Volkswagen Polo 1 teszt
A 2017 végén megújult Volkswagen Polo mind a méretét tekintve - 4,05 m, vagy valamivel több, mint egy 3. generációs Golf - sokat nőtt! - vagy az általa kínált szolgáltatások által. Az újonnan érkező fizet azért a luxusért, hogy olyan berendezéseket kínál, amelyeket korábban a felső kategóriának tartottak fenn. Ha ez nem lett volna az egyik leghevesebb versenytársa az európai piacon, akkor szinte azt mondhatnánk, hogy minden benne van, hogy remek legyen! Addig a pontig, hogy megingatja eddig verhetetlen nagy testvérét, a Golfot? A Polo az évek során nem válna-e a "szegény gazdag ember golfpályájává"? Ezt igazolni kezdtük azzal, hogy egy gazdagon felszerelt és 1,0 TSI 95 LE-s benzinüzemű motorhoz ültünk (amelyet már akkor kerestünk meg először, amikor forgalomba hoztuk) - a kicsi 3 hengert ( 65 LE, 95 LE vagy 115 LE), amelyek a sorozat középpontjában állnak az új szennyezésgátló szabványok fényében, amelyek a nagyobb teljesítményű egységek számára kedvezőtlenek.
Krómterápia a szabadban
Mi volt a meglepetésünk, amikor a párizsi régió egyik főútján körbejártunk egy benzinkutat, valaki megállított minket, hogy elmondhassa az aznap tesztelt autó szépségét. Vagy pontosabban az a szín, amely öltözteti. El kell ismernünk, hogy a Szín Narancssárga Energiával bevont és 17 hüvelykes Pamplona felnikkel felszerelt napos polónk olyan konfigurációval rendelkezik, amelyet nem minden utcasarkon lát. Az eredetiségnek ez az érintése őrültséget ad a német városlakók általában komoly vonzerejéhez, mint például a nagyon jó, kissé tanuló hallgató, aki munkáját azzal a kis elemmel egészítené ki, amely különbséget jelent. És ez sikeres volt, mivel a Polo újrafeltalálásának elmulasztása következetes. Tehát a Volkswagen végül is, mint egy bizonyos… Golf! Megértette, a származás azzal, amelyet helyettesít, nyilvánvaló. Miért változtassunk meg egy győztes csapatot, amikor a Renault épp hasonló stratégiát fogadott el Clio megújításához ?
A 6. generációs Polo elülső része karcsúbb és feszesebb, mint az 5. generáció, így az általános megjelenés inkább kisméretű, mint egy duci városi autó. Ezt a benyomást egy bordázottabb, vízszintes motorháztető érheti el, amely egy vékonyabb rostélygal egy síkban helyezkedik el, köszönhetően annak, hogy a felső részén testszínű nyelv kapott helyet, hasonlóan ahhoz, ami az Arteon testvérnél jelent meg. Melyik rács teljes szélességében krómozott gyűrűvel rendelkezik.
Az elülső, Full LED optikával felszerelt legmodernebb változatokon (Carat kivitelben alapfelszerelés és 1115 euróért, ha az opcionális „100% LED” csomagot viszik a Confortline-ra) a króm gyűrű folytatást talál a fényszóróban a egy törött vonal - valószínűleg egy őrület pillanatában húzódik Wolfsburgban -, amely a vezetési helyzettől függően kigyulladhat a nappali menetfény vagy a villogó fény funkciójának ellátására. Az adaptív szabályozó radar elegáns beépítése a Volkswagen logóba feleslegessé teszi a lökhárító alsó részén található bármely érzékelő szükségességét, így megtisztítja az egészet.
Profiljában, és bár egyetlen alkatrész sincs közös az új Volkswagen Polo és az általa kicserélt között, szintén nehéz nem látni a kapcsolatot a generációk között. Az üvegezés alakja meglehetősen hasonló. Az autó azonban - hasonlóan a korábban látottakhoz - összességében szorosabb. A borda az első sárvédőnél kezdődik, és az ajtókon át egészen a hátsó lámpáknál hal meg. A stílus, amely megtalálható a Golfon, a Tiguanon vagy a legutóbbi T-Cross-on. A hossza 8 centiméterrel nő, a tengelytáv szolgálatában, így 9,4 cm-rel több az MQB A0 platformnak köszönhetően. Az első és a hátsó túlnyúlás ezért ésszerű méretet képvisel, és kiegyensúlyozott megjelenést kölcsönöz a Polo-nak.
Mi van a hátsóval, ha pont olyan, mint a többi, az előző generációhoz képest csendes fejlődés? Itt is feszülnek a vonalak. A billhook lámpák kissé összevisszant belső kialakítást fogadnak. Alsó részén a hamis diffúzor jelenléte vizuálisan segíti a Polo-t, ha nem ül aerodinamikailag. A legválogatottabb elmék képesek lesznek - jó okkal - rámutatni a Seat Ibiza nevű csoport ibériai városi autójával való hasonlóságra.
Bent Achromatopsia
Csak átlépve a küszöböt, véget ér a színkúra, amelyet a Polo külsején kapunk. A mai autónk díszítésként a műszerfalon matt, szürke árnyalatú, széles, merev műanyag szalaggal rendelkezik. Hasonló emlékeztetők veszik körül az ajtókilincseket, és kiemelik a középkonzol végeit. Míg a piac első heteiben a Polo sokszínűséget kínált ennek a díszítőelemnek a megválasztásában, az összes testreszabási lehetőséget eltávolították. A Trendline kivitelben tömegesen színezett műanyag lesz; a Confortline, a Carat és a Carat Edition kivitelek örökölik a fejpántot tesztmodellünktől, míg az R-Line kivitel és a speciális sorozat sötétszürke lakkozott fejpánttal rendelkezik. Ez annál is inkább káros, mivel ha ez az eltávolítás eleinte átmeneti ellátási problémának köszönhette volna, az a tény, hogy az opció még mindig nyitva áll a német piac számára, inkább azt sugallja, hogy ez a francia termékcsalád végleges egyszerűsítése. Remélhetőleg egy ilyen sorsot nem tartanak fenn olyan gyorsan a vadonatúj T-Cross számára, amelynek értékesítési sávja a személyre szabást hangsúlyozza.