22. post
A 2. világháború 1945. május 8-án ért véget Európában a Német Birodalom feltétel nélküli megadásával, amelynek talajáról indult ez a háború. A nemzetiszocialista rendszer csak 12 éve világszerte több mint 55 millió ember életébe került.
De a háború visszatért a kiindulási helyére. A lakótér több mint fele a bombázás áldozatává vált. A német nagyvárosok többsége romokban hevert, a legfontosabb közlekedési útvonalak megsemmisültek. A nyertesek négy megszállási zónára osztották Németországot, amelyek az amerikaiak, a britek, a franciák és a szovjetek alá tartoztak. A keleti területeket lengyel és szovjet igazgatás alá helyezték, ahonnan csaknem 10 millió ember menekült a megszállás négy zónájába.
A háborúnak vége volt, de az igény megmaradt és nőtt. Nem volt élelmiszer, ruházat vagy fűtőanyag. Az emberek a megélhetés határán éltek. Ahol korábban szükségesnek tartották az egy főre jutó, legalább 2650 kalóriát tartalmazó napi adagokat, az embereknek most 850–1500 kalóriával kellett boldogulniuk.
Még a háború alatt is fogyasztási cikkeket adagoltak. Az általános hiány miatt szükségessé vált a háború utáni időszakban a meglévő készletek ellenőrzött és tisztességes elosztása. Ennek biztosítására adagkártyákat és utalványokat állítottak ki a lakosság számára. Ezek szabályozták azt a maximális összeget, amelyet egy állampolgár megvásárolhat egy bizonyos idő alatt. A még mindig érvényben lévő Reichsmark-valuta értéktelen volt étkezési kártyák és utalványok nélkül.
Bajor étlap 20 év feletti felnőtteknek 1947-től
Eredeti kollekció: Joachim Fricke
Az erősen lerombolt városokkal szemben a vidéki ellátási helyzet lényegesen jobb volt. A gazdák felhalmozták termékeiket, és megpróbálták kijátszani az élelmiszerügyi hatóságok általi regisztrációt. A városlakók tömegei hajtottak be az országba, hogy háztartási cikkeket, ruhákat vagy értéktárgyakat cseréljenek élelmiszerekre. A "hörcsög lovaglás" kifejezés, a vonatok tipikus képeivel, amelyek teljesen túlzsúfoltak emberekkel, általánossá vált. 1946 májusában be kellett zárni a lüneburgi pályaudvart, mert a "burgonyakuporosok" elárasztották a vasútállomást, így azt már nem lehetett biztonságosan üzemeltetni. A hörcsögöket hivatalosan tiltották, ezért nem volt ritka, hogy a fáradságosan és drágán vásárolt ételeket elkobozták a hazafelé tartó ellenőrzések során.
Amikor végül bejelentették az S-Bahn vonatot, a peron fekete volt az emberektől. Egészen az emelvény széléig álltak. A "Kérem, lépjen vissza az emelvény széléről", amelyet az állomásfőnök kiadott a hangszórón, nem mozgatta meg. Akik hörcsögöket hajtottak, tudták: előbb, előbb szolgáltak. Ez nemcsak a vonatokra volt igaz, hanem a turné során és mindenhol.
Pit előrelendült, amíg meg nem látta, hogy az S-Bahn vonat lassan begurul az állomásra. Az anya aggódva tartotta.
A hangszóró hangja sürgetőbbé vált: "Vigyázz a peron szélére! Vigyázz a peron szélére!" De a hátul lévő emberek előre akartak menni, és addig nyomultak, amíg az elülsőek tiltakoztak, a hátuliak pedig egymás ellen nyomultak. Amikor a vonat behajtott az állomásra, csalódott moraj hallatszott: Már tele volt, az emberek szorosan álltak a fülke ablaktáblái mögött, és rémülten néztek ki.
Az anya még szorosabban markolta Pit vállát. - Rossz napot választottunk - sóhajtott, bár tudta, hogy a többi napon sem jobb.
Pit szemmel tartotta az S-Bahn autók ajtaját. Ha nem járnának szerencsével és pontosan két ajtó között állnának, akkor biztosan nem lennének képesek lépést tartani a tömeggel. De szerencséjük volt és ajtót ütöttek.
Pit figyelmen kívül hagyta a kocsiban lévő elutasító arcokat. Kinyitotta az ajtót, és hagyta, hogy anyja és a többi várakozó ember belenyomja az ajtó mögötti emberi testekbe. Arcát egy vékony férfi szürke-zöld egyenruhájához szorította.
- Nyissa ki az ajtót hátul - szólította meg egy fiatalember -, akkor lesz egy átjárónk. De senki sem nevetett, mindenki keményen próbálta leküzdeni a tolongó tömeget.
- Nem kapok levegőt - sikoltotta egy nő félve.
"Nem látja, hogy a vonat tele van?" Egy férfi hangja morgott messziről belülről a peronról betolakodó emberek felé. De tovább nyomultak. - Mi is éhesek vagyunk - hívták vissza. - Mi sem akarunk elpusztulni.
Ki:
Klaus Kordon: A romok nyara, Weinheim/Bázel 1982
H amszterdami utak, csempész túrák, tiltott és rejtett kereskedelem segíthetnek bizonyos szűk keresztmetszeteken, de segíthetik a gátlástalan embereket is egy bizonyos gazdagság elérésében. A normál pénzgazdaság átmenetileg működésképtelenné vált: a kifosztás, a szervezés, a gyűjtés és a kereskedelem a normalitás része volt.
Zónáik szuverenitásának átvállalásával a szövetséges csapatok megpróbálták a lehető leggyorsabban újraindítani a vasúti forgalmat. Az amerikaiak már 1945. július 19-én felállítottak egy felső vezetést Frankfurt am Mainban, amelyet Reichsbahn tisztviselői irányítottak, és amelynek az volt a feladata, hogy átvegye az amerikai zóna vasútjának irányítását. A brit övezetben is a hatóságok elrendelték a Reichsbahn főigazgatóság felállítását Bielefeldben, amely 1945. augusztus 20-án kezdte meg a munkát a német tisztviselőkkel. Ezzel szemben 1945. augusztus 1-jén a franciák vasúti megfigyelő állomást állítottak fel Speyerben, amelyet kizárólag francia vasúti tisztviselők láttak el. A "Reichsbahn" kifejezést 1946 júliusában a francia zónában is betiltották. Az ottani vasutakat most "a francia elfoglalt övezet német vasútjaiként" emlegették. A szovjet megszállási övezetben a német vasutasok 1945. szeptember 1-jén saját igazgatásuk alatt vették át a vasúti műveletek irányítását.
Reichsbahn tankönyv a brit zónához 1947/48
eredeti Gyűjtemény: J. Fricke
Gazdasági okokból 1947. január 1-jén a brit és az amerikai megszállási zónák összeolvadtak az úgynevezett bizonévá. Az adminisztratív székhely Frankfurt am Mainban volt. Bár Franciaországot a kezdetektől fogva meghívták a részvételre, csak 1949. április 8-án csatlakozott a Bizone-hoz, amely aztán Trizonévá vált.
A háború utáni korai időszakban a vasúti rendszereket a vasúti rendszerek és járművek megsemmisülése miatt szigorúan korlátozták. Cserébe erősen megnőtt a személyvonatok iránti igény. A hörcsögvonatokhoz, amelyek csak a nagyvárosok környékén közlekedtek, érkeztek a megszállt német keleti területekről érkezett menekültek vonatai, a szövetségesek katonai vonatai, vonatok visszatérő német katonákkal, valamint vonatok hazatérő külföldi hadifoglyokkal. Csak 1945 decemberében és 1946 januárjában 1100 különvonat mintegy egymillió embert szállított nyugat felé. Az árufuvarozás hamarosan ismét megnövekedett, a javítási javak szállítása a szovjet megszállási övezetben különösen sok további tehervonatot igényelt.
Annak érdekében, hogy megbirkózzon ezzel a támadással, a szövetséges katonai hatóságok korlátozták a vasúti utazást otthonuktól 60 kilométeres területre. Akinek tovább kellett utaznia, utazási engedélyre volt szüksége. Mindenesetre erre szükség volt, ha az utazás egy másik megszállási zónába vezetett.
Utazási engedély 1946-tól
eredeti Gyűjtemény: J. Fricke
Az 1947 végi londoni külügyminiszteri konferencia kudarca után a nyugati hatalmak úgy döntöttek, hogy nyugatnémet államot alapítanak. Az első lépés egy új pénznem, a Deutsche Mark bevezetése volt a Trizone-ban 1948. június 20-án. A korábbi Reichsmark elvesztette az értékét, és minden állampolgár 40 DM összegű "fejdíjat" kapott. korábban felhalmozott áruk, valamint a hörcsögtúrák ideje, az élelmiszerek adagolási kártyái és a feketepiac véget ért. A brit-amerikai Bizone pénzügyeinek igazgatásával foglalkozó "Special Office for Money and Credit" szakértői bizottság vezetője, Ludwig Erhard (1897-1977) kijelentette: "Az egyetlen előfizetői jegyzet most a Deutsche Mark". A szovjet megszállási övezetben is 1948. június 23-án valutaváltásra került sor a nyugati szóló erőfeszítésekre válaszul.
1949. május 23-án a "Trizone" országok megalapították a Németországi Szövetségi Köztársaságot, 1949. október 7-én pedig a Német Demokratikus Köztársaságot a szovjet megszállási övezetben. 1949. szeptember 7-i rendelettel az újonnan alapított Szövetségi Köztársaságban a Deutsche Reichsbahn átnevezést Deutsche Bundesbahn névre keresztelték, míg az NDK-ban megmaradt a Deutsche Reichsbahn név.
DB Múzeum: Külön pályákon - Reichsbahn és Bundesbahn 1945-1989, Nürnberg 2001
Németország 1945–1949 között a megszállás és az államalapítás időszaka, információ a politikai oktatásról, 259. szám, Bonn 1998
A Németországi Szövetségi Köztársaság megjelenése, Információ a politikai oktatásról, 224. szám, Bonn, 1989
Gall, Pohl (Szerk.): A vasút Németországban, München 1999
Reimer, Meyer, Kubitzki: Oszlop - A Deutsche Reichsbahn a Szovjetunió szolgálatában, Stuttgart 1999
150 éves a német vasút - a német szövetségi vasút hivatalos jubileumi kötete, München 1985