A Champlain-híd és a Silo nº5 projektjei
2014-ben, amikor a projektek végigjárták a „Látom az MTL” konferenciát, a blogon két olyan ötletet javasoltunk, amelyek akkoriban a szívünkhöz közel álltak. Ezeket az ötleteket egyáltalán nem javasoltuk senkinek, kivéve azokat, akik el akarták olvasni a szövegünket olyan projektekről, amelyek számunkra a város egészét javították volna. Kénytelen beismerni, hogy vannak olyan emberek, akik hasonlóan gondolkodnak, mint mi, mivel a Jacques-Cartier-híd meglátta az elmúlt hetek első megvilágítási tesztjeit. A másik ötletünk az Île-de-France étterem újbóli megnyitása volt, amely a Complexe les Ailes legendás 9. emeletén található, amely akkoriban a városközpont Eaton volt. Ez utóbbi esetében úgy gondolom, hogy ez mindig lehetséges.
2017, a 375. év már tele van projektekkel, akár sikeresek, akár nem. (egy rodeó, komolyan?) Továbbra is megengedjük magunknak, hogy megismételjük ezt a 2014-es gyakorlatot, és felajánlunk két olyan projektet, amelyek az örök álmodozók fejében megvalósulhatnak a következő néhány évben.
A régi Champlain-híd átalakulása
Mivel az új Champlain-híd elődje mellett megjelenik a vízből, kevéssé vitatják utóbbinak jövőjét, amely épp nem kevesebb, mint 370 millió dollárba került a megerősítésünkért. Nem titkoljuk, a Champlain-híd rosszul néz ki. Nem vagyok mérnök, de amikor az összes szakember, aki hozzáér vagy annak szerkezetéhez közeli, hogy a híd veszélyes, úgy gondolom, hogy itt nincs összeesküvés-elmélet. Kanadának a legforgalmasabb hídjáról beszélünk, ahol naponta körülbelül 150 000 jármű kering, amint szüleink szokták mondani, ez sok embert tesz tömegessé! Miért ne változtatná ezt a költséget befektetéssé?
Az ötlet nem új, és mindenkinek elhangzott, aki párszor szeretné hallani. Miért ne alakíthatná át a Montreal és a South Shore közötti kapcsolatot nyilvános térré. A só és a kalcium a fő tényező a Champlain lebomlásában. Hozzáadva ehhez a nagy számú közúti kereszteződést, a buszok szaporodását a városi terjeszkedés és a teherautók rezgése miatt, még gyakoribb ebben a folyosón az Egyesült Államok felé, és ez számos okot ad egy új híd felállítására, amely megfelel minden biztonsági előírásnak. Vedd le az egészet, mi marad? Nem egy kis zöld növényzet, néhány száz kerékpáros és gyalogos jelenléte nem veszélyezteti-e a szerkezet életét? Számos tervező számára a szent grála New York híres High Line Parkja, amely a West Side emelkedett vasútvonalának egy részét lineáris parkká változtatta. Az egyes zöldítési projektek során a hatóságok előszeretettel indítják a „High Line Park” -t kulcsszóként, egyfajta divatszóként, csípős szóként, amely egy vagy másik okból az a pont, amelyet el kell érni egy új térben.
Képzeljünk el egy lineáris parkot Verdun és Brossard között, fizetős parkolással mindkét parton, hozzáféréssel a meglévő kerékpárúthoz, amely már az Apácák-szigetre vezet. Ezen felül el kell ismernünk, hogy a Szent Lőrinc felett hatalmas hiányzik a kerékpár összeköttetésből. Mivel a Jacques-Cartier híd nyomvonala egy évből négy hónapot bezár, a Champlain híd nyomvonala egész évben nyitva lehet. Képzeljen el olyan eseményeket, mint a fehér vacsora a kötényen, vagy egy ingyenes koncert a fő szerkezeten? Ha az autó átlagos tömege 1400 kg, akkor sok ember használhatja ki ezt a helyet, mielőtt a veszélyes határ alá kerülnének. Néhány öngyilkosság elleni kerítés, mint Jacques-Cartier, mindent biztosítana, anélkül, hogy megakadályoznánk, hogy nézzük, ahogy a hajók a lábunk alatt vándorolnak a tengeren. Rendkívüli körülmények között állítsunk be egy üveg kifutót a kalandosabbak számára. A lehetőségek olyan nagyok, hogy az ötletnek már ki kell kelnie annak az embernek a fejében, akinek van politikai eszköze és ereje meghallgatható bizonyos területeken.
Néhány évvel ezelőtt különösebb siker nélkül létrehoztak egy Facebook-oldalt. Be kell vallanom, hogy az idézések óriási segítséget nyújtottak abban, hogy vizuálisan képet kapjak arról, hogy néz ki egy ilyen nyilvános tér. Csak egy nagy teret tudok elképzelni, talán egy snackbár félúton, néhány automatával, hasonlóan a régi kikötő nyugati részéhez. Még ha önkormányzati létesítménynek is hívom, a híd szövetségi. Ezt aztán a Canada Parks kezelheti, mint például a Lachine Canal Park számára. Tudom, biztosan hiányoztak a darabok, de semmi nem akadályozza meg, hogy egy kicsit álmodjak. A Champlain-híd árnyékában felnőve látni, hogy ez a szerkezet eltűnik, olyan lenne, mintha egy barátomat veszíteném.