A BDI bürokráciavezető-helyettese lelassítja a Kölner Stadt-Anzeiger infrastrukturális kiadásait
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
Még nincs fiókja? Regisztráljon itt
Az Ön személyes területe
Előfizető állapota: Jelenleg nincs aktív előfizetés
PLUS előfizetőként hetente több mint 250 KStA-PLUS cikkhez férhet hozzá
Hetente több mint 100 PLUS cikkhez férhet hozzá, és élvezheti prémium cikk nézetünket
Kérjük, aktiválja fiókját
profil
Személyes adatok megtekintése és szerkesztése
Hírlevél
A hírlevél beállításainak áttekintése
Feliratkozás kezelése
Feliratkozások kezelése (beleértve a KStA PLUS-t is)
korona: Merkel: A részleges zárolás jóval januárig tart
BDI vezetőhelyettes: A bürokrácia lelassítja az infrastruktúrára fordított kiadásokat
Thomas Bauer: "Nagyon nagy problémánk van Németországban, hogy nem tudjuk levetíteni a sürgősen szükséges projekteket." Fotó: Caroline Seidel
Schrobenhausen
Az építkezések naponta hosszú forgalmi dugókat okoznak a német utakon. Ennek ellenére Bauer építőmérnöki szempontból nem tesznek eleget a közinfrastruktúrában.
"Az állam lényegesen több pénzt fordít az építkezésre" - mondta Thomas Bauer, a dpa-AFX pénzügyi hírügynökség cégfőnöke, aki a Német Iparok Szövetségének (BDI) alelnöke is. Csak ebben az évben további 1,7 milliárd eurót terveznek az építési projektekre a költségvetésben. De a pénz nagy részét nem használják fel.
Bauer szerint ez elsősorban annak köszönhető, hogy a nagyobb objektumok, például hidak, utak, utcák és elkerülő utak előzetes tervezése késleltette az építkezés megkezdését. Ennek legfőbb oka a jogi akadályok: "Nagyon nagy problémánk van Németországban, hogy nem tudjuk levetíteni a sürgősen szükséges projekteket."
Még az új épületek, például hidak cseréje esetén is teljes jóváhagyási eljárást kell végrehajtani. Ez jelenleg nagy problémát jelent például a rajnai hidaknál. Ebben a tekintetben meg kell fontolni, hogy a tervezési folyamatokat hogyan lehetne gyorsítani és tovább javítani - mondja Bauer.
Amikor lényegesen kevesebbet építettek, az állami építésügyi hatóságok pozíciói is drasztikusan lecsökkentek. Most hiányzott a kapacitás. Ez általában azt jelenti, hogy a javítási munkákat és a gyengélkedő utak rehabilitációját részesítik előnyben - mondta Bauer. Mert ezt a munkát viszonylag könnyen el lehetett végezni.
Alexander Dobrindt szövetségi közlekedési miniszter is foglalkozik a projektek végrehajtásával. A CSU politikusa nemrégiben arra kérte az országokat, hogy gyorsabban tervezzenek, hogy a közúti beruházásokra szánt források növelése ne vesszen kárba. "A szűk keresztmetszet már nem a pénzügyek, hanem a tervezés" - mondta a Bundestag költségvetési vitájában.
A következő évre a Dobrindt költségvetése 13,7 milliárd eurót tartalmaz utakra, sínekre és vízi utakra. 2018-ban 14,4 milliárd eurónak kell lennie. A pénzt célzottan kell felhasználni. Az autópályák infrastrukturális vállalatában a finanszírozás, a tervezés és az építkezés egy kézbe adható. A szövetségi államok eddig elutasították az ilyen központosítást. A kritikusok óva intenek az autópályák privatizációjától. (dpa)