VIZSGÁLATI Hajtás A Tesla Model 3 nagy hatótávolságú kettős motor - a moldovai autóipar weboldala
Minimalizmus. Az új prémium?
Volt idő, amikor a luxus és a prémium fogalma szinte egyet jelentett az aranyozott zorzókkal, a csipke alakú díszekkel és az eszeveszett gazdagsággal. De mindez már régen elavult. Ma az igazi luxus egészséges életmód, innovatív technológiák, nyitott gondolkodás, elszakadva a kliséktől és az intelligenciától, hogy ne essen gúnyolódva azzal, hogy megszállottan próbálja bizonyítani értékét. Az átgondolt minimalizmus, amelyet a precizitás és a minőség ural, sokkal értékesebb, mint az aranyozott zorzoans. A Volvo ezt egy ideje elmondta nekünk, skandináv dizájnnal. Az Audi ezt már régóta elmondta nekünk, és még a Mercedes-Benzet is ugratja pompás tehetetlensége miatt az Egyesült Államokban. De a Mercedes-Benz ma is megszabadult egy másik idő gazdagságától.
A modell ajtajainak tetején nincs fémkeret, csak ablakok szegélyezik, mint a kupékban. Az ablakok minden nyílásnál kissé lemennek. Az ajtók belső paneljein, különösen a hátsó ajtóknál, az összeszerelés pontosságának hiányosságait is láthatja, különösen azon az oldalon, ahol a bélések csatlakoznak az ablakokhoz vagy a sarkokhoz. Kicsiek, szinte észrevétlenek, de nem hagyhatjuk figyelmen kívül őket, ha végül objektívek akarunk lenni.
A csomagtartó meglehetősen nagy és funkcionális alakú, így az autó alkalmas hosszú utakra is. Amikor kinyitottam a csomagtérajtót, észrevettem a hátsó látótér végének furcsa alakját, mint egy púp. Kevés hely van itt a víz elvezetésére és elvezetésére, így világossá válik, honnan származik az a híres kritika a 3-as modell ellen, hogy heves esőzések esetén a víz engedi a csomagtartóba.
Vezetési érzések
Lehetőségünk van egy Tesla Model 3 Dual Motor Long Range vezetésére, ami azt jelenti, hogy autónk két villanymotorral van felszerelve, tengelyenként egy-egy. Maximális teljesítményük eléri a 351 LE-t, és a nyomaték ? 527 Nm-nél ? ajánlatot, nyilván az első sebességtől kezdve, mint az elektromos motorok esetében. Az autó akkumulátora is meglehetősen lenyűgöző, 74 kWh hasznos kapacitással, és a gyártó a valós életben 475 km hatótávolságot ígér, valódi vegyes fogyasztása 15,6 kWh/100 km. Elméletesebb távolság 530 km lenne. A bejelentett fogyasztás hihetetlenül alacsony, vagy a kompakt elektromos autók általában szoros adatokkal rendelkeznek, és a 300–400 LE teljesítményűek könnyen meghaladják a 20 kWh százalékot. Meglátjuk, mit mond a valóság.
Üljön a volán mögé. A 3. modell megszabadult a tipikus Mercedes-Benz vezérlőktől, amelyek az S modellnél vannak, de például a sebességváltókar alapvető logikája ugyanaz maradt ? a kormánykerék mellett, jobb oldalon. Csak annyit, hogy a sebességtartó automatika és az autopilóta vezetés közben lefelé nyomva ugyanazt a kart működteti.
Az első hátramenetben az az érzés, hogy az autó váratlanul gyorsan reagál a gázpedálra. Aztán menet közben érzem, hogy a pedál már sokkal informatívabb. Időbe telik, mire kijutok egy országos útvonalra, és eddig azt tapasztaltam, hogy a Tesla Model 3 nagyon jól megy útjaink szaggatott dudorjaival. Az S Model-től eltérően az új Model 3 nem légrugózással, hanem egyszerű rugókkal érkezik, de nagyon jól van beállítva, így a fedélzeten a kényelem még ilyen utakon is zavartalan.
A Tesla Model 3 európai verzióját vezetem, amelyet hivatalosan egy európai országban vásároltam, így az EU számára tervezett összes funkció jól működik. Az autó felismeri az utakat, és betölti a térképeket a Google Maps-ről, bemutatva, hogyan juthat el a műholdról fényképezett úton. Még a szomszédos fákat is felismerheti. De jobb, ha Moldovában megbizonyosodik arról, hogy az autója összekapcsolhatja-e például a mobiltelefon hotspotját, hogy ezek a funkciók gyorsan és teljesen működjenek.
És az Autopilot rendszer működik. Nyomja meg kétszer a sebességváltó kart, és a funkció aktiválódik. Látja a kijelzőn, hogy az autó hogyan ismeri fel az utat, a sávokat, még a környező forgalmat is, sőt ennek a forgalomnak a sziluettjét is ? teherautó, kisbusz, autó vagy akár motorkerékpárok rögzítéssel. Az autó simán kanyarodik a kanyarokban, biztonságos távolságot tart a többi forgalomtól, csak az, hogy bürokratikus okokból időnként meg kell érintenie a kormányt, hogy tudjon róla, hogy ébren van és jelen van. Formalitás. Mivel az autó 12 ultrahang-érzékelővel, körülbelül 6 sztereotip videokamerával rendelkezik, ezért legalább annyit tud és ért, mint amennyit egy sofőr tudna. Nem hiába kapott rekord értéket a Tesla Model 3 az EuroNCAP-nál ezeknél a biztonsági rendszereknél.