket. Az ilyen termékek természetesen rendkívül veszélyesek. Lehet, hogy ugyanaz a külső formájuk, de teljesen más belső. Ennek ellenére az ilyen alkatrészeket teljes értékű alkatrészként értékesítik az európai és az amerikai piacon. Meglepő, hogy ez még a törvényhozás részéről is lehetséges. Ebben a helyzetben a vállalatok szeretnek visszafogni azokat a termékeket, amelyek valóban teljesítik azt, amit ígérnek, például a Pex termékeit. Bár ezek olcsóbbak, mint az autómárkák összehasonlítható termékei, mégis kiváló minőségűek és funkcionálisan teljesen egyenértékűek.
Hogyan lehetséges ez?
Éves tapasztalatunk és know-how-nk révén. Például tudjuk, hogy ha például egy bizonyos kábel ezüstözött az eredetin, akkor nikkelezettet is kínálhatunk helyettesítésként a minőség és a funkcionalitás romlása nélkül.
Hogyan reagálnak az autógyártók arra, hogy a hozzád hasonló cégek versenyezzenek velük a pótalkatrészek tekintetében?
Itt kevésbé foglalkozunk versenyképes és inkább szimbiotikus kapcsolattal. Az autógyártóknak olyan cégekre van szükségük, mint mi, mert a járművek bizonyos korától kezdve már nem éri meg nekik eredeti pótalkatrészeket gyártani, vagy már nem tudják érvényesíteni a saját márkájú termékek eredeti árait a piacon, másrészt viszont beszerezhetik azokat az ügyfelektől. nem számíthat arra, hogy egy bizonyos kortól azonnal új autót kapnak. Ebben a helyzetben az eredeti alkatrészgyártók platformot kínálnak számukra, hogy termékeiket semlegesítve és valamivel olcsóbban értékesítsék, például a Pex márkanév alatt, és ezáltal további üzletet nyitnak anélkül, hogy veszélyeztetnék saját márkás termékeik árpozícióját.
Gyártás a Prettl leányvállalatnál, a Pexnél: megrendelések keresése mindenre, ami a kábelekhez, fröccsöntéshez, elektronikához és fémmegmunkáláshoz kapcsolódik.
Ezeket nemcsak az eredeti gyártók tolerálják, hanem a teljes rendszer természetes, nélkülözhetetlen részét képezik.
Igen, része vagyunk annak az üzleti modellnek, amely előírja, hogy a járművet pótalkatrészekkel kell ellátni, amíg mozgásban van. A modell nem működne olyan társaságok nélkül, mint a miénk. Ez hatalmas lehetőség minden érintett számára. A mai napig sok eredeti alkatrészgyártó nem rendelkezik megfelelő utólagos hozzáféréssel, ezért sok potenciális üzletet veszítenek. Aktívan fordulunk a gyártókhoz, és lehetőséget kínálunk számukra bizonyos alkatrészek gyártására és értékesítésére a nevünk alatt - esetleg kissé adaptálva a tervezés szempontjából. Számomra a megrendelésbeszerzés felelőssége a korábbi helyvezetői funkcióim után izgalmas, új kihívást jelent.
Előre világos volt számodra, mibe keveredsz?
Tudtam, hogy nehéz munka lesz, de nem féltem, mert a W.E.T.világ már nagyon kemény volt, de egyben akkor is, amikor sokat tanultam. Kivéve persze egy fizetésképtelen cég visszavezetését a csúcsra, de most is volt tapasztalatom. A kezdeti problémák nem riadtak vissza, mivel a tulajdonosok egyértelműen hosszú távú elkötelezettségről biztosítottak. Ezért örömmel fogadtam el ezt a kihívást. Végül is a dolgok csak egy fizetésképtelen társaságban haladhatnak fel - feltéve, hogy helyesen cselekszenek. Egy ilyen fejlesztés kísérete akár szórakoztató is lehet. Végül is nincs egy vezető számára jobb, mint mindent alkalmazni, amit tanult, és a megfelelő sikereket a lehető legrövidebb idő alatt látni.
Hogyan tud megbirkózni egy ilyen kiterjedt létszámleépítéssel, anélkül, hogy az összes alkalmazott motivációja csökkenne?
Azzal, hogy az irányító csapatot határozottan hozzád köti, és velük együtt cselekszel, vagyis nem felülről érkező hatalmi helyzetből. Az ilyen változások széles alapokat és átláthatóságot igényelnek, a vállalat csak így képes túlélni az ilyen folyamatokat nagyobb károk nélkül. Továbbra is szorosan együttműködök kibővített vezetői csoportommal. Tehát mindenki ismeri az irányunkat és tudja, hol kell még változtatnunk a rendszeren, mindenki megérti az új Pex világot. Tehát az emberek készek erre a nehéz útra. Végül is azt is tudják, hogy csak azt a perspektívát tudjuk létrehozni, amelyet az új tulajdonos tesz lehetővé.
A költségek csökkentéséről van szó?
Nem, ugyanakkor a minőség javítására is törekszünk. A sovány világnak más gondolkodásmódra és más irányításra van szüksége. Heti hat hónapon át egy egész napra kiképeztem kibővített vezetői csoportomat, és mint vezető mutattam példát nekik, és megmutattam, hová kell mennünk. Most azon a ponton vagyunk, ahol a vezetőim ezt internalizálták és tovább tudják adni maguknak. Ez az elv csak akkor valósítható meg optimálisan, ha mindenki részt vesz benne. Kaptam egy külső lean edzőt is, aki bizonyos részletekben betanított minket. Mindent kifordítunk, és nem állunk meg semmiben: Új bérrendszerek, új képzési rendszer, teljesen új szervezeti struktúra, beleértve azt is, hogy miként viszonyulunk beszállítóinkhoz, akikkel még pontosabb, igényalapú szállításokat szeretnénk elérni, és arra ösztönözzük őket, hogy alkalmazzák a lean elvét . Hoztunk létre egy energiatakarékos programot is, amely segített csökkenteni az energia- és vízfogyasztást.
Milyen értékesítési terveid vannak?
Itt még mindig látunk potenciált a fékbetétek kopásának rögzítése terén, különösen a teherautó szektorban. Ezért leülünk a főbb szereplőkhöz, és azon gondolkodunk, hogyan használhatnánk fel az új technológiát a Pex-ben való tudás gyarapítására, és ezen ismeretek felhasználásával új piacok megnyitására. Ha egy vállalat kevés tudással rendelkezik, akkor csak egy a sok közül a piacon, és pótolható. Ezenkívül alacsonyabb az árrés és magas az ügyfélfüggőség. Tudásunkkal hozzáadott értéket akarunk teremteni ügyfeleink számára és egyedülálló pozíciót szeretnénk teremteni, nem utolsósorban azért, hogy megvédjük magunkat a versenytől. Az említett területen kívül kábelekkel, fröccsöntéssel, elektronikával és fémmegmunkálással kapcsolatos megrendeléseket is várunk.
Kihasználták már Önnek a nagy magyarországi Mercedes vagy Audi beruházásokat?
Hallottuk, hogy a Mercedes például anyagának 80 százalékát 120 kilométeres körzetből szeretné beszerezni. Ebben a sugárban vagyunk. Sajnos eddig semmi sem történt, mert a gyártási anyagok megvásárlásáért elsősorban Németországban a felelősség. Itt Magyarországon csak termelőüzemek vannak, és nincs szabad szabadságuk a beszerzésről dönteni, kivéve talán a nem termelési anyagokat, például a kartondobozokat vagy az irodai kellékeket. Kíváncsian várom, hogy a Mercedes mennyiben fogja teljesíteni a magyar kormánynak tett ígéretét, hogy minél több magyar beszállítót vonzzon a fedélzetre. A magyarországi Prettl csoportot határozottan magyar beszállítóként látom, már csak azért is, mert - a tulajdonosi struktúrán kívül - itt Magyarországon gyártási kapacitásokat, munkahelyeket, know-how-t és hosszú távú gondolkodást teremtenünk.