Volvo Ocean Race Vitorlás regatta Megvilágított kaland
Jelenleg hat jacht közlekedik a világ körül a Volvo Ocean Race versenyen. A Malacca-szoroson át vezető jelenlegi szakasz a legnehezebb.
Teljes sebességgel előre: a kínai Dongfeng csapat. Kép: dpa
Enyhén szélben és kis ködben kezdődött szombaton Abu Dhabiban a Volvo Ocean Race harmadik szakasza. Ez a jachtverseny 12. kiadása szerte a világon. Az első három hét múlva várható a dél-kínai Hainan szigetén, Sanyában. Addig a fennmaradó hat hajó vezetése többször megváltozhatott. A Hormuz-szoros elhaladása után Ian Walker brit kapitánnyal az Abu-Dzabi csapat vasárnap reggel éppen a kínai Dongfeng csapat mögött volt.
A tanfolyam az Indiai-óceánon megy keresztül Srí Lanka mellett, az Indonézia és Malajzia közötti forgalmas Malacca-szoroson keresztül. A hajók elhaladnak Szingapúr mellett és átkelnek a Dél-kínai-tengeren. A jelenlegi állapotot az egyik legnehezebbnek tartják ebben a körutazásban. Rendkívül sűrű hajózási forgalom keskeny vizeken, kivilágítatlan halászhajók és sok flotsam jelentenek kihívást a trópusi zivatarok mellett.
Walker brit profi tengerész, aki már kétszer részt vett, és most Abu-Dzabiban csapatával az egyik kedvenc, már megnyerte az első szakaszt. Október 11-én kezdődött a spanyolországi Alicantéban, és több mint 6487 tengeri mérföldet vezetett a dél-afrikai Fokvárosig. A holland Brunel csapat nyerte a második fokot Fokvárostól Abu Dhabiig. Az első szakaszban elért 3. hely után, hasonlóan az Abu Dhabi és a Dongfeng csapathoz, szintén négy pontja van. Tehát minden még nyitva van.
A francia hajóval, Charles Caudrelier francia hajóval az Atlanti-óceán déli részén kellett megbirkóznia egy törött evezővel. A vízben lévő tárgynak ütközött. A javítást éjszaka hajtották végre a nyílt tengeren. Egy matróznak ki kellett merülnie a fedélzetre. 25 napos vitorlázás után Dongfeng csak 12 perccel a szakaszgyőztes Abu Dhabi után érkezett Fokvárosba.
Számítógépes navigáció
Még nagyobb szenzációt váltott ki a dán Vestas Wind csapat elrablása Chris Nicholsen ausztrál kapitánnyal. A jacht teljes sebességgel egy zátonynak ütközött az Indiai-óceánon Mauritiustól keletre. Szerencsére senkinek sem esett bántódása. De a hajó elvesztette a hajóját, és ideiglenesen el kellett hagyni.
Ennek oka egy navigációs hiba volt, mivel a navigációs szoftver túl alacsonyra lett kiválasztva; A műholdas alapú számítógépes programok már régen felváltották a hagyományos tengeri térképeket. A program kiválasztott módja 40 méteres vízmélységet jelzett. A navigátor helytelenül támaszkodott erre, ahelyett, hogy nagyobb felbontással közelebbről szemügyre vette volna a területet, és felismerte a zátonyt.
Elakadt high-tech jacht: A Vestas dán csapat hajója. Kép: dpa
A sérült hajót most sikerült helyrehozni. Alkalmassá kell tenni Európa nyár egyik utolsó szakaszára. A szponzor nagy figyelmet kapott a balesettől. Most "a vitorlázás egyik legnagyobb visszatérését reméli" - mondta a cég szóvivője. "Ennek a visszatérésnek azonban csak szimbolikus cselekedetnek kell lennie" - írja a Segelreporter.com szakportál. A csapatnak már nincs esélye a jó elhelyezésre, ez "inkább egy nagyszabású marketing intézkedés".
Először azonos hajók
A marketing amúgy is szinte minden ezen a versenyen. Szinte csak ipari vagy állami szponzorok fizethetnek a jachtokért, amelyek körülbelül 15 millió euróba kerülnek. 20 méter hosszúak és szénszálból készülnek, dőléses gerincük van, amely nagyobb vitorlákat és így nagyobb sebességet tesz lehetővé. A széles lapos far lehetővé teszi a csónakok csúszását tizenegy tonna súlyuk ellenére. Ez látványos képeket és sebességrekordokat biztosít erősebb szélben.
A verseny
A háttér: Az Ocean Race egy vitorlás regatta, amelyet 1973 óta négyévente, 2006 óta pedig háromévente rendeznek meg, és egyszer már fut a világ minden táján. A regatta ősszel kezdődik Európában, a további útvonal az Atlanti-óceánon át vezet, körbeveszi Afrikát, a Csendes-óceánig vezet Amerikába, onnan pedig vissza Európába. Az első hat esemény még mindig The Whitbread Round the World Race volt.
A hajók: Hét csapat indult Svédországból, az Egyesült Arab Emírségekből, Kínából, Hollandiából, Törökországból, Spanyolországból és Dániából.
Erre a versenyre a hajók méretét csökkentették, és első alkalommal tervezték egységosztályként; az azonos konstrukció felére csökkentette a költségeket, növelte a biztonságot és növelte a sportértéket. A csapatok most már közelebb vannak egymáshoz. A svéd SCA csapattal és a brit kapitányok cseréjével ismét egy teljes női legénység van. Tízen indulhat a fedélzetén szokásos nyolc sportoló helyett, de eddig csak az igényes magas tengeri szakaszokon foglalták el a hátsó pozíciókat.
Minden vitorlás legénységnek megvan a maga riportere a fedélzeten, hogy egyáltalán észrevegyék az őrült regattát a távoli óceánokon. A műhold minden nap filmeket és interjúkat, blogbejegyzéseket, tweeteket és fotókat szállít. A rögzített kamerák a hajókat Big Brother konténerekké alakítják. A fedélzeten külön fröccsenésmentes interjúterület található. "A hajók teljes tervezését a média befolyásolja" - mondja Ian Walker kapitány. A szükséges médiafigyelem miatt több kikötői megálló is van, mint a verseny kezdeti napjaiban, az 1970-es években. A szponzorok ott mutatkozhatnak be a helyszínen.
Ezenkívül a vitorlás rajongók a világ minden tájáról régóta virtuálisan vitorláznak okostelefonos alkalmazásukkal - játékosan. A valódi legénységhez hasonlóan ma is világszerte 165 900 ember kap naponta többször időjárási adatokat, amelyek alapján folyamatosan meghatározhatja virtuális pályáját szerte a világon. A cél június végén a svédországi Göteborg.