A Canyon kiadta az Aeroad CFR FreeRider versenyző új verzióját
Több mint egy év várakozás után a Canyon Aeroad rajongói végre megkapják, amit akarnak, egy gyorsabb és sokoldalúbb kerékpárt. Canyon végre felfedte a változásokat sikeres aero versenyzőjükben. Azt mondják, hogy az Aeroad már az egyik legsokoldalúbb futó volt, akit valaha produkáltak, tökéletes keveréke az aerodinamikának, a kényelemnek, a merevségnek és az alacsony súlynak. Az új Aeroad azonban messze felülmúlja, minden szempontból fejlesztve: 7,4 W-val gyorsabb, 170 g-mal könnyebb és 14% -kal merevebb, új aerodinamikai pilótafülkével, páratlan testreszabási lehetőségekkel.
Canyon hat éve kínálja az Aeroad légitársaságot közvetlenül a fogyasztók számára, abszolút elfogadható áron. De a lemezverzió 2016-os megjelenése óta a népszerű versenypálya nem történt javuláson. Csak állandó spekulációk az új verzióról, amely itt van.
Azóta Canyon keményen dolgozott, hogy leggyorsabb versenyzőjüket egy másik szintre emelje és gyorsabbá tegye. A Swiss Side aerodinamikai szakértőivel és a leggyorsabb profi kerékpárosokkal közösen kifejlesztett új Aeroad gyorsabb és integráltabb. De kényelmesebb, mint valaha, mozgékonyabb, és az új beépített CP18 pilótafülkét használja, amely magában foglalja annak lehetőségét, hogy a magasságot 15 mm-rel és a szélességet 40 mm-rel állítsák be anélkül, hogy bármit is kellene vágni. A kerékpárt most már könnyű beállítani az összes kerékpáros számára.
Canyon bejelentette, hogy az új Aeroad legkönnyebb felszereltsége az Aeroad CFR Di2, súlya 7,26 kg, M méretben, magas profilú kerekekkel és teljesítménymérővel együtt, de pedálok nélkül. Alejandro Valverde még a hegyi szakaszokban is versenyzett CFR Aeroadjával a Tour de France-on, a könnyebb Ultimate CFR modell helyett választotta. Versenyfelszerelése 7,02 kg volt, Zipp 202/303 NSW kerekekkel és pedálokkal együtt.
Canyon szerint az új CFR váz mindössze 915 g, a villa 425 g, szemben az előző CF SLX modell 1010 g-jával és 445 g-jával. Egy könnyű futóval összehasonlítva az Aeroad CFR csak 500 g-mal nehezebb, mint az Ultimate CFR.
Canyon szerint soha nem a leggyorsabb kerékpárt akarták gyártani a szélcsatornában, hanem minden szempontból jobbat. Ez azt jelenti, hogy miközben az aerodinamikai ellenállóképesség csökkentésén fáradoztak, megpróbáltak 6,8 kg-ig elhozható tárcsafékekkel ellátott aerobiciklit is készíteni.
A Canyon és a svájci oldal 4 hónapig keményen dolgozott, és 7-szer több csőformát tesztelt, mint bármely más korábbi kerékpár. Így sikerült kiküszöbölni azokat a W aerodinamikai fékeket egy kerékpárban, amelyek nem tűnnek annyira másnak, mint az előző modell.
A CFD tervezéssel kapott gyors alakzatokat ezután a GST szélcsatornában tesztelték pár forgó lábakkal együtt. A mérnökök csapatának még jobb aerodinamikai fékcsökkentéseket sikerült elérnie a növekvő légáramlási szöggel, ami csak a legmodernebb aerokerekeken volt megtalálható.
A Canyon azonban nem csak aerodinamikussá tette a kerékpárt, hanem csökkentette a leggyorsabb prototípus aerotulajdonságait, a teljesítmény szempontjából az átlagos kivitelt részesíti előnyben, de megtartja az előző generáció kényelmét és kisebb a súlya. Az eredmény az új Aeroad, amely átlagosan 4,4 W-mal hatékonyabb, a mozgó lábakkal felszerelt, 5,4 W-os hatékonyabb a lábakkal és 2 dobral, és 7,4 W-mal gyorsabb csak az egyszerű kerékpár, kerékpáros nélkül.
A súly csökkentése érdekében Canyon ellenállt a kísértésnek, hogy hosszabb, szuper aerodinamikai csöveket használjon, és a szénrétegek újratervezésére összpontosít, ugyanazokkal a nagy teljesítményű szálakkal, mint a szuper könnyű Ultimate CFR. Miután átlagosan, de kielégítően csökkentette az aerodinamikai fékezést, a Canyon a fejcső és a monoblokkok merevségére összpontosított, amelyet 14% -kal növeltek egyidejűleg a 168 g-os súlycsökkenéssel az előző Aeroad CF SLX modellhez képest.
Az előnyök apránként összeadódnak. Az új aero hosszúkás rúd meglepően könnyebb 6 g-mal, egy dupla csöves hibrid szerkezettel, amely valójában kétszer olyan hosszúkás, mint a keret belsejében lévő darab. Ha az új rúdszorító rendszert hozzáadják, vonjon ki további 10 g-ot.
Az új P18 Aerocockpit az előző H36 modell tömegének több mint egynegyedét, pontosabban 27% -át veszítette el, 37 g-mal könnyebb csak azért, mert már nincs szüksége helyre a Di2 kereszteződéshez.
A teljesen integrált modern kábelek tiszta megjelenést kölcsönöznek a kerékpárnak, és növelik a teljesítményt, néha akár 3 W-tal is, de problémát jelentenek egy olyan vállalat számára, amely a kerékpárokat közvetlenül a kerékpárosoknak szállítja anélkül, hogy szerelőhöz érne. Az új pilótafülkét tehát úgy alakították ki, hogy egyszerűen fel lehessen állítani.
Itt kell megoldani az új CP18 Aerocockpit integrált csővel és kormányral, kivehető bordákkal, amelyek lehetővé teszik a kormány mindkét irányban 20 mm-rel, a magasság 15 mm-rel történő kiszélesítését anélkül, hogy elemeket kellene vágni és a belső útvonalválasztás nem befolyásolható.
Annak ellenére, hogy az Aeroad professzionális szintű versenybicikli, a kormány magassága jóval magasabb, mint az előző modell, átlagosan körülbelül 10 mm, még akkor is, ha az új Aerocockpit rendszer korlátai adják az alacsony rugalmasságot. Canyon szerint ez az álláspont az amatőr és profi kerékpárosok valós helyzetének elemzésének eredménye. De mindig lesznek olyanok, akik agresszívabb pozíciókat akarnak, ezért a kanyoni emberek profibb kerékpárosokkal együtt egy laposabb, akár negatív pilótafülkét tesztelnek, amely termék valószínűleg jövő tavasszal lesz kapható.
A kerékpárok geometriáját, különös tekintettel az egyblokkos magasságra és a villa geometriájára, úgy tervezték, hogy egy kisebb első gumiabroncsot használjon a jobb aerodinamika érdekében, és egy nagyobb hátsó gumiabroncsot a tapadás és a kényelem érdekében. 5 mm-rel rövidebb lánctartókkal és szinte minden méretre csökkentett tengelytávval az új Aeroad mozgékonyabb kormányzással és előre irányított súlymérleggel rendelkezik a kezelhetőség javítása érdekében. Van azonban hely a 30 mm-es gumiknak.
A geometriai változások még mindig csekélyek, Canyon nem akarja túlságosan megváltoztatni a tökéletesen működő dolgokat. A villa és az ülésoszlop szöge viszonylag változatlan, és az elérést csak a méretek között mozgatták, a 3XS méret megjelenése miatt a CF SL változatban.
Összesen 8 Aeroad felszereltségi változat érhető el, három különböző szénszálas kerettel, valamint külön keretkészlettel. Noha mindegyikük ugyanazt az aerodinamikai technológiát és ugyanazt a versenygeometriát használja, lényeges különbségek vannak a felhasznált szénszálak között, és az ár a legolcsóbb modell 3300 eurójától a tartomány másik végén lévő 9000 euróig változik.
A legolcsóbb modell a Canyon Aeroad CF SL, amelynek ára 3300 Euro-tól kezdődik, mechanikus sebességváltóval, de teljes belső útválasztás nélkül. Kisebb méretek és 650b kerekek is elérhetők a kisebb versenyzők számára.
A Canyon Aeroad CF SLX teljesen integrált konfigurációra vált az elektronikus sebességváltóknak és az állítható Aerocockpit pilótafülkének köszönhetően. Az árak 5000 eurótól kezdődnek, és tartalmazzák a DT Swiss legújabb, tubeless szénkerék-modelljét.
A csúcson található a Canyon Aeroad CFR, amelyet korlátozások nélkül, a Canyon Factory Racing szabvány szerint építettek, ultra hi-mod szénből és szuper prémium felszereléssel. Választhat Shimano DuraAce Di2, SRAM Red AXS vagy Campagnolo Super Record EPS között, 7500 Euro-val kezdve.
Aeroad CFR vázkészletet kínálnak azoknak is, akik könnyebb biciklit akarnak építeni, mint amellyel Alejandro Valverde versenyzett a Tour de France hegyi szakaszain.
További információk a gyártó oldalán találhatók.
Információk a bikerumor.com oldalról
Horatiu hosszú ideje kerékpározik és hegymászik, de komolyan foglalkozik a hegyi kerékpározással és a 2006-os versenyeken való részvétellel, valamint a 2010-es futással. Amikor nem kerékpározik, hegyi ösvényeken fut, télen pedig a síhegymászást gyakorolja. Szereti a Kárpátok MTB-pályáit és az Alpok kanyargós útjait. Kedvenc MTB területe Bran-Moieciu.