2015. évi KTM Duke 390 teszt
Iratkozzon fel a hírlevélre
A kis roadster, amely Crac-ot gyárt! Bumm! Színárnyalat!
A Mattighofen márka katalógusában a "Duke" név sportos roadstereket, erős karakterű motorkerékpárokat ír le, amelyek egyetlen célja örömet szerezni tulajdonosuknak. És a kis elmozdulás ellenére a Duke 390 tökéletesen teljesíti küldetését. Ez egy "szórakoztató" motorkerékpár, egy extra játék, amely minden alkalommal örömet szerez. Egy hetet töltöttem a társaságában, és egy pillanatig sem unatkoztam.
A kis térfogatú motorkerékpárok népszerűek ebben az évben, és a legtöbb gyártó rendelkezik egy vagy két géppel ebben a fülkében (Honda CBR300R és CB300F, Kawasaki Ninja 300, Suzuki Inazuma 250 és TU250, Yamaha R3). A KTM sem kivétel a szabály alól, és a sportos RC390 mellett, amely ezen a télen pánikba esett az interneten, az osztrák vállalat a Duke 390-at kínálja, amely ugyanazt a hajtásláncot és ugyanazokat a fékeket használja. Ez a gép tavaly óta van az európai piacon, a Duke 125 és 200 mellett, amelyekkel bizonyos mechanikai elemeket oszt meg, köztük a nagyon szép acél rácsos keretet.
Az idősebb emberek szűknek érzik magukat a Duke 390-ben. Térdeik beszorulnak a benzintartályba, és nem tudnak igazán mozogni a nyeregben. Ami a kicsiket illeti, végre mindkét lábukat a földre tehetik.
Minőségi roadster
A sportautóhoz hasonlóan a Duke-ot is Mattighofenben tervezték, de Indiában gyártja az óriás Bajaj, a KTM 47% -os részvényese. Az indiai autógyártó a maharasahtrai Pune-i üzemében a világpiac számára gyárt minden kis lökettérfogatú KTM-et.
Vizuálisan a Duke 390 nem gyalázza örökségét. Vonalai a Mattighofen roadsterek legtisztább hagyományainak felelnek meg. Felismerjük Kiska, a KTM-nek dolgozó tervező cég ceruzalöketét. A Duke 390 jó színnel rendelkezik és nem kevés a technológiában. Ez nem egy alap motorkerékpár, amelyet kizárólag a feltörekvő piacok igényeinek kielégítésére terveztek, hanem egy modern és kifinomult motorkerékpár, amint azt 5495 dolláros eladási ára sugallja.
A 373,2 köbcentis négyütemű egyhenger, amely meghajtja, szuper négyzet alakú, vagyis furata (89 mm) nagyobb, mint a lökete (60 mm). A dugattyút ezért alacsonyabb lineáris fordulatszámmal hajtják, mint egy hosszú löketű motort, és nagyobb sebességet képes elérni (ebben az esetben 9500 fordulat/perc, ami mono esetén nagy), és ezért nagyobb teljesítményt képes kifejleszteni, mint az azonos térfogatú. Ez a tulajdonság lehetővé teszi a magas hatékonyság elérését, különösen versenymotorokkal. A 390-es monója megmutatja sportörökségét. Tartalmaz egy Nikasil bélést, kovácsolt alumíniumdugattyút, dupla felső vezérműtengelyt és kemény szénnel kezelt hintákat a tartósság és a nagyobb szilárdság érdekében. Egy Bosch EFI 46 mm-es karosszéria elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer hajtja. A KTM malom nagy teljesítményű. 44 LE-t fejleszt ki 9 500 fordulat/perc sebességgel, 2650 font/perc nyomatékkal. Az RC által inspirált hangtompító alacsonyan helyezkedik el a motor alatt, hogy lejjebb engedje a súlypontot. Gazdag és hízelgő hangot ad ki, amely megerősíti sportos auráját.
Nagyon teljes és viszonylag olvasható, a műszerfal jelzi a fordulatszámot, a motor fordulatszámát, a bekapcsolt sebességfokozatot, az átlagos fogyasztást és az üzemanyag kifogyása előtt hátralévő távolságot. Ezenkívül tartalmaz egy programozható váltófényt, egy órát, két kioldást, egy üzemanyag-mérőt és egy motorhőmérséklet-jelzőt.
A herceg váza acél rácsra épül, amely a merevség érdekében kerek és ovális csöveket kever össze. Ez különbözik attól, amely az RC-t táplálja, annak ellenére, hogy hasonló megjelenésű, és egy csodálatos öntött alumínium lengőkarhoz van rögzítve. A kínai eredetű felnik elegánsak és ellenállónak tűnnek. Tesztmodellünkön Metzeler M5 Interact abroncsokat szereltek fel, amelyek kiválónak bizonyultak mind a pályán, mind az úton. A felfüggesztést a WP, a KTM leányvállalata biztosítja. Ez egy 43 mm átmérőjű, fordított, állítás nélküli villából és egyetlen előfeszítésben állítható lengéscsillapítóból áll. A Brybo indiai leányvállalata, a Bybre által szállított fékek hasonlítanak olasz társaikra, de nem annyira hatékonyak. Ezeket egy Bosch 9MB kétcsatornás kapcsolható ABS rendszer egészíti ki.
Ami a felszerelést illeti, üdvözöljük a csodálatos, teljes digitális műszerfalat, amely lenyűgöző információval szolgál, beleértve a bekapcsolt sebességjelzőt, amely nagyon hasznos kezdőknek szánt motorkerékpáron, a széles kúpos cső alakú kormányt ideális akasztóval, a kicsi tárolóhely a nyereg alatt és a markolókilincsek az utas számára. Másrészt helytelenítjük a távolságban állítható fék és tengelykapcsoló karok és egy központi állvány hiányát.