Yamaha és Co Mit ér egy Sepang-lemez
A Petronas Yamaha sztárja, Fabio Quartararo a nap három legjobb időszakával uralta a szepangi MotoGP tesztet, míg Maverick Viñales visszatartotta. A 2020-as szezonra tekintettel az abroncsok is nagy téma volt.
Az első idény előtti teszt mindhárom napján a leggyorsabb időt beállító Yamaha és Fabio Quartararo nyerte a Sepang tesztet, amelyet 19 versenyző mindössze hét tized alatt végzett.
Az a munka, amelyet három forró napon végeztek Malajziában - amelyen a versenyzők összesen több mint 20 400 km-t tekertek - többek között eldönti, ki nyer és veszít a 2020-as MotoGP Világkupán - de nem szabad, hogy túl nagy köridők legyenek hogy odafigyeljen.
Amikor a versenyzőket a Sepang-teszt után a legerősebb ellenfelekről kérdezték, többségük a harmadik leggyorsabbnak Alex Rins-t (Suzuki) és Marverick Viñales-t (Yamaha) nevezte meg, aki csak a 16. volt a munkaidő-nyilvántartásban. A tesztidő félrevezető lehet.
"Vasárnap reggel mindenki lágy gumikat húzott az időbeli támadáshoz" - mondta Viñales. «Mondtam a csapatomnak, hogy időbeli támadást akarok kipróbálni! De megnyugtattak és azt mondták, hogy itt vagy, hogy dolgozz. Tehát ehelyett remek versenyszimulációt hajtottunk végre. "
A tesztidőszakok körideje nem túl értelmes, mert attól függ, hogy ki használ lágy gumikat, ki választja a selejtező térképet, és ki volt hajlandó mindent megkockáztatni, hogy a nevét a munkaidő feljegyzés tetején láthassa.
Van egy másik oka annak, hogy miért nem szabad figyelni a Sepang-időkre: Senki sem tudja, miért, de ez szinte tabunak tűnik annak a sofőrnek, aki ott állítja be a leggyorsabb köridőt. Tény: aki Sepangot „megnyeri”, elveszíti a világkupát.
2019-ben Danilo Petrucci volt a leggyorsabb Sepangban, egy évvel korábban Jorge Lorenzo volt, 2017-ben pedig Viñales. 2016-ban ismét Lorenzo és 2015-ben Marc Márquez volt az egyetlen év, amikor MotoGP-pályafutása során hiányzott a cím.
A jövő szombaton kezdődő katari teszt, illetve a március 8-i dohai szezonnyitó eredményeit szintén gondosan kell kezelni. Aki Katarban nyert az elmúlt öt évben, mindig elvesztette a harcot a címért: Ez a sors 2019-ben és 2018-ban találkozott Andrea Doviziosóval, 2017-ben Viñales-szel, 2016-ban Lorenzóval és 2015-ben Valentino Rossival.
Ennek egyszerű a magyarázata: a pálya viszonyai Sepangban és Losailban egyaránt szokatlanok. Ezenkívül a pilótáknak és a csapatoknak még fel kell melegedniük. Aki igazán erős és ki nem, az nem jelenik meg a COTA, Argentína vagy Jerez előtt.
Michelin: Mit hoz az új hátsó gumi?
Volt egy új dolog Sepangban, amelyet mindenki kipróbált: a Michelin új, csúszós hátsó gumiabroncsa a 2020-as szezonban - két év óta az első új hátsó gumiabroncs -, amelynek új kialakítása állítólag nagyobb tapadást biztosít és meghosszabbítja az élettartamot. Nagyjából mindenkinek tetszett a gumiabroncs, ezért mindenki úgy véli, hogy ez segít nekik megnyerni a világkupát - de természetesen nem így működik.
Egyes vezetők szerint a gumiabroncs tapadása javul, ami gyorsabbá teszi őket a kanyarban, mások a vezetési tapadásról beszélnek, és arról, hogy gyorsabban és erősebben tudnának gyorsulni. Más szavakkal: a gumiabroncs segíthet a V4 motoroknak, valamint a soros motoroknak.
"Lehet, hogy a Yamaha és a Suzuki nagyobb kanyarsebességet képes megtenni, és talán a Ducati és a Honda hamarabb felgyorsulhat" - összegezte a KTM ász Pol Espargaró.
A vezetők többsége azonban egyetért abban, hogy a hátsó új hátsó gumiabroncs javítja a tapadást a kanyarok be- és kilépésekor, de elöl tapadási problémákhoz vezethet. Amikor egy versenyző kanyarba csapódik, a hátsó gumiabroncs túlságosan megterhelheti az elejét, és amikor a motoros a szokásosnál erősebben fordítja a gázt, hogy kihasználja az extra tapadást, a kerékpár egyensúlya hátrafelé tolódik és leveszi a terhelést a kerékpárról Elöl, ami csökkenti a tapadást ott. Több versenyző elesett Sepangban az új hátsó gumiabroncs vezetése közben, mert megváltozott a súlyeloszlás, elvesztették az első gumiabroncs tapadását és elestek.
Az igazság az, hogy a szezon közepén nem tudjuk, hogy ki segít a gumiabroncson a legjobban, és az okosabb sofőrök és mérnökök rájöttek az új Michelin titkaira.
Az év ezen pontján - miután mindössze három napot teljesítettek egy GP-pályán, összesen 69 napot 20 pályán - nincs sok értelme mind a hat gyártó teljesítményét részletesen elemezni, de itt van néhány szempont a A Yamaha beindul.
A Yamaha ismét mélyebbre ás a zsebébe
A tavalyi szezon végén egyértelmű volt, hogy a Yamaha mélyebben ásott a zsebébe, mint sok évvel korábban. A menedzsment valószínűleg végre rájött, hogy jobb, ha 150 millió dollárt költenek a győzelemért való küzdelemre, mint hogy csak összegyűjtsenek 100 milliót, és bolondoknak tűnjenek. Pontosan ezt tették 2003-ban, amikor közel álltak a MotoGP-projekt lemondásához, és komolyan foglalkoztak vele, és aláírták Valentino Rossi-t.
Annyi Yamaha M1 volt Sepangban, hogy nem volt könnyű nyomon követni, hogy ki mivel utazik. Néha hat-hét pilóta volt a munkacsoport, a Petronas SRT és a tesztcsoport tulajdonában lévő három Yamaha-boxban.
Legalábbis a Yamaha végzett a tesztek élén: Quartararo volt a leggyorsabb minden nap, függetlenül a kerékpártól - 2019, 2020 vagy valami közte. Rossi mindössze 0,192 másodperccel az ötödik helyre került vissza, ami jó a morálnak, Viñales pedig a 16. lett, 0,544 másodperccel lassabb, mint Quartararo. A legnemesebb Jorge Lorenzo a 21. lett (+ 1,348 mp), de még nem szerepelt az M1 2020-on.
Az elmúlt három és fél év katasztrófát jelentett a Yamaha számára, elsősorban azért, mert a mérnököknek nem sikerült kihozniuk a legjobbat a Michelin abroncsokból az M1-gyel - ezért az új futómű, amelyet először Valenciában láthattunk novemberben. Úgy tervezték, hogy a gumiabroncs károsodásának csökkentése a fő célkitűzés legyen - mivel a hátsó gumikopás visszatartotta az M1 pilótákat. Még akkor sem, ha el kell mondani, hogy Quartararónak kevesebb baja volt, mint Rossi-nak és Viñalesnek tavaly.
Rossi elmondta, hogy az új Michelin abroncs az M1-es befogadására alkalmas, nagyobb élfogással és hosszabb élettartammal, de ha ugyanez igaz a többi kerékpárra is, a Yamaha nem fogja kihasználni. Másrészt a Yamaha gyári versenyzője úgy véli, hogy a 2020-as kerékpár összességében előrelépés. Viñales lenyűgöző versenyszimulációja több mint alátámasztotta csapattársának ezt a benyomását. De vajon a fiatal spanyolnak sikerül-e felhívnia ezt a sebességet még a háziorvosi hétvégék nyomása alatt is?
A legnagyobb sebesség a Yamaha következő nagy problémája - az elmúlt években az M1 nem is volt elég gyors ahhoz, hogy a többi kerékpár csúszásirányában haladjon. Rossi kifejtette, hogy az új motor mindenképpen nagyobb erővel rendelkezik, de a többi gyártó is fejlődött. A csapattársánál jóval kisebb Viñales a maga részéről biztosította, hogy Sepangban több párharcot vívott volna az ellenfelekkel, és az egyenes végén abban a helyzetben volt, hogy elkezdhessen manőverezni a féken. Tehát talán van remény.
Egyébként: A Yamaha mindkét gyári versenyzője Sepangban próbálta ki az új indítóeszközt, Rossi szerint azonban a lyukas eszköznek több munkára van szüksége.
Általános rangsor IRTA-Test Sepang, február 7–9 .:
1. Fabio Quartararo, Yamaha, 1: 58.349 perc
2. Cal Crutchlow, Honda, 1: 58.431 perc, + 0.082 mp
3. Alex Rins, Suzuki, 1: 58.450, + 0.101
4. Francesco Bagnaia, Ducati, 1: 58.502, + 0.153
5. Valentino Rossi, Yamaha, 1: 58.541, + 0.192
6. Danilo Petrucci, Ducati, 1: 58,606, + 0,257
7. Pol Espargaró, KTM, 1: 58.610, + 0.261
8. Jack Miller, Ducati, 1: 58.616, + 0.267
9. Dani Pedrosa, KTM, 1: 58.662, + 0.313
10. Aleix Espargaró, Aprilia, 1: 58.694, + 0.345
11. Joan Mir, Suzuki, 1: 58.731, + 0.382
12. Miguel Oliveira, KTM, 1: 58.764, + 0.415
13. Marc Marquez, Honda, 1: 58.772, + 0.423
14. Franco Morbidelli, Yamaha, 1: 58.831, + 0.482
15. Andrea Dovizioso, Ducati, 1: 58.859, + 0.510
16. Maverick Viñales, Yamaha, 1: 58.893, + 0.544
17. Johann Zarco, Ducati, 1: 58.951, + 0.602
18. Alex Marquez, Honda, 1: 59.042, + 0.693
19. Brad Binder, KTM, 1: 59.104, + 0.755
20. Tito Rabat, Ducati, 1: 59.549, + 1.200
21. Jorge Lorenzo, Yamaha, 1: 59.697, +1.348
22. Bradley Smith, Aprilia, 1: 59.841, +1.492
23. Takaaki Nakagami, Honda, 1: 59.860, +1.511
24. Iker Lecuona, KTM, 1: 59.898, +1.549
25. Sylvain Guintoli, Suzuki, 2: 00,100, +1 751
26. Mika Kallio, KTM, 2: 00.148, +1.799
27. Lorenzo Savadori, Aprilia, 2: 03.150, + 4.801
28. Takuya Tsuda, Suzuki, 2: 03.674, + 5.325