Zajos fékek - okok és megoldások (II) FreeRider
A FreeRider.ro projekt kezdeményezője több mint 250 aktív kerékpárral rendelkezik…
Következő cikk
A román sportolók szerény fejlődése az EC MTB Maratonon
Egy ideje hallom, hogy a kerékpárosok panaszkodnak vezetés közbeni zajos tárcsafékekre, arról, hogy a kerékpáros szervízben voltak, és azt mondták nekik, hogy "a zaj normális, idővel elhaladnak". Joggal elégedetlenek, főleg, ha barátaik ugyanazzal a fékmodell csendességével dicsekednek.
Először is tisztázni kell, hogy bizonyos körülmények között minden fék zajos lehet. Néhány zaj normális, van, amelyik nem, de mindegyikben van egy közös vonás: ez elkeserít. Ezeknek a zajoknak számos oka van, és természetesen megoldásaik, és a következőkben foglalkozom velük.
Melyek azok a fő okok, amelyek a fékrendszer zajához vezetnek?
Ok: a kerék rögzítése.
Ha a kerék nincs elég gyorsan rögzítve és mozog (gyors kioldás esetén), furcsa és szabálytalan zajokat fog hallani a fék, különösen akkor, ha megváltoztatja oldalát a kerékpáron. A kapszulázatlan csapágyak nélküli kerekek még a gyorskioldási feszültségtől is függenek, hogy csökkentsék a csapágyak játékát és ezáltal csökkentse a kerék tengelyen való játékát.
Megoldás: ellenőrizze, hogy a kerék megfelelően van-e rögzítve, és próbálja meg szükség esetén kissé szorosabban meghúzni a gyorskioldót (lásd itt, 10. lépés).
Ok: kerékagy játéka.
Minden keréknek van egy apró csapágyjátéka, hogy könnyen el tudjanak forogni. Mivel a féktárcsa az agyhoz van rögzítve, ez a játék a tárcsa oldalirányú eltéréséhez vezethet, így elérheti legalább az egyik fékbetétet. A keletkező zaj szabálytalan, és kanyarok, kátyúk, szegélyek stb. Után jelenik meg vagy tűnik el.
Megoldás: állítsa be a kerékcsapágyakat, vagy cserélje ki őket, ha a játék a fejlett kopásnak köszönhető.
Ok: a kerékpár vázának rugalmassága.
A keretek nem tökéletesen merevek, de kevésbé rugalmasak. Különösen kanyarokban a kerékpár váza kissé deformálódik, következésképpen előfordulhat, hogy a tárcsa már nem tökéletesen illeszkedik a féknyereghez és a fékbetétekhez, még akkor sem, ha beállításkor minden tökéletesnek tűnik. Ez a probléma szinte nincs a hátsó háromszögben, de nagyon gyakori a villák/első fékek esetében. A zaj olyan kanyarokban jelentkezik, amelyekben erős oldalirányú erők fordulnak elő, amelyek megcsavarják a keretet vagy villát, és eltűnnek, ha egyenes vonalban járnak. A probléma kifejezettebb a hosszú ütésű villáknál.
Megoldás: ha a zaj a hátsó fékből származik, először ellenőrizze, hogy a hátsó háromszög nem repedt-e meg vagy törött-e el. Ezenkívül a kerékkioldó rendszer cseréje a gyors kioldástól az anyacsavarozásig a hátsó háromszög megnövekedett merevségéhez vezethet. Ha ez a módszer nem hozza meg a kívánt eredményt, az egyetlen megoldás az, ha a keretet teljesen merevebbre cseréljük. Ha a zaj az első fékből származik, az egyetlen megoldás az is, hogy a villát merevebbre (vagy más kerékfogórendszerrel) cserélje ki.
Ok: A féktárcsa nincs középen vagy tengelyirányban leng.
A féktárcsa rögzítőcsavarjai időnként fellazulhatnak, és a tárcsa középpontba kerülhet. Ebben az esetben szabálytalan fékerő figyelhető meg, és ha az eltolás elég nagy, a lemez akár hozzá is érhet a féknyereghez. A zaj szabályos és fémes vezetés közben, és a fék behúzásakor jellegzetes "pulyka" hang hallható. Az is előfordulhat, hogy az a felület, amelyhez a korong csatlakozik, nem teljesen sík, és a korong tengelyirányban lenghet.
Megoldás: a féktárcsát újra középre kell húzni és meg kell húzni, és ha a tárcsa rögzítési felülete nem sík, akkor speciális távtartó alátétekkel javítható.
Ok: A féktárcsa nem teljesen sík.
A féktárcsa deformálódhat a hosszú fékezés során felszabaduló ütközés vagy hő hatására. A megjelenő zaj szabályos (mint egy ütés), és hajlamos fékezni a kereket.
Megoldás: a korongot egy speciális eszközzel ki lehet egyenesíteni (lásd itt), vagy kicserélni, ha a deformáció túl hangsúlyos.
Ok: A féknyereg dugattyúi nem mozognak egyenletesen.
Por és sár behatolhat a dugattyú és a féknyereg közé, különösen a hátsó féknél, és előfordulhat, hogy az egyik dugattyú nehezebben mozog, mint a másik, vagy akár elakad.
Megoldás: szerelje szét a féket és tolja be a dugattyúkat a féknyeregbe ütésük végéig; tisztítsa meg és zsírtalanítsa a dugattyúkat és a féknyerget, majd nyomja ki a dugattyúkat a fékkar segítségével. Ismételje meg az eljárást többször, amíg mindkét dugattyú megfelelően elmozdul. Vigyázzon, mennyire nyomja meg a fékkart az eljárás során, nehogy a dugattyúkat teljesen kitolja a féknyeregből.
Ok: A féknyereg nincs egy vonalban a féktárcsával.
A féknyereg két irányban igazítható; merőleges és párhuzamos a féktárcsa forgási síkjával. Általában merőlegesen állítják be, de nem párhuzamosak. Ha a féknyereg nincs a merőleges síkban, a tárcsa jellegzetes zajt és kerékfékezést eredményez a fékbetéteken. Ha a féknyereg nincs beállítva a párhuzamos síkban, akkor nem tudja felvenni a féktárcsa kisebb eltolódásait, és időnként hozzáér a féknyereghez, amely rendszeres fémes zajt produkál, mint egy ütés.
Megoldás: lazítsa meg a féknyereg rögzítőcsavarjait, és ennek megfelelően állítsa be (a 4. lépésben leírtak szerint). Ügyeljen arra, hogy a féktárcsával párhuzamos síkban helyezze el, hogy a féknyereg és a féktárcsa között a lehető legtöbb hely maradjon.
Ok: a fékbetét rögzítő csapja.
Számos fékrendszer csapszeggel vagy csavarral rögzíti a fékbetéteket; ha sáros vagy rozsdás, ami nagyon gyorsan előfordulhat a hátsó féknél, előfordulhat, hogy az egyik fékbetét nem csúszik vissza a fékdugattyúval, még mindig a koronghoz dörzsölve.
A végén, ne feledje, hogy a hidraulikus tárcsafékrendszer tűrése nagyon kicsi, általában kevesebb, mint 0,5 mm a betétek és a tárcsa között. Ilyen tűréseknél a keret vagy a lemez bármilyen kis rugalmassága alacsony intenzitású zajokat okozhat. Az ilyen zajok normálisak és nagyon rövid ideig tartanak.