VTTAE, Mi haszna, milyen véleménye van ebben a témában

Szavazás: Hogyan látja az E-MTB vásárlását ?

10 és 12 V között ugyanolyan láncszélességű, és nem vagyok biztos benne, hogy a lemez és a kazetta ezen láncnyílása alkalmas-e villanymotor és 100 kg-os ember számára.
Hőmotort, sebességváltót és hátsó felfüggesztést sikerül feltennünk egy terepmotorra, ugyanezt képesnek kell lennünk egy hegyikerékpárra is. Amikor meglátom a 2021-es meta power team 7000 eurós árát, azt mondom magamnak, hogy a sebességváltó árának hozzáadása már nem igazán probléma. Amikor a súlyt megmérjük, a hízó szamár súlya már megvan, így egy kiegészítő sebességváltó súlya nem okozhat problémát egy vae-nél, főleg, hogy egyrészt ellensúlyozza a kerékpár közepén lévő kazetta súlyát (600 grs). és ezért javítja a hátsó futómű működését, másrészt van motor, így egy kis extra súly nem igazán jelent problémát az én szempontomból.

Számomra megérett a sebességváltó technológia, és a vae-vel csak !

A váltóról a sebességváltóra való váltáshoz kissé meg kell változtatni a kerékpárgeometria fogalmát, motorokat láttam az üléscsőben merőlegesen az alsó tartóra, a TdF csalók motorjain.
Nagyon könnyűnek kell lennie, kissé növelheti az elemek kapacitását az igényeiknek megfelelően, és van mód érdekes dolgok elvégzésére.
Nem is kell közvetlenül az üléscső tengelyébe tenni, kissé eltolható.

A bal oldalon az E-MTB-k 95% -ának jelenlegi integrációja
Jobb oldalon egy innovatív integráció, amely nagy hatással van a keret súlypontja körüli kialakításra

Narancs: a motor
Sárga: akkumulátor
Rose: a sebességváltó

Gyorsan elvégezhető a sebességváltón.
Legalább 20 éve létezik, és nem véletlen, hogy senki sem használja.

Az egyszerűség kedvéért:
- drága, csúcskategóriás megfelelője egy olyan márkának, mint a Sram vagy a Shimano
- nehéz
- ehhez speciális keretre, nagyobb blokkoló pontra van szükség
- ez bonyolítja a felfüggesztések helyzetét.
- javítása bonyolult

Röviden, nem Shimano és Sram cselekmény a váltók eladása.

A 29 "-es helyen van a legkevesebb hely, a legbonyolultabb a kialakítása, mert a 27,5" -nek megfelelő geometriához nagyobb kerekeket kell felszerelni.

Nézze meg az elektromos motor nézeteit.
"bike motor cutaway" angol keresésre.
nem sokat ad az elektromos motorhoz, egy sebességváltóhoz.

Azt is tudnia kell, hogy ami a kazettákat olcsóvá teszi, azok ipari folyamatok. Ipari beruházásokkal lehetőség van drámai módon csökkenteni az effigear költségeit. (levonva a fogaskereket)

Gyorsan elvégezhető a sebességváltón.
Legalább 20 éve létezik, és nem véletlen, hogy senki sem használja.

Röviden, nem Shimano és Sram cselekmény a váltók eladása.

A 29 "-es helyen van a legkevesebb hely, a legbonyolultabb a kialakítása, mert a 27,5" -nek megfelelő geometriához nagyobb kerekeket kell felszerelni.

A súly szempontjából relatív, ha összehasonlítjuk az új 12v-os sebességváltót (kivéve a csúcsminőséget), a súlyú K7 + CRL + váltót, ráadásul messze van a súlyponttól és a K7-től, és forog.

A javítás bonyolultsága érdekében igaz, hogy egy klasszikus ATV-n segített senki sem nyitja meg a motorját, így ez semmit sem változtat, a srácok beviszik a gépet a boltba, a sebességváltó karbantartása mellett olajcsere, így semmi sem egyszerűbb ha időben elkészült.

Másrészről ez a többi, ahogy mondod, mert be kell helyezned a motort/akkumulátort/felfüggesztéseket/sebességváltót, és meg kell tartanod a hegyikerékpár geometriáját, mert ez ATV marad segítséggel, nem pedig elektromos motor.