2. terjesztés
Ha van valaki, aki felszerelte az időzítést, vagy jobb elképzelése van róla, kérem, tudassa velem, hogy normális-e, ha a vezérműszíj-feszítő meglazítja és lazítja az övet, amikor a motor leáll, és akkor húzza meg újra, amikor a motor jár .
Ma jobban észrevettem, hogy a vezérműszíj-feszítő nyílja a kisebb furat területén leereszkedik a motor beindításakor, és amikor leállítom a motort, a feszítő nyíl a nagyobb furatig emelkedik. Mindenféle oktatóanyagból egészen világosan elmagyarázza, hogy a fogasszíj felszerelésekor a feszítőt a nyíl mellett kell beállítani a kisebb lyuk mellett.
Az alábbi fotók leállított motorral készülnek, elméletileg a nyílnak a kis lyuk kellős közepén kell lennie, de csak járó motor mellett fogok jobban ellenőrizni.
Tesztet is szeretnék csinálni, miután levettem a tartozék övét és levettem az időzítő fedelet, rövid időre beindítom a motort, hogy lássam, meddig megy a feszítő nyila, valószínűleg a kereket is letettem és a műanyag védőburkolatokat Jobban látom.
Végül is a feszítőt mindig feszíteni kell, még akkor is, ha a motor le van állítva ?
Időközben sikerült megvennem egy összehasonlító órát rúddal és egy készletet elosztási móddal, nem sietek az elosztás megváltoztatásával, kezdetben a készletben lévő kulccsal megpróbálom jobban feszíteni a feszítőt az elosztóról, és szeretném ellenőrizni, hogy készen áll-e. és vannak kételyeim:
1. Milyen értéket kell mutatnia az összehasonlító órán, amikor a vezérműtengelyeket jó ellenőrizni az időzítő ékekkel? ?
2. Hány fordulatot kell forgatnia a tengelynek? 4 alkalommal olvastam a fórumon is, de ez egy újonnan összeállított forgalmazás ellenőrzése volt. Elméletileg, ha be van állítva, akkor igazítania kell az öv jelöléseit (ha vannak) a tengelyeken lévő lánckerékeken és a a tengelyhez, és illeszkedjenek az ékekhez ?
3. A feszítő feszültsége korától függ? Például az elosztó felszerelésekor, ahol olvastam, a nyílnak a feszítőtartó után a lyuk közepére kell irányulnia, a neten láttam egy videót, ahol valaki 2 év alatt ellenőrizte az elosztást szerelés nélkül nagyobb lyuk .
Nem akarom, hogy idegesítsen, vagy a nevemre vegye, de a YouTube-on és a fórumokon, a legkisebb technikai alap nélkül sem tudja kijavítani az autót. Az egyik az izzó, a szűrő, az érzékelő vagy a tömlő cseréje (Egyetlen változóval rendelkező műveletek) az online talált információk felhasználásával, a másik pedig az eloszlás (több változó) megváltoztatása mások véleménye alapján (jó vagy rossz). Ez a motor és az autója, úgy tesz, ahogy akar, de én személy szerint ajánlom, hogy olvassa el a motor alapelveit, majd tegyen lépéseket és kezdje el dokumentálni motorját bizonyos dolgokról, például a forgalmazás cseréjéről.
Az iPhone-ról küldött a Tapatalk segítségével
_________________
Minden út nagyszerű és soha nem túl hosszú, ha Alfa Romeóval halad
Köszönöm a választ, nem kell idegesítenem, elvileg igazad van, most mindenki elérhetőségétől függ, van, akinek rózsás a helyzete, és csak autóval megy a kereskedésbe, ne várd, hogy adjak 750 eurót kategóriában való részvétel érdekében. Ha lenne egy Golf 4-esem, nem lennék bonyolult, legfeljebb 300 lejt adnék munkaerőnek, és az elosztás legalább 80 000 km-en megoldódott, így egy 166-os birtoklása esetén a karbantartási költségek valamivel magasabbak, mint más autóknál (üzemanyagtól alkatrészig), viccesebben, komolyabban, ha minden alkalommal, amikor problémáim vannak, elviszem az autót a szervizbe, ez a hónap végén mínuszt ad, ezért megpróbálom, ami rajtam múlik, szívesen beteszem az orrát, amíg nem rámpára vagy több emberre van szükség.
Egyébként nem várok túl egyértelmű válaszokat a terjesztés témakörében, mert a felhasználók közül nagyon kevesen szerelők, és közülük kevesebbnek van ideje és vágya arra, hogy részletesebben válaszoljon valakire, akinek semmi köze hozzá, én inkább támaszkodtam sokat azoknak a képzettebb embereknek, akik saját maguk javítják autójukat anélkül, hogy a területen dolgoznának, és akiknek nincs vesztenivalójuk.
Elméletileg, ha vannak eszközei, az eloszlás megváltoztatása nem lehet olyan bonyolult, természetesen ez nem helyettesíti a gyakorlatot, de nem lehet valami ijesztő.
Egyelőre csak azt szeretném ellenőrizni, hogy az időzítés átugorva van-e, és végül jobban meghúzni a feszítőt, ha a motor kikapcsolt állapotában továbbra is gyenge.
Azok számára, akiknek nem volt dolguk (ahogy én voltam) az összehasonlító órával és a rúddal, feltettem a következő képeket, úgy tűnik, hogy működése a belső rúdon alapul, amikor a dugattyú felfelé megy, megérinti a rudat, amely viszont megérinti a rudat az összehasonlító óra közül ez a belső működteti az órát és a kisebb tárcsát, ez a kicsi megszámolja a körök számát, a tesztet a helyszínen végzik, akkor pontosan látni fogja a felső holtpont értékét, azt hiszem, amikor a henger felemelkedik, akkor hat az összehasonlító rúd néhány fordulatot tesz a kis tárcsában, amíg a henger nem kezd lefelé menni, amikor a henger lefelé megy, az órának vissza kell mennie, elméletileg szerintem addig kell forognia, amíg a henger el nem éri a csúcsot és ebben a helyzetben marad, addig is érdekel .
Köszönöm, holnap vagy hétfőn megpróbálom ellenőrizni az eloszlást, ugyanakkor meg kell látnom, miért gyengül az időzítő feszítő, ha a motor leáll .
Amikor az eloszlás megváltozik, meg kell tisztítanom a területén, mert nem szeretem a szennyeződésekkel kevert olajat, valószínűleg az olajszivárgás legfőbb oka a beömlőnyíláson található nagy tömítés, más lehetséges okok is lennének, de kisebb eséllyel: kis kipufogó olajtömítés, motorfedél tömítés és a 2 olajtömítő tengely, ha jól észrevettem.
Ha még mindig elkezdtem a vitát a terjesztésről, akkor felteszek néhány fényképet a támasztékra, amelyre a feszítő és a rögzített görgő rögzítve van, ha még van néhány extra vadállatom otthon, azt mondtam, hogy készítsen néhány képet .
Ma elvégeztem a munkámat, és az összehasonlító órát és az elosztó redőnyöket működtem, nem tudtam megrázni a fejem, de láttam, hogy nem tudom rögzíteni a kipufogógáz elosztó polcát a 3. hengeren, 2-nél tökéletesen ül.
Az összehasonlító óránál észrevettem, hogy a vezérlőtengelyeket (azokat, amelyekre az időzítő bilincsek vannak rögzítve) a legjobb követni, amikor emelkedni kezdenek, majd óvatosabban fordulnak, számomra az óra által támogatott maximálisra, azaz 11-re fordul és 55 utána elkezdett lemenni, amikor milyen fát forgattam, azon a határon, hogy az óra már akkor sem emelkedik a képen látható számok fölé, ha kézzel mozgatom .
Végül sikerült kijavítanom a vezérműtengelyt a kipufogóról, a szívófej fogaskerékje enyhe forgatással beállítható, ha a 4 csavar meglazul, a kipufogó fogaskerékje már nem állítható, rögzített, most remélem, hogy jó, kezdeni ugyanúgy kezdődik, mint korábban, ez nem, nem tudom, milyen hangokra kell figyelnem, ha komolyabbá válik.
Rátettem egy másik feszítőt az elosztóra, amelynek nem volt játéka ahhoz képest, ami a kocsi mögött van, amelyik játszik egy kicsit és ugyanazt a munkát végzi, a telefonnal forgattam, és látom, hogy a feszítő ugyanezt csinálja, amikor beindítom a motort, megfeszül, és amikor azonnal leállítom, a nyíl mássz fel a lyukhoz, ahol a feszítő beállítva van, és az öv kissé meglazul.
Legközelebb veszek egy időzítő készletet + vízszivattyút, de nem veszek készletet a Gates-től, megpróbálom az SKF-et, beleértve a billenő tengelyeket is.
Azt is láttam, hogy akkor a motor nem tud járni, egy kis olaj szivárog a szívó tengely olajtömítésénél, emiatt az egész elosztási terület bepiszkolódik, és olajjal ébredek a kompresszoron és a motor tartó karján.
Végül megtaláltam azt az okot, hogy miért gyengül az időzítés, amikor a motor leáll. Jobban megnézve egy videót, amely az időzítési területen van, lelassítottam, és láttam, hogy amikor a motor leáll, a tengely tárcsa kissé visszamegy, aztán meggyengül az öv, ha tudnám, hogy van, már nem lennék annyira izgatott .
Láttam, hogy a feszítőgörgő, amelyet 2016-ban az autó után eltávolítottak, merevebb, mint az autó után, mindkettő litens, a réginek egyáltalán nincs játék, és a nyíl merev, amikor a motor jár, de a feszítő nyíl az autó remegése után.
Tud valaki ok módszert a fogaskerék eltávolítására a tengelyről, és ha valamire figyelnem kell? Nem tudom, hogy a vezérműtengelyen múlik-e a kipufogó, ezzel nem lehet rossz.
A tengely időzítő fogaskerekének ajakja 2 helyen elszakadt, és szerettem volna cserélni (van jobb), és csak utána cserélni az időzítő készletet, egyelőre csak a szívó olajtömítést és a billenőkart cseréltem ki.
Azok számára, akik szeretnék tudni, ezek az SKF 02277 elosztókészlet, a vízszivattyú és az olajtömítések alkatrészei.
1. Az időzítő fogaskerék legegyszerűbb része telt el, megpróbáltam egyedül visszavonni, de még a vibrochent sem tudtam visszatenni a blokkba, ezért a vibrochent egy zacskóba vettem, és egy szerelőhöz mentem, Jó hangulatban voltam, mert a program vége felé járt, és azt mondta, hogy menjek el egy teherautó vulkanizálására, mivel a pneumatikus pisztollyal nem volt esélye visszavonni, utána mentem egy teherautó vulkanizálására ott egy közepes pisztollyal ellátott változat (nagyobb volt, mint az autóknál szokásos, de kisebb, mint amilyennek te azt mondtad, hogy picamer), és egy 19-es ütőcsővel sikerült eltávolítani a csavart, kezdetben megpróbálták meglazítani, mint minden csavart, de nem működött és megváltoztatta a forgásirányt, majd működött .
. Tehát FIGYELEM avatatlanok számára (amilyen voltam, amíg meg nem tudtam) a BORNA CSAVARA AZ ÓRA KÉRDÉSÉBEN LAKAD. Mint egy henger óramutató.
A csavar eltávolítása után a fogaskerék könnyen eltávolítható, nem szabad erőltetni (esetemben) van egy tollja, amely a vibrochen végén lévő lyukban van rögzítve, észrevettem, hogy kicsi a játék, amikor balról jobbra fordulok, valószínűleg meghúzáskor ez a csavar a csavar forgásirányába megy és rögzített marad. Tehát ez lenne a könnyű rész.
2. Az én esetemben a legnehezebb a fogaskerék leengedése az autó után, amint az a fenti képen látható, a csavar nincs a legjobb állapotban, egy 19-es csövet tettem, és nem lép be, egy fix egy 19-es biztosan belép, de ez nem a legalkalmasabb az ilyen csavarokhoz, ezért kissé nehezebb leszerelni az autó után még akkor is, ha a fogaskereket rögzítő alkatrészt teszem .
Van, aki eltávolította a csavart a vibrochenből a fogaskereket rögzítő eszköz nélkül ?
Két változatról hallottam, de ezek nem a legjobb megoldások, különösen az utolsó:
1. A sebesség növeléséhez és a csavar lazításához esetleg nyomja meg a féket is, ha az segít valamiben.
2. A neten volt egy idősebb bácsi, aki feltette a kulcsot a csavarra, rögzítette a klímakompresszorban, automatikusan bekapcsolta és lecsavarta a csavart. Könnyebb volt lecsavarni a tárcsát a sebességváltóról, mint gondolom, az elosztóval Nem látom jól az eljárást .
Nem vagyok biztos benne, hogy egy közönséges csöves és egy 1/2 edző ellenáll-e a csavar kicsavarásának, remélem, nincs szükség ütőcsőre és erősebb 3/4-es edzőre.
Végül megváltoztattam az időzítést és a vízszivattyút, ha az időzítő fogaskerék 40 000 km-en belül nem befolyásolta az övet, azt mondtam, hogy hagyjam el, mert nem tudtam rögzíteni a fogaskereket, hogy eltávolítsam a csavart a vibrochenből .
Azt hiszem, úgy izgultam, mint a sprite az elosztás kapcsán, látom, hogy az új elosztásban is, amikor a feszítő nyilát a nagyobb lyuk felé emelik, az öv meglazul .
Normálisnak tűnik kissé meglazítani a vezérműszíjat, amikor a motor leáll, egy másik dolog, amely úgy viselkedik, mint a régi feszítő, és az új, amit a feszítő nyíl ráz, amikor a motor beindul, arra számítottam, hogy állni fog, de nem egyetérteni velem.
A legutóbb tesztelt 3 feszítő közül az volt a helyzet, hogy az autóban 2016-ban merev volt abban az értelemben, hogy egyáltalán nem volt játék, és a nyíl merev volt, amikor a motor működött, csak akkor mozog egy kicsit, amikor gyorsulunk.
Amikor a motor leáll, a vibroche-ot egy kicsit visszaadják, és ez alkalomból kissé (lefelé) húzza az övet, a nyíl felfelé emeléséhez az öv kissé visszaadódik, és megnyomja a feszítőt, ez alkalomból a feszítőt adják egy kicsit jobbra (1-2 cm), és lazítsa meg az öv jobb oldalát, de a bal oldalának elég szorosnak kell lennie ahhoz, hogy erővel megnyomja a feszítőt, hogy a nyíl a nagy beállító furat irányába álljon.
Az új feszítő hasonlóan viselkedik, mint a megváltozott, manapság 2-3 videót töltök fel a Yotube-ra (ha ide megy, akkor jobb lenne). A jövőben merevebb módszereket vásárolok a 2.0TS-hez, ezek az alumíniumból nem keltenek bizalmat bennem .
Tehát, a téma következtetéseként, ha az öv kissé meglazul a jobb oldalon (esetemben a klímakompresszor felé), ez nem azt jelenti, hogy a feszítőt ki kell cserélni, vagy meg kell változtatni az elosztást.
Nem mintha azt írtam volna, hogy ez normális.
Ez a csavar csak meglazítja a pisztolyt, vagy reteszeli a lendkereket. A tengelyékkel csak akkor lehet feltörni az olajszivattyút, ha ezt szeretné.
Bevallom, hogy nem bízom az olajszivattyú lyukában a tengely bal vagy jobb oldalán, esztergával akartam csinálni valamit, de a sebességváltó fix görgőjének csavarjával, amely merevebbnek tűnt, de ez még mindig alumínium.
Ha a lendkerék rögzítési módja nem igényel speciális eszközöket, akkor valaki megmondhatja, hogyan lehet elkerülni, hogy a fejembe kerüljön. .
Elővigyázatosságból veszek egy 19 ütőcsövet 3/4 edzővel együtt, jónak kell lennie egy 36 csöves és bolygó anyával együtt.
Kiegészítésként azt látom, hogy az eredeti vízszivattyú műanyag pengékkel rendelkezik, nem tudom, hogy megtalálhatók-e az utángyártott piacon is, az elosztóról láttam a feszítőhengert is, amelyet szintén Litens készített, és a fogazott részt, amely érintkezik az övvel. műanyagból készül, nem fémből, mint a mostani piacon, ki tudja, talán az eredeti feszítő is Litens-en jön, de műanyaggal.
Köszönöm a választ, a magyarázat örömmel fogadható. A bütyköstengelyeket menet közben kissé nehezebb filmezni, mert a Twin Spark benzinkutaknál a gyújtógyertyák a hengerfej kellős közepén, a tengelyek között vannak, a dízelnél könnyebb lenne, vagy más benzinkutakon gyújtógyertyák vannak a hengerfej oldalán.
Sikerült feltennem a Youtube-ra néhány videót, amelyekből a témával foglalkoznak.
1. Az első videó az, amelyből az egész beszélgetés elindult, az öv kissé meglazult a jobb oldalon. https://www.youtube.com/watch?v=8XyuAUUeJQA
2. A második videó 3 feszítőt mutat be, amelyeket egy hét múlva tettem meg, az áramot és az előbbit használtam, az utolsót újat. https://www.youtube.com/watch?v=ObuSRPTGyk8&t=15s
3. Az utolsó videó a legújabb hordágy játékára összpontosít, nem tudom pontosan, hogyan kell viselkednie egy jónak. https://www.youtube.com/watch?v=_oWFJUBtBl4
Abban a pillanatban, hogy elmentem az elosztóhoz és visszatettem a kopott feszítőt, és kicseréltem a tárcsát a hintákból, elkezdtem érezni néhány apró állandó rezgést a pedálokban, most ezek eltűntek, miután feltettem az új készletet, valószínűleg nem helyesen helyeztem el az övet. az ingáknál 3 jelük van, de törlődnek, elvettem az új övet, és utána adtam a jeleket, de azt hiszem, akkor elmulasztottam valamit.
Megnéztem a vezérműszíjat is, és ahelyett, hogy középen ültem volna, mint előtte, most túl közel marad a vezérműtengely-lánckerék belső széléhez, hiába húztam meg az övet, hogy középre tegyem, alulról felfelé, mint amikor elindítom a motort hogy igen és befelé húz, és a régi övön annyiszor sétáltam hozzá, feszítő és fogaskerék vezérműtengelyek és az öv középen maradt, nem tudom, hogy a megváltozott alkatrészek egyike a hibás-e: vezérműszíj, vezérműszíj, az elosztó henger és a vízpumpa, láttam, hogy még az elosztó fogaskeréknél sem jön az öv kifelé, ahol a fogaskerék ajakból hiányoztak darabok, hanem befelé ment. Ma néhányszor elmentem hozzá, hogy elintézzem, de sikertelenül.
A disztribúció változásánál látottak alapján vannak olyan szakaszok, amelyek kissé nehezebbnek tűntek, vagy ahol nagyobb figyelmet igényel.
1. A vezérműtengely-lánckerék meghúzása nekem nem jött be, mert mindkét lánckeréknek van egy szabadideje, amikor a csavarokat meglazították, elméletileg, ha mindkettő meglazult és a vezérműszíj rögzítve volt, akkor a tengelyek között van játék, ha nem a tengelyek egymástól el vannak választva és meghúzva, itt van a probléma, mert akkor is, ha jól rögzíti az alátéteket, amikor meg akarja húzni a lánckereket, lehetőség van a tengelyek egy kicsit mozgatására, ha nincs kulcs a lánckerék rögzítéséhez, tartsa őket időben. amit összegyűjt, és így az eloszlás deregulálódik, és újra rögzíteni kell. Talán a fémmel szerencsésebbek, de az alumínium kockázatosabb .
2. A kiegyenlítő tengely anyája, a helyzet nem a legsikeresebb, egy 10-11-es gyűrűvel félbevágva sikerült visszavonni, a kis cső és a racsni csak meghúzáskor volt hasznos.
3. Azok a helyek, ahová a vezérműtengely csapágycsavarjai belépnek, kissé érzékenyek a meghúzásra, fennáll annak a veszélye, hogy a menet elszakad a hengerfejben, emiatt a nyomatékkulcs jó, de ez nem jelenti azt, hogy a kockázatok eltűnnek.
4. Ha 4 csapot használ a tengely elforgatásához, abban az esetben, ha a fogaskereket nem távolították el a balnsieriből, akkor előnyösebb más csavart használni, mint a tárcsáról, mert fennáll a hajlítás veszélye.
5. Az öv felhelyezésénél lehetőség van a tengely kissé elmozdítására, és ezt követően a számítások nem jönnek létre, ha az övt a 2 vonalon, tengely fogaskerék + kipufogó fogaskeréknél helyezzük el. .
Azok, akik többször is elvégezték ezt a munkát, függetlenül attól, hogy szerelők-e vagy sem, mindenféle módszert megtaláltak, hogy megkönnyítsék munkájukat, különösebb eszközök nélkül. .
Korábban olvastam, de sehol nem találtam, miért ajánlott még mindig a fogasszíj cseréje, ha rajta járunk ?
Amíg jó állapotban van és nincs több kilométere, ha neki ajánlják, addig nem látok okot.