A benzin helyett a bioautók jönnek - Company - FAZ
Miért ne töltenék fel alkohollal? Vagy öntsön repceolajat a tartályba? Az olajtól függetlenné válás gondolata nem új keletű, de sokáig vágyálom maradt a környezetvédők és a zöld politikusok tudatában. Az emelkedő energiaköltségektől és a kibocsátási jogok szigorításától megriadva az autóipar a közelmúltban egyre nagyobb erőfeszítéseket tett a belső égésű motor alternatíváinak kifejlesztésére. Most rengeteg ilyen van, azok az autók, amelyek növényi üzemanyagot töltenek fel, és természetes vagy biogázzal működnek.
Néhányuk a lipcsei AMI autóvásáron látható, amely néhány nap múlva kezdődik. A 9-5 szedánnal a svéd Saab gyártó 180 lóerős autót kínál, amelyet kívánság szerint adóköteles bioetanollal (alkohollal) lehet táplálni. A Ford a fából készült benzinpótlóra is támaszkodik: A lipcsei Focus Flexi-Fuel bármilyen keverési arányban használhat etanolt, mint a hagyományos benzin. A földgázzal működő koncepció tanulmányok az AMI-n is láthatók. Például a Smart egy földgáz prototípust mutat be a Fortwo alapján: A Smart Fortwo CNG (sűrített földgáz) kétértékű hajtású, amellyel a sofőr vezetés közben választhat benzin és földgáz között. Az Opelnél és a Fiatnál pedig a földgázkocsik már régen elhagyták a teszt státuszt.
"Most hiányzik a politikai üzenet"
Bernd Gottschalk, a Német Autóipari Szövetség (VDA) elnöke számára a gyártók legfrissebb eredményei örömmel jelzik a távozást az olajtól való távozás során. Biogén üzemanyagok hozzáadásával az autóipar közelebb kerülne a szén-dioxid-kibocsátás érezhetően csökkentése iránti elkötelezettségéhez. Ezért javasolja a VDA 10% -os keveréket 2010-től, miközben az EU csak 5,75% -os kötelező hozzájárulást tett. "Ami még mindig hiányzik, az a regeneratív üzemanyagok politikai üzenete, legyen az bioetanol vagy repce-dízel" - figyelmeztet Gottschalk a földgázéhoz hasonló adókedvezményekre. De Gottschalk elutasítja azt a tényt, hogy Peer Steinbrück (SPD) szövetségi pénzügyminiszter jelenleg a tiszta biodízel literenként 10, a vegyes üzemanyag után 15 centes adót próbál kivetni: "Nem szabad a sofőrt további terheléssel terhelni a szivattyúnál."
A szakértők biztosak abban, hogy a bioautók fellendülése hirtelen véget érne, ha például a repcedízel ugyanolyan drágává válna, mint a hagyományos gázolaj. "A környezetbarát autók sikere nagymértékben függ attól, hogy az adott európai országokban hogyan támogatják őket adóztatással" - mondja Tom de Vleesschauwer a londoni Global Insight előrejelző intézetből. Ennek fényében de Vleesschauwer nem meri megjósolni, hogy a következő tíz évben hány bioüzemanyag-autó lesz az európai utakon.
"Bioetanol csak 15 nyilvános töltőállomáson"
Mindenesetre a gyenge töltőállomás-infrastruktúra volt eddig a legnagyobb akadály a biológiai mobilitás felé vezető úton. Az ásványolajipar számára csak az adómentesség miatt érdemes kis mennyiségű repce-dízelt adni a hagyományos dízelhez és bioetanolt a benzinhez. A nagy olajcégek nem lehetnek érdekeltek a saját töltőállomás-hálózatuk költséges létrehozásában, például a bioetanol esetében.
"A bioetanolt továbbra is csak 15 nyilvános töltőállomáson lehet beszerezni" - mondja Wolfgang Schneider, a Ford Europe alelnöke. "De tárgyalásokat folytatunk a Független Benzinkutak Szövetségi Szövetségével annak érdekében, hogy két év alatt kiépüljön az országos benzinkút-hálózat." Schneider felelős a Ford környezetvédelmi, törvényi és kormányzati ügyeiről. Fókuszában Skandinávia áll, főleg Svédország, a bioetanol úttörője. Nemcsak a Ford, hanem a Saab és a Volvo is értékesíti bioüzemanyag-motorjait, amelyek kétszer is tölthetők. A hozzá tartozó E85 nevű alternatív üzemanyag csaknem 500 töltőállomáson található, és 2009-ig Svédország egész területén elérhetőnek kell lennie.
A Ford, a Volvo és a Saab egyre több utánzót talál
2001 óta a Ford Svédországban több mint 17 000, úgynevezett flexi üzemanyagú autót adott el, amelyek akár 85 százalékos etanolt is felhasználhatnak. Németországban csak tavaly december óta rendelhetők meg. A cég szerint ebben az országban körülbelül 300 autót adtak el - főleg bemutató járművekként a kereskedőknek. A Schneider úgy véli, hogy más alternatív üzemanyagokkal összehasonlítva az etanol döntő előnye a kis többletköltség: „A Svédországban és Németországban forgalmazott Focus Flexi-Fuel és a kompakt Focus C-MAX Flexi-Fuel csak 300 euróval kerül többe. mint a hagyományos hajtású hasonló modellek. "
A Ford, a Volvo és a Saab egyre több utánzót talál. A Volkswagen emellett a benzinhez adandó bioetanol előállításáért is kampányol. Európa legnagyobb autóipari vállalata a közelmúltban, a berlini „zöld héten”, a Shell ásványolajgyártóval és a kanadai Logen biotechnológiai céggel együtt jelentette be, hogy tesztelni fogják a Németországban gyártott cellulóz-etanol jövedelmezőségét. A bioüzemanyagot mezőgazdasági hulladékokból, például gabonából és kukoricaszárból nyerik.
"5 százalékos piaci részesedés elérése"
De a szakértők figyelmeztetnek a túlzó reményekre. Az alternatív üzemanyagok nem kerülhetnek túl keveréken. "Legyen szó repcemagolajról, bioetanolról vagy földgázról: ezek olyan technológiák, amelyek a legjobb esetben is elérik az 5 százalékos piaci részesedést" - jósolja Ferdinand Dudenhöffer a B&D Forecast előrejelző intézetétől, hogy az alternatív hajtások réspiacot jelentenek. Megértette az ásványolajipar és Steinbrück szövetségi pénzügyminiszter negatív hozzáállását: „Az adókedvezmények csak tönkretennék a beruházásokat.” Mivel az etanol, a biodízel és a földgáz számára csak átmeneti technológiák jelentik a fenntartható üzemanyag-korszakot, amelyben az autók fosszilis üzemanyag nélkül járnak.
Az autóipar is erre készül. Néhány nappal ezelőtt a BMW bejelentette, hogy két év múlva piacra dobja a 7-es szedánok kis sorozatát, amely hidrogénnel és benzinnel egyaránt működhet. Berlinben pedig a közelmúltban megnyílt a Tiszta Energia Partnerség (CEP) hidrogén-töltő állomása a berlini közlekedési vállalat tucatnyi hidrogénbuszának ellátására.