Y17DT generátor szíj szerelési rajz

generátor öv

nony72

Boldog születésnapot!
Néhány napja eltört a generátor övem, ezért 5 évvel ezelőtt elfelejtettem cserélni, amikor megvan az autó.
Cseréltem az övet, de nem biztos, hogy követtem a szíjtárcsák útját, főleg, hogy az esemény másnapján nem indult be a motorom.
Megnéztem, hogy töltődik-e a generátor. és meglepetésemre azt tapasztaltam, hogy csak 11,2 voltot távolít el.
Lehet, hogy az öv helytelenül lett felszerelve? és ez lehet az oka annak, hogy nem töltem a generátoromat, vagy az a tény, hogy még néhány kilométert (5-6) sétáltam haza, és ez kihatott volna a generátoromra?
Abban a pillanatban, hogy helyreállítottam az akkumulátort, és megrendeltem egy új generátort az ebay-en.
Segítsen nekem a fenti következtetések levonásában és a generátorszíj-szerelvény diagramján.
p.s.-Megadom, hogy a motor légkondicionáló nélkül van!
Köszönöm!

Egyetértett az előírásokkal, amikor megnyitotta ezt a témát, úgy gondolja, hogy a megállapodást betartották ?
Cím, leírás. keresés.
szerkesztés: Tolos Stefan.

Ezzel a lehetőséggel ideiglenesen bezárhatja a szalaghirdetéseket az üzenetek között, hogy javítsa a fórum élményét (Hirdetések kihagyása de a web számára).
Az opció naponta háromszor aktiválható, tetszés szerint, munkamenetenként 60 percig.
Az opció kísérleti szakaszban van, és csak hitelesített felhasználók számára érhető el.
Nagyra értékeljük a visszajelzéseket.

StefanTolos

nony72

Kos

Azt hiszem, ez az AC útmutatása, vagy rosszul értették a darabot.

Hajtószíj-vezető/vezetőgörgő - váltakozó áramúak számára (fix (G) a fenti első képen)
Külső átmérő: 76
Szélesség [mm]: 26
Belső átmérő [mm]: 10

Sebességváltó ékszíj feszítőgörgő - (T) a fenti első képen)
Külső átmérő: 70
Szélesség [mm]: 26
Belső átmérő [mm]: 17 (azt hiszem, nem vagyok biztos benne.)

Azt hiszem, az eredeti nem található - csak egyet találtam 70 mm-es - 0-N1495S

Kos

Ma várakozás a parkolóban, gyorsan cserélhető hengerfeszítő öv tartozékok y17 klíma vagy váltóáram nélkül.
Átmérő - 70 mm. Vettem egy Meyle-t, amint kiderült (kb. 70 lej). Csak a tekercs, a feszítőszerelvény nélkül.
A hidegben dübörgött, a forróságban extra fütyült. Otthon levettem a "fedelet" a régi tekercsről, hogy megnézzem, mi van, és találtam egy rossz és fáradt csapágyat.
És tudtam, hogyan kell először felszerelni az övemet.

Kos

És nem azért, mert csitra lennék, de ma valamikor meguntam.
Tárgy - régi hengerfeszítő kiegészítő öv y17 méretei 70/26 mm AC nélküli modellhez.
És felteszem magamnak a kérdést - nem lehet-e úgy felújítani, hogy ne adj már 70 lejt, hanem csak cseréld a csapágyat?
Ennek eredményeként próbáltam préssel eltávolítani a csapágyat, amíg rájöttem, hogy nem tud kijönni, mert a hengernek vannak vállai a csapágy fenntartására.
Kis brutalitással és kalapáccsal eltávolítottam a 3 szegecset, de nyilván a lemezhenger kissé deformálódott, vagyis elég ahhoz, hogy már ne legyen használható.
Következtetésként - ha komolyan unatkozik, ha chitra, ha technikai lehetőségei és türelme van a szegecsek kalapács nélküli eltávolítására, akkor igen, csak a csapágyat cserélheti ki.
Nem tudom, hogy valóban megéri-e, de szerettem volna megnézni, milyen.

ahappyuser

Tehát 3 meghúzódó szegecsel az én feszítő/vezető görgőim a Z17DTL-en, mivel tegnap szétszereltem őket az elosztás megváltoztatása érdekében. A kiegészítő öv az ISUZU (valahol kisebbre volt írva a Gates) Lengyelországban készült! és még mindig viszonylag jó volt a fedélzeten lévő 206 500 km-nél. A vezetőgörgős csapágy - NTN, nem tudom, milyen tapasztalata van az NTN-rel (azaz az INNA partnerrel - ahol az INNA nem közvetlenül gyárt), de már tisztáztam: az NTN közepes minőségű csapágyak (láttam, hogy legfeljebb 65 000 km dízelmotorral). A feszítőgörgő még mindig jó állapotban van (NTN), de a vezetőgörgőt (NTN-t is) cserélnem kell, van némi játék és testvériség. ha bekapcsolom, akkor sokat forog és alig áll meg. Csak egy kis játék van a kezében, de számomra egyértelmű, hogy már változtatnia kell.

Csak kétségeim vannak a kiegészítő öv hosszával kapcsolatban. Találtam egy feszítőt, benne rugóval, amely első látásra úgy tűnik, hogy állandóan működik és korrigálja az öv feszültségét, amíg el nem kopik. De van-e ennek a feszítőnek a tetején egy feszítőcsavar, ami tulajdonképpen ennek a koncepciónak az ötlete? A feszítő csak az összeszerelés során végzi a szíj optimális meghúzását, majd meghúzza a csavart az övfeszítő tartós rögzítéséhez? És hogyan nyúlik meg ez a feszítő, hogy a kezedben esélye sincs meghúzni, hogy nagyon erős rugója van? Úgy tűnik, képes úgyszólván a szélvédő felé fordulva mozogni, de van egy válla, amely korlátozza a futást. Van valami, amit tudnom kellene, különösen erről a feszítőről? Úgy látom, hogy a klímaberendezéssel ellátott Y17DT teljesen azonosnak tűnik.

Kos

Önnél, @ahappyuser, nem látom az erős íj - és a blokkoló szerepét.
Az egyik eszköz reteszelő csavarja megszünteti a rugó hatását, és akkor hogyan állítja be magát a rendszer az öv kopása/forró feszültsége esetén, amikor azt csavarral rögzítik? Én is kíváncsi vagyok.
Vagy hogyan, rendszeresen lazítsa meg a zárat, és húzza meg újra a csavart ?
nem hiszem.

Kos

ahappyuser

Köszönet azoknak a kollégáknak, akik fentebb megosztották tapasztalataikat.

Tehát hadd kezdjem:

Van egy Vectra B X17DT légkondicionálóval, amely 3 segédszalaggal rendelkezik (trapéz alakú, az a modell, amely az aljzatot az oldalon teszi, és amikor az öv eléri a tárcsa tövét, akkor dobhatja, mert mindez megrepedt). Nos, mit lehet látni, a japán ember minden övre gondolt egy feszítőrendszerre, az ötlet alapján: meglazult az öv a generátorból, meglazította a generátor csavarjait, meghúzta az övet a generátor meghúzásával, majd csavarokba rögzítette. És még mindig működik. A fenébe is, ez egyszerű és hatékony. Csak aknára vagy liftre van szükséged, a többi csak munka. Szóval, arra gondoltam, ez nem különbözhet sokban az Astra G-től, ugyanazzal az Isuzu 1.7cdti motorral.

És most néhány megjegyzés ahhoz, amit Kos kollégám fent írt:
,Lehet, hogy hülyeséget mondok, de úgy gondolom, hogy a reteszelő csavar segít abban, hogy az elmozdított görgőt a rugó feszültsége alatt rögzítse, amíg fel nem szereli az övet. Láttam, milyen ostobaság, hogy egyik kezemmel tartom a kulcsot, a másikkal pedig zavarom, hogy feltegyem az ékszíjat a tárcsákra. Nyilvánvalóan az egyik tárcsára tettem, és a másikból jött ki.

Tehát ezt a feszítőt valahogyan kell működtetni, hogy fellazuljon az ereje és rátegye az övet, mert a kézikönyvben valamit mondott egy "előfeszített" rendszerről, de ez az Astra H és Zafira B kézikönyv nem tűnik túl barátságosnak azoknak a magyarázatoknak, akik fejpánton akarnak lovagolni, és nekem már néhány éve vannak autóim, így nem tudom elképzelni, hogy ne csináljam magam. Valószínűleg olyan dugókulccsal működteti, amely leküzdi a csavar meghúzási erejét, és ennyi.

És az átkozott ISUZU öv, kedves kollégák! Mint a Gates/a Continental övek is a legjobbak. Hiszed vagy sem! Azt, hogy tanulmányoztam az ISUZU övét, amelyet leszedtem (valószínűleg az eredeti, 11 éves és 206 500 km jól van, ez az ISUZU gumiból készült, nincs megrepedt vagy hiányzó hornya, és ez az új Continental, amelyet cserére vásároltam, azt mondja, hogy gumírozott műanyagból, nem tudok kíváncsi lenni, meddig fog tartani, mintha csütörtöktől májusig kitartana. Aztán beleteszem a lábaimat, a kereskedelmi öveket és elveszem az eredetit, mert csak én dolgozom az autón, és nem akarom túl sokat csinálni. gyakran).