1,6 tonna

A Nissan 350Z, 370Z, GTR és Nismo modellek körüli speciális fórum, technológiával, hangolással és még sok minden mással. Az egyetlen közösség, anélkül, hogy idegesítené a kényszerített hirdetést a felugró ablakok vagy a reklámcsíkok segítségével! Képgalériával, csevegéssel és tagsági kártyával!

1,6 tonna. Diéta lehetséges?

Közreműködés: Trude »2007. március 9., péntek, 9:00

Sok kérdésre csodálatosan válaszolunk itt. de sehol nem olvastam semmit a testsúly optimalizálásáról. (Kivétel a felnikre)

Sokkal könnyebb megszerezni a Nissant? Készítsen néhány mintaszámítást. Azt azonban nem tudom, hogy ezek megvalósíthatók-e.

1600 kg 300 LE-nél = 5,33 kg/LE

1700 kg 400 LE-nél = 4,25 kg/LE

300kg súlymegtakarítás. 300 LE = 4,33 kg/LE

300 kg-os utópisztikus? 300 kg-ba kerül a fogyás, több mint egy 100 LE kompresszor készlet? Gondolt-e már valaki ebbe az irányba?

Szerkesztés: Itt megtalálja a különféle összetevők súlyát: http://www.my350z.info/viewtopic.php?f=5&t=752

Közreműködés: Saxel F. »2007. március 9., péntek, 21:08

Tehát fogyjon le 300 kg-ot hölgyünkkel - ez rohadt nehéz lesz. Sok helyen meglehetősen masszív beépített alkatrészek vannak, de például egy karbon motorházfedél felszerelésének kevés előnye van a szokásos alumínium motorháztetővel szemben.

Vannak karbon sárvédők, karbon ajtók (de akkor újra szükség van egy ketrecre) vagy egy karbon hátsó ajtó, de mindent összevetve valószínűleg hamarosan visszatér a kompresszor átalakításának árára.

A legjobb dolog, ha megkérdezzük Georgot, ez a 800 kg-os versenybogár, Fuzzi, ő igazán ismeri a súlymegtakarítás lehetőségét.

Közreműködés: Zorro350 »2007. március 9., péntek, 21:37

Szia,
300 kg eleinte utópikus.
Hacsak nem kezdi el megfelelően vállalkozni. De erről fogalmam sincs.
Azt hiszem, valaki az anyafórumon próbálta megtakarítani a súlyát. Vajon FreeFlyDodger volt-e?
100kg körül lehet valahogy lehetséges.

Kiindulópontok:
-A szokásos ülések cseréje
-könnyebb felnik (a pótlólagos sugarakat nehezen lehet megverni a súlyát tekintve, de a felni és a gumiabroncs szélessége nem optimális)
-Lendkerék (csak 5kg)
-Pótkerék ki
-esetleg panelek a csomagtartóban
-a rodsteren még elöl és hátul is extra ellensúlyokat szereltek fel
(gondolj 20-25kg-ra)
-A csomagtérajtó is elég nehéz, de egy könnyű pótlás nagyon drága.
- csak félig tele
- Dobja ki a Bose zenei rendszert (a hang egyébként ízlés kérdése)

Közreműködés: lappinsky »2007. március 9., péntek, 10:37

Súlyát tekintve semmi sem működik igazán, de a Z rendkívül torziós, jól kezelhető!
Szeretném tudni, hogy a két rugóstag és a hátsó tengely bonyolult segédszerkezete mennyit nyom meg.

De mint annyi modern járműnél, sok értelmetlen súly van, például a tetővonal műanyag paneljei (enélkül természetesen betegnek tűnik). Ezenkívül a nehéz sorozatgyártású motor és valószínűleg a nehéz sebességváltó is nagy terhet jelent. És a külső dimenziókat sem szabad elhanyagolni (a Z4-hez, Kajmánhoz képest). Területét tekintve nagyon sok autó.

De közben a Sport Auto, már mérsékelten 1500 kg-os kocsival, más volt

Közreműködés: Siló - kereskedelmi »2007. március 9., péntek, 10:37

300 kg-os súlycsökkentés csak akkor lehetséges, ha következetesen csinál luxus és drága könnyű alkatrészek nélkül.

Ez azt jelenti, hogy teljesen kitisztítják a belső részeket, a szuper könnyű bejáratokat, a valódi könnyű szénalkatrészeket (nem az optikához valóakat), a könnyű felniket, a könnyű fékeket, a titán kipufogórendszert stb. A következő szezonra egy VLN csapatot szállítunk ilyen alkatrészekkel, és ez valójában semmi közúti jármű számára.

Akkor inkább egy csendes kompresszort részesítsen előnyben, és könnyítse meg a forgó tömegeket, akkor a Z is repülni fog! Teljes kényelem és olcsóbb, mint a fenti program.

Közreműködés: MINDIG »2007. március 9., péntek, 22:47

300 KG? IMO, semmilyen módon nem használható közúton .

csatolt néhány eredeti súlyt:

Lendkerék 12,5 kg
Csatolás 8,4 kg
Könyök 3,5 kg
Katalizátorok 5,6 kg
Pótkerék 17,5 kg
Sugarak pereme VA 8,2 kg
Sugarak pereme HA 8,4 kg
Bridestone 040 sorozat 225/45-18 11,9 kg 245/45-18 13,9 kg
VA tekercsrugó. 2,3 kg
HA tekercsrugó. 1,9 kg
VA lengéscsillapító 2,5 kg
Lengéscsillapító hátsó 2,1 kg
Első féktárcsa 9,9 kg
Hátsó féktárcsa 8,1 kg
VA 4,1 kg féknyereg
Féknyereg hátsó 2,1 kg
Y-cső 6,8 kg
Középső csappantyú 4,9 kg
Hangtompító
15,5 kg légterelő
Akkumulátor 16-18 KG
Eredeti vezetőülés 23 kg bal, jobb 21 kg

Ami mindenképpen, hangsúlyozok valamit, súlycsökkentést eredményez:

- Pótkerék + szerszám ki (-19 KG)
- Vezessen sugarakat Michelin vagy Pirelli Assymetrico (-25kG)
- Mosóvíz csak "vészhelyzetig" van feltöltve (-4 KG)
- egyéb macskák (-5KG)
- egyéb kipufogórendszer (- 5-10 KG)
- Súly a csomagtérajtóban (-4 KG)

Összesen körülbelül 65-70 KG. Csak töltse fel a tartályt 1/4 - 1/3 - 40kg = teljes megtakarítás kb. 100 KG.

Ezután nehezebbé válik, és néha drágább. Még mindig van lehetőség:

és szerintem a többi akkor valami nagyon őrült számára .

- Ajtók
- Csomagtérfedél
- Klíma ki
- .
- .

Érdekelne egy könnyű akkumulátor a 350Z-hez ?

Közreműködés: Bannack »2007. március 9., péntek, 23:33

Honnan tudja ezeket a súlyokat? szóhoz sem jutok.

Közreműködés: Trude »2007. március 10., szombat, 05:28

Közreműködés: szuperbónusz2 »2007. március 10., szombat 11:11

Engem is zavar a súly. Természetesen, hogy a Z-től.
Szerintem 100 kg kb 20PS-nak felel meg. De tudok fejlődni.
És 0 másodpercenként egy másodperccel kevesebb minden 20 LE-nél.
A Novidem kompresszorommal 12,5 másodperc alatt vagyok 100-200 kmh-ról.
De 10 másodperc alatt szeretne lenni.
Vagyis 100 kg-tól is szeretnék megszabadulni. Ha hozzáadom a rövid fordítást
annak működnie kellene.

Vagy van valakinek más ötlete a magas nyomáson kívül.

Közreműködés: Siló - kereskedelmi »2007. március 10., szombat, 11:40

A kompresszor átalakításakor sok ló veszik el a kipufogórendszerben. A fém macskák és a freeflow rendszer akár 20 LE-t is képes mozgósítani.

A STILLEN kompresszorunkkal egyedül a 2x63mm-es rendszerünk már 14 LE-t produkált.

Közreműködés: Bjorn »2007. március 10., szombat, 13:31

Nekem is lenne egy példám egy üres Z-re: a tim fehér fehér Z-je (www.jtmsports.de)
teljesen üres.
Az érdeklődő megkérdezheti, mit spórolt meg a súlyában.
Ott minden hiányzik.

Gyakran vannak a ringen is.

ps: Az Internet Presents from JTM új a konstrukcióban, ezért az évfolyam nem működik.

Közreműködés: szuperbónusz2 »2007. március 10., szombat, 16:03

Hiszem, hogy sok minden elveszett.
Csak attól félek, hogy egy bizonyos ponton ez a dolog felrobbantja a fejem.
Szerintem a 400 LE a legnagyobb anélkül, hogy bármit is csinálna belülről.

Rövid hátsó tengely használata esetén a motor terhelése növekszik?

Közreműködés: György »2007. március 10., szombat, 17:18

A fogyás mindig kérdés.
Alapvető kérdések természetesen az, hogy mit kell tenni az autóval.
Az útra már megválaszolták: az üléseket mindenesetre fel kell cserélni, súlyuk tonna.
Amit még tehet, az a hátsó ablak cseréje műanyagra, az üveg nehéz.

A tiszta autósport esetében természetesen más a helyzet, de itt is rendkívüli pénzkérdés.
Ha feltételezem, hogy egy héj hegesztett ketrecben van, akkor a Z-n biztosan megspórolhatok 300 kg-ot.
Magnézium felnikkel kezdődik, műanyag csavarokkal végződik.
A valódi szén kötelező, csakúgy, mint az alumínium.
Emelje fel a tartályát. Helyettesíti a fogótartály. 5 kg-os karbon ülés. Példa autóinkból: Súly-megtakarítás a Porsche 5 sebességváltóhoz a 30 kg-os szekvenciális 6-os sebességfokozathoz képest. Könnyű versenyfékrendszer vagy akár szén-, üveg- és
Ezért versenybogarunk néha vékony 100 000 euróba kerül. Ok, a tető kivételével valódi szénből készül.
2,9 literes, 4 hengeres, kb. 300 PS, súlya valamivel meghaladja a 800 kg-ot.
Ha az ügyfél így akarja, és ő is így akarta, akkor semmi gond.

Közreműködés: Trude »2007. március 11., vasárnap 9:31

Jo, természetesen felmerül a kérdés, hogy mire használja a járművet, és mire akar költeni.

A figyelmes olvasó ezért (attól függően, hogy mire akarja használni a járművét, és mibe kerülne: D) úgy gondolja, hogy a 300 kg nem megvalósítható, ha tovább akarsz haladni az úton, és nem akarsz megtenni komfortelektronika nélkül.

Köszönjük érdekes közreműködését. Ha valaki másnak eszébe jut valami. * kíváncsi tekintet *