A Ceausescu vonata által elért elképesztő sebesség, miért az elektromos vonatok a legalkalmasabbak
írta Vlad Barza, 2020. január 3., péntek, 9:53
CFR '89 előtt és a sebesség iránti aggodalom
Mit irigyeljünk a kommunista időszak óta, amikor 1989-ben a vasútról van szó, megkérdeztem Octavian Udriște-t: "Irigyelnünk kell azt a figyelmet, amelyet ez a stratégiai intézmény élvez, ami nélkülözhetetlen egy Románia méretű állam számára. Nem vagyok nosztalgikus, de nagyon sajnálom, hogy sajnos a vezetők hozzáállása ehhez az intézményhez drámai módon megváltozott. Ha a vasúton dolgoztál, az büszkeség volt "- mondta a HotNews.ro, Octavian Udriște.
A vasút jelentőségét a múltban bizonyítja, hogy az 1960-as években volt egy vasúti minisztérium (India és Pakisztán jelenleg a legnagyobb ország, ahol még mindig van vasúti minisztérium).
Nyilvánvalóan sok negatív dolog volt abban az időben, és a vasutak haladását az import korlátozása is hátráltatta. "Csak azt tehette, amivel az országban rendelkezett.
Nagysebességű vonatok - fájdalmas téma Románia számára
A gyorsvonatok témája az elmúlt 12 évben folyamatosan az élen állt, és megvitatták a vonalat Bukarest és Kolozsvár között. Octavian Udriște szerint tisztázni kell, hogy mit jelent a "nagysebességű vonat", az irodalom három típusról beszél: azok, amelyek eléri a 300 km/h-t, azok, amelyek maximális sebessége 250-300 km/h és a modernizált klasszikus vonalakon halad, olyan vonatok, amelyek akár 250 km/h sebességgel is képesek közlekedni. "Az első két vonaltípus nem teszi lehetővé a klasszikus személy- és tehervonatok mozgását, és csak nagy forgalom esetén indokolt, mert a vonal nekik szól, a klasszikus példák Japán, Kína, Spanyolország és Franciaország.".
Általános probléma, hogy Románia nem képes nagy vasúti projekteket befejezni, bár van rá pénz. "Az Európai Unió a közúti és vasúti projektek finanszírozásának 85% -át támogatja, és ezeket" n "okokból nem tudjuk tettekké alakítani, és a felhasználás mértéke nagyon alacsony. Ne feledje, hogy Corina Cretu két évvel ezelőtt kritizálta A PSD a felszívódás mértékéért. Kínos helyzetben vagyunk, és senki sem akarja megérteni "- mondja Udriște.
Miért a legalkalmasabbak az elektromos vonatok
Az elektromos vonatok a legalkalmasabbak, kényelmesek és gyorsak; nincs mozdonyuk, és még a dízel esetében is lehet vonóerő, ha dízel-elektromos, az összes tengelyen vagy az egyik kocsin igen és nem a másikon van elosztva, ami megkönnyíti az autót. "22 tonnánál a sebesség növelésével a kerék és a sín közötti ütések sokkal nagyobbak, sokkal erősebben ütnek, deformálják a pályát, és kopják a sínt és a kereket. Gondoljon arra, hogy a mozdonynak tapadó súlyúnak kell lennie ahhoz, hogy képes legyen húzza meg a kocsikat, ne korcsolyázzon. A mozdonyokon, legyenek azok dízel-elektromos vagy elektromos vázak, a vonóerő elosztva van, a berendezés nem egy helyre koncentrálódik, például a mozdonyra. A tengelyterhelés legfeljebb 17 tonna, ami nagy sebességnél azt jelenti, hogy csökken a kopás és a súrlódás ".
Udriște szerint nincs szükségünk olyan hatóságra, amely három éve tanulmányozza, hogy megmondja, milyen vonatokra van szükségünk, mert világosan tudjuk, milyen vonatokra van szükségünk. "Úgy tűnik számomra, hogy elvesztettük az okok használatát. Ráadásul pazaroljuk az időnket! Három év telt el azóta, hogy a Vasúti Reform Hatóság küzdött bármiért.".
Miért lettem olyan rossz?
"Nem végezünk karbantartást, ezért az infrastruktúra összeomlott, mert nem rehabilitálták. A békés alvás érdekében a sofőrök csökkentették a megengedett legnagyobb sebességet. A maximális megengedett sebesség csökkentése növelte az utazási időt, és a vasúti közlekedés már nem volt vonzó, és az emberek más rendszerekbe mentek, hosszú távolságok repülővel, rövid távolságok busszal és autóbusszal "- mondja Udriște. Emiatt nincs elegendő mozdonyunk és vagonunk, mert nem karbantartottuk őket.
Ezenkívül a vasút nem kapott támogatást a Közlekedési Minisztériumtól, vasúttársaságaink vezetőinek pedig nem volt "vérük a létesítményben" az intézményükért folytatott harcért, és megelégedtek azzal, hogy nem zavarták magukat.