1zu160; Weinert VT 10
Ma egy nagyon különleges aggodalommal jelentkezem, amellyel tisztában vagyok, hogy közületek nagyon kevesen tudnak mondani valamit. De mégis megpróbálom:
A 80-as években Weinert készletként gyártotta a VT 10.5 "Senator" kis sorozatú modelljét. Még mindig emlékszem, hogy az összeszerelést akkoriban különösen nehéznek nevezték, nem utolsósorban a jellegzetes piros díszvonalak vagy a felerősítendő felületek miatt, amelyek sikerétől végül a jármű általános megjelenése függött. Abban az időben ez a modell pénzügyi okokból még nem volt elérhető számomra, és később, amikor a költségvetésem szükség esetén lehetővé tette volna a megszerzést, és az idők során javultak az ilyen ingatlan építéséhez szükséges készségek, akkor már minden elkelt és sehol sem volt.
Szóval nagyon örültem, amikor 2003-ban új Weinert kiadást jelentettek meg. Ezúttal a készletek mellett bizonyos számú kész modellt kell felajánlani, hogy ellensúlyozzuk a sikeres összeszereléssel nyilvánvalóan ismert nehézségeket. Sajnos ebből az új kiadásból semmi sem lett, néhány év után a VT 10.5 ismét eltűnt az újdonság prospektusokból, és azt mondták, hogy a projektet elegendő előrendelés hiánya miatt leállították.
Így maradt az eredeti kiadás a 80-as évek óta. Ebből az eladott készletek nagy része érintetlen, vagy többé-kevésbé befejezetlen eltűnt valahol a fiókokban, és a fennmaradó maradéknak nagyon kevésnek kell lennie teljesen felépített és vizuálisan szép megjelenésű több egységből.
Nemrégiben volt szerencsém egy ilyen vonatot kész modellként beszerezni, viszonylag mérsékelt áron. A menetjellemzők összhangban vannak az alapjául szolgáló nagyszabású Arnold gyártmányú futóművel (feltehetően az S-Bahn 420 darabja), és a vizuális benyomás hibátlan a tökéletesen sikeres befejezés miatt. Tehát a számomra ismeretlen építtető valóban kiváló munkát végzett. A nagy ritkaság és a sikeres összeszerelés miatt jól tudom ennek a több egységnek a rendkívüli értékét.
Mindazonáltal, amennyiben ez problémamentesen elérhető, szeretnék néhány fejlesztést tenni. A megvalósítási lehetőségek valószínűségének mértéke szerint súlyozva ezek a következők:
- Dekóder telepítése
- A kívülről jól látható kábelezés áthelyezése, amely az egész vonaton áthalad és amelyet nem gondosan fektettek le
- új motor (harang armature) lendkerékkel
- LED fényszórók (ha lehetséges)
- Beltéri szerelvények felszerelése az autóba megfelelő nagy mennyiségű alkatrészek felhasználásával
- ha ez utóbbi sikerül, autóvilágítás telepítése
- Az egyes autók összekapcsolása a Jacob vázain összekapcsolási kinematika segítségével annak érdekében, hogy csökkentse az autók közötti jól álcázott, de nagy távolságot.
Annak érdekében, hogy képet kapjunk arról, hogy ezek az intézkedések mennyire valósíthatók meg, először meg kell vizsgálni a járművet belülről, és ehhez le kell venni a házat az alvázról. Magától értetődik, hogy bármilyen erő alkalmazása kizárt, de a házrészeket még nem sikerült eltávolítanom. Hasznos lenne megnézni az akkori összeszerelési utasításokat, mert a vasúti kocsi összeállításának módja, fordítva minden bizonnyal újra szétszerelésre kerül. Sajnos papírként kész modellként kaptam meg a járművet, ezért szükségem van a segítségére.
Kinek van véletlenül birtokában ez a VT 10.5, akár készletként, akár többé-kevésbé elkészültként, és képes másolni az összeszerelési utasításokat és elküldeni nekem? Ahogy mondtam, ez nagy segítségemre lenne.
Alternatív megoldásként természetesen hasznos lehet minden olyan információ is, amely rendelkezik tapasztalattal a járművel, és meg tudja mondani, hogy a házakat hogyan rögzítették vagy hogyan szerelték le.
Előre is köszönöm!
üdvözlet
horst
Helló Horst,
Miért nem próbálja ki közvetlenül Fa Weinert-t. Még mindig rendelkezniük kell az utasításokkal.
http://www.weinert-modellbau.de
>> Alternatív megoldásként természetesen hasznos lehet minden olyan információ is, amely rendelkezik tapasztalattal a járművel kapcsolatban, és meg tudja mondani, hogy a házakat hogyan rögzítették vagy hogyan szerelték le.
A Horst_K által ehhez a bejegyzéshez hozzáadott képeket csak regisztrált felhasználók láthatják - jelentkezzen be
Kérjük, ne rohanjon semmibe .
Majdnem 30 éve építettem a Weinert készleteket, és úgy gondolom, hogy a köztes kocsik karosszériája mind leemelhető a padlóról.
Csak egy kicsit - miután mindkét csavart meglazította -, és amíg a szabad vezetékezés korán véget nem vet. A szálak a kereteken keresztül vannak befűzve. és ezért el kell választani valahol, hogy jobban kezelni tudják az egyes linkeket.
De a motor válaszfalában egy csavarnak is lennie kell, amelyet előzetesen meg kell oldani. ez a csavar középen helyezkedik el a forgóváz közelében, és látnia kell a táblán.
Ha jól emlékszem, a gépjármű alsó részét kihúzza hátul (a következő jármű felé) szétszerelés céljából.
Meg kell keresni az utasításokat - de ez eltarthat egy ideig .
Csak nézze meg a jól látható csavart a második képén - meg kell oldani.
SZERKESZTÉS
>> Körülbelül az autó végén lévő fekete fedél alatt, vagy hogyan jön le?
A gaga által ehhez a bejegyzéshez csatolt képeket csak regisztrált felhasználók láthatják - jelentkezzen be
Köszönöm a kérdést. Eddig nem igazán jutottam tovább. Miután meglazítottam a csavarokat (az egyik a gépjárművön, a másik a többi járművön), semmi sem mozdult, valószínűleg túl óvatos voltam, és nem akartam eltörni semmit. Ezért felfüggesztettem a projektet, amíg a téli estéken nem volt több idő arra, hogy egy nagyobb ügynek szenteljem magam. Mindenesetre ez nem egy gyors szünetet jelent a kettő között.
Jelenleg a valós élet iránti kereslet, más szavakkal, a tél beköszöntével még megmaradt kertészeti munkák .
De ha Önnek - vagy bárki másnak - eszébe jut valami más, csak szóljon nekünk. Még nem találtam építési kézikönyvet. Mindenesetre a Weinert cég még nem válaszolt.
Köszönöm az EM 1/84 kiemelését is. Sajnos (még) nem rendelkezem ezzel a füzettel. Lehet, hogy valaki olyan kedves, és küld nekem egy vizsgálatot?
Szerkesztés: Csak ellenőrzött az Alba Verlagnál. Még mindig sok régi kiadásuk van, szintén abból az időből, de úgy tűnik, hogy ez az 1/84-es szám már nincs nyomtatásban. Ki tud segíteni nekem? köszönöm.
szóval, a zsákmányt most szétszerelték.
Hasznosak voltak a 4. számú Alfred (gaga) tippjei. Még egyszer köszönöm ezt!
A szétszerelés eleinte azért nem működött, mert az U alakú házrészek belső feszültségük miatt kissé összeszorították az autó padlóit, és én először csak egy kicsit túl óvatos voltam a kezelésükben. De akkor tulajdonképpen pontosan úgy ment, ahogy Alfred leírta.
Még a burkolat közepén átfutó, kimondhatatlan kábelek is pontosan olyanok voltak, mint a leírtak. Mindenesetre ez lesz az első dolog, amit elhatároztam, hogy megtisztítom, nevezetesen a kábeleket a jármű padlójára fektetem, az átmeneteken belül ésszerű dugós csatlakozásokkal, hogy a teljes vonatot könnyedén lehessen leválasztani.
Egyébként a vonat teljes felépítése meglehetősen kezelhető, ezért feltételezem, hogy az elején említett többi átalakítási intézkedést képes leszek végrehajtani. Ha valakit kifejezetten érdekel, szívesen értesítem a megfelelő időben itt; Gyanítom azonban, hogy az esetleges másolat iránti érdeklődésnek nagyon korlátozottnak kell lennie.
Helló Horst,
hogy ment a VT-vel. Ez a csuklós vonat is a tulajdonom, és egy belső tér, egy másik motor és DCC dekóder telepítését terveztem.
Örülnék, ha megosztaná itt tapasztalatait. Sajnos csak ma olvastam ezt a beszélgetést.
A kinematikai installáció érdekesnek hangzik. Ezt te csináltad?
Üdvözlet és boldog új évet
Jurgen
>> De a KK kinematikája teljesen felesleges.
A vonat is olyan nagyszerű képet alkot. > A motor valójában nem jár, és van néhány más építkezés is. Évekkel ezelőtt megkaptam a Weinert összes alkatrészét. > Ha nem hallok semmit Horsttól, akkor magam kezdem el kialakítani a belső teret - de szívesen fogadnék javaslatokat/képeket.
A Horst_K által ehhez a bejegyzéshez hozzáadott képeket csak regisztrált felhasználók láthatják - jelentkezzen be
Megtaláltam az EM-t, és remélem, hogy hamarosan itt lesz.
Az SB Modellbau motorja telepítve van - egy rövid teszt csak egy köztes autóval sikerült.
Sajnos a szenátor csak a síneket világítja meg (pillanatnyilag) - hiányoznak a fényvezetők (elöl és hátul), és valahogy fedelet kell elhelyezni a padlón. ez következik.
Helló Horst,
Reméltem, hogy már összeállított egy belső teret. De nem akarom pontosan ezt megtenni - valójában a VT 10.501-nek (mint sok másnak) központi folyosója, 2 sora és 1 soros ülése volt - olyan viszonylag könnyű. Valószínűleg a megvilágított asztali lámpák nélkül is megleszek.
Sokkal fontosabb, hogy az autók közötti kapcsolatok könnyűek legyenek - van már ötleted?
szia Péter,
Igazad van - a CC felesleges - rövidített VT-m szép benyomást tett.
Ami a belsőépítészetet illeti, arra gondolok, hogy legalább az elrendezésnek meg kell egyeznie az ablak elrendezésével. Mindegyik ülőrekesz hossza az eredeti 2300 mm-ben van, ami 14,375 mm-nek felel meg, és nem hiszem, hogy találhatnánk egy másik járművet, ahol a méretek hozzávetőlegesen megegyeznek (de nagyon örülnék, ha jobban megtanítanák). Nagyon szerénynek tűnik, ha hirtelen az üléstámlák valahol közvetlenül az ablak előtt (vagy kívülről nézve, mögött) vannak. Véleményem szerint jobb lenne, ha egyszerűen nem adna meg belsőépítészetet, nem pedig helytelen elrendezést.
Talán egy meglévő belső teret el lehetne választani az egyes üléssorok között, és így széthúzni. De akkor az egészet összeállíthatja az egyes ülésekről külön-külön, majd azonnal. És az ülések közötti asztalokat is figyelembe kell venni és meg kell ismételni, ha nem akarja őket is kihagyni.
A motor nélküli B villamos tágas fekvőülései számára el tudom képzelni, hogy valami hasznos lehet. De még nem vagyok olyan messze, hogy konkrét pillantást vetettem volna rá.
Mindenesetre nagyon van értelme az alaprajzot (az említett irodalomból) a fénymásoló segítségével a megfelelő 1: 160 méretarányra nagyítani. Akkor láthatja, hogy mit keres konkrétan.
A fényeloszlás vagy a nem kívánt fénykibocsátás kérdésével kapcsolatban nem tudom, hogy néz ki a meglévő világításod. Mindenesetre a vonatom (kész modellként megszerezve) nem tartalmazott semmit.
A házrészek vázszerkezetű felépítése miatt minden bizonnyal van értelme a belső világítás LED-jeit közvetlenül a házrészek mennyezetére rögzíteni. Annak biztosítása érdekében, hogy oldalirányban ne kerüljön fény az átmenetekbe (vagy valószínűleg jobban mondva az átmeneti rész és a ház falának közötti résbe), valószínűleg ésszerű a fekete kartonból pajzsot alkotni a linkenként található legkülső LED-ek mellett, és fel kell ragasztani. Talán érdemes lenne a külső LED-eket enyhe szögben is rögzíteni, hogy a fényük inkább a link közepe felé menjen, és ne sugározzon olyan kifelé.
a szenátoromnak nincs (és nincs) világítása .
A karosszéria közötti prototípus távolság 360 mm - ennek megfelelően a távolság N = 2,25 mm lenne. A készletek több mint kétszer annyi .
Érdemes alaposabban megnéznie a Z nyomtávú szenátort (Märklin) - ez nagyon szorosan kapcsolódik a képekhez -, amely csak kinematikával (vagy spirálrugóval?) Lehetséges. .
Itt van egy eredeti alaprajz és egy belső felvétel "átmenettel":
http://zug-und-eisenbahn.blogspot.de/
Helló Horst,
Amennyire olvastam, mindkét erőgépkocsi (mindegyik 3 motorral (2x meghajtás/1x teljesítmény stb.). Egyébként egyetértek veled - az üléseket úgy kell használni, hogy az ablak közepén ne legyen háttámla. Egyébként úgysem láthatja Nem leszek túl pontos a belső térben, csak az általános megjelenésnek kell következetesnek lennie.
A fekete kartonra már gondoltam, csak néhány autónál az ablakok nagyon közel vannak az átmenetekhez (a feszítők mögött). Nem nézne ki jól, ha ezek az ablakok nem világítanának.
Szia gaga,
Nagyon köszönöm az eredeti alaprajzot - még nem láttam. A közvetett megvilágítású belső fotók szintén újdonságok voltak számomra!
nagyon köszönöm Alfred (gaga) a két linket. Különösen azóta sem vagyok tisztában a kivilágított belső terek fényképeivel. Természetesen csábító ezt megismételni a modellben, szerencsére azóta sem haladtam ennyire a megtérésemmel.
Az egyik fotón nagyon szépen láthatók a megvilágított asztali lámpások is ...
@ Jürgen: a "motor nélküli B kocsival" természetesen a modellre gondoltam és nem az eredeti járműre.
De most folytassuk a felújítási jelentést. Látom, hogy a replikák iránt érdeklődők száma ismét csökken, de továbbra is szeretnék betartani ígéretemet további jelentésekkel. Talán a jövőben megtörténik, hogy egyik vagy másik olvasó szeretne profitálni ebből. Még mindig vannak olyan összerakhatatlan készletek, amelyek valamikor gazdát cserélnek. És még azok is találhatnak némi inspirációt ide vagy oda, akik nem akarják megérteni az összes építési fázist az újjáépítéshez.
A mai építési szakasz az egyes szakaszok közötti átmeneteknek szól. Ez elsősorban a közeli tengelykapcsoló hátterének telepítését fedi le. Később, a következő építési szakaszban, az összkerék energiafogyasztása is ezekből az egytengelyes átmenetekből származik.
Még egy dolog előre: Bár a már bemutatott motorátalakítás végleges, i. H. nem lehet többé visszaállítani eredeti állapotát (miért kellene?), mostantól biztosítani kell, hogy a jármű minden további átalakítási munka során bármikor visszaállítható eredeti állapotába. Ennek oka a jármű magas anyagértéke. Tehát vagy mindent, ami eredeti alkatrész, félretesznek, és cserealkatrészeket használnak, vagy ha az eredeti alkatrészeket továbbra is használják, ügyeljünk arra, hogy a változások ne okozzanak funkcionális vagy látásromlást.
Talán ez a tény bátorságot ad egyik vagy másik határozatlan leendő másolatának, hogy megpróbálja.
Az egyetlen olyan kereskedelmi forgalomban kapható szoros összekapcsoló link, amelyről tudom, hogy megfelel ezeknek a feltételeknek, a Fleischmann 9574 sz., És ezek is bizonyos módosítást igényelnek, hogy itt felhasználhassuk őket a mi célunkra. (Rövid előrelépés: ezeknek a jeleneteknek a tengelykapcsoló vonórudai mechanikusan rögzíthetők a jármű padlójára, de mégis további további megfontolásokat igényel; ez lesz a következő fejezetek egyikének témája.)
Amikor ezek a távtartó lemezek elkészültek, az előkészített jelenetek közül kettőt egymáshoz ragasztanak (sima tetejük a távtartó lemez felé néz). Természetesen fontos biztosítani, hogy ragasztó ne kerüljön a háttérbe. Itt nyilvánul meg először az átlátszó távtartó lemez előnye. A kapott szerkezetet próbaképp visszaszorítják az átmenet központi tengelyére. Aztán van még egy távtartó lemez (mostantól ne ragasszon semmit!) És végül a kerékpár-tartónak meg kell találnia a szokásos helyét. A távtartó lemezek préselésének köszönhetően mindennek önmagában a helyén kell maradnia. Ellenőrzésként újra ellenőrizzük, hogy a jelenet két vonórúdja mégis könnyen mozgatható-e.
Ennyit a mai napról. A következő építési szakasz a kerekek beépítésével foglalkozik ezeken az átmeneteken az összkerék energiafogyasztása érdekében, valamint ezen átmenetek további adaptációs munkáival.
A Horst_K által ehhez a bejegyzéshez hozzáadott képeket csak regisztrált felhasználók láthatják - jelentkezzen be
>> Az egyetlen kereskedelemben kapható közeli kapcsolási háttér, amelyről tudom .