A CO2-diéta a legjobb (archívum)
Energiaszakértő a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének magán módszereiről
Rainer Grießhammer beszélgetésben Katrin Heise-vel
Rainer Grießhammer, a Freiburgi Ökointézet ügyvezető igazgató-helyettese előrejelzése szerint az energia és az energiafelhasználás hamarosan drágulni fog. Például azt javasolja, hogy a fogyasztók vásároljanak alacsony fogyasztású autókat.
Katrin Heise: A CO2-kibocsátás, vagyis a szén-dioxid-kibocsátás a nagy éghajlat-gyilkos, ezért csökkenteni kell. Eddig azonban mindannyian nagyon keveset gondoltunk arra, hogy mennyi szén-dioxid jut a légkörbe - például számítógép vagy lédús steak készítésekor. Annak érdekében, hogy megmutassuk Önnek és nekem, milyen felelősséggel tartozunk valójában, Ökotópiában javaslatot teszünk: A világon minden polgárnak ugyanannyi szén-dioxidja van, mint amennyit évente megengedhet. Akkor mi lenne? Dirk Asendorpf elmagyarázta nekünk, hogy nézhet ki Ökotópiában, ha minden világpolgárnak CO2-kvótát adnának. Most pedig üdvözölni szeretném Rainer Grießhammert, az Öko-Institut Freiburg ügyvezető igazgatóhelyettesét. Ő írta az "Öko-Knigge" és a "Klima-Knigge" könyveket. Szép napot kívánok, Mr. Grießhammer!
Rainer Grießhammer: Jó reggelt, Ms. Heise!
Heise: Ökotópiánkban, itt, a rádió részben, feladata, hogy elmagyarázza mindannyiunk számára, hogyan kellene boldogulnunk a CO2-kvótánkkal. Kezdjük a forgalommal. Hogyan kellene megkerülnünk, amikor már nincs magánautó?
Búzadara kalapács: Valójában jelentős változásoknak kell történniük, természetesen egy hosszú átmeneti időszakban, 15, 20, 25 év alatt. Ezután nagyon jól fejlett helyi tömegközlekedési eszközökkel rendelkezik. Sok elektromos autó, könnyű elektromos autó, könnyű elektromos kerékpár lesz, és az elektromos autók áramát megújuló forrásokból, azaz szélenergiából, napenergiából állítják elő. Valószínűleg lesz egy nagy autómegosztó flotta, így nagyrészt megteheti saját autóját, természetesen nem mindenhol az országban, de mindenképpen a nagyvárosokban.
Heise: Mi van a légi forgalommal? Úgy értem, most nem tudok csak áttérni egy másik energiaforrásra. Mit csinálok ott?
Búzadara kalapács: A légi utazás valójában nehéz, és minden bizonnyal csökken. Németországban szinte soha nem fog repülni, de nagysebességű vonatokkal fog utazni, amelyek ma majdnem gyorsabbak, ha valóban belvárosból a városközpontba számítanak. A légi forgalom problémája az, hogy nem lesz elektromos repülőgépe, mert az ott lévő elemek túl nehézek, és túl sokra lenne szüksége. Ott valószínűleg a még előállítható bioüzemanyagokat fogják használni, vagyis az összes bioüzemanyagot a légi forgalomban fogják felhasználni.
Heise: Asendorpf úr azt javasolta, hogy ha mégis szeretne Kaliforniába repülni, keressen meg három nepáli gazdát, és kössön velük megállapodásokat.
Búzadara kalapács: Igen, az ilyen CO2-kvóta gondolata nem új keletű, elvben ma már létezik az országok közötti nemzetközi megállapodásokban és az úgynevezett kibocsátás-kereskedelemben, amely magában foglalja a nagyvállalatokat is. Valószínűleg soha nem fogják átadni a magánfogyasztóknak, mert ez egyszerűen túl bürokratikus rendszer lenne. Természetesen mondhatni: mindenki csak egy hitelkártyával vásárol, és a CO2-mennyiséget ezután minden egyes vásárláskor automatikusan leköti. De ez valószínűleg sokkal könnyebb, így ennek megfelelően továbbadható a fűtési energia, a benzin és az áram adóztatásával. Más szavakkal, nem lesz olyan bürokratikus, és ezt egyedi esetekben jól kezelheti.
Heise: Más szavakkal, a szennyezés mindig úgy kerülne az árba, hogy úgy mondjam, ellentétben a mai valósággal. De ez bizonyos dolgokat is jelentene - maradjunk a kaliforniai járatnál - hihetetlenül drága lenne, ami azt jelenti, hogy valójában csak a gazdagok engedhetik meg maguknak a környezet szennyezését. Ez igazságos?
Búzadara kalapács: Ez minden bizonnyal nem igazságos, csakúgy, mint a gazdagság és a szegénység megoszlása ma, az országok között és az országokon belül sem különösebben igazságos. Valószínűleg nem sokat tud változtatni a CO2-adóval. De számomra egyszerűen fontos, hogy fogyasztóként fel kell készülnie arra, hogy az energia vagy az energiafelhasználás a következő években mindenképpen drágább lesz, és ma jó erre felkészülni. Tehát, ha autót vásárol, akkor alacsony fogyasztású autót vegyen, akkor már ellensúlyozta a magas benzinárakat, és néhány év múlva is elfogadható áron el tudja adni.
Heise: A CO2-kvóta a témánk a Deutschlandradio Kultur-on Rainer Grießhammer, a Freiburgi Ökointézet ügyvezető igazgatójának helyettesével. Grießhammer úr, a jövő világpénznemét CO2-nek hívják, Dirk Asendorpf gyanítja, hogy a hallott cikkünkben. Te is ezt hiszed?
Búzadara kalapács: Igen, mindenképpen pénznem lesz belőle, mert az energiaárak nagyon masszívan emelkedni fognak, ami másfél évvel ezelőtt volt előre látható, és hogy a CO2-n alapuló klímavédelmi követelmények sorozata lesz. Függetlenül attól, hogy ez valóban egy valuta, amelyet ténylegesen számláznak, a magas energiaárak és a CO2-követelmények közötti kölcsönhatás a gazdaságot eredményezi, és közvetett módon a fogyasztók is a CO2 felé orientálódnak.
Heise: Már említetted az emisszió-kereskedelmet, amely az országok között létezik, így a sok CO2-t kibocsátó ipari országok kvótákat vásárolhatnak a fejlődő országoktól. Ez azt is jelenti, hogy a pénz ezután például környezetvédelmi projektekre kerül, ami egyfajta új fejlesztési segély. Lehet, hogy ez újraelosztás a szegényebb országok javára?
Búzadara kalapács: Igen, ez minden bizonnyal részben újraelosztáshoz vezet. Másrészt, ha a fejlődő országok, és különösen a nagy feltörekvő gazdaságok, a népes országok, mint Kína és India, gazdaságilag fejlődnek - és ebben nagyon erősek -, akkor nagyon gyorsan mozognak az egy főre eső két tonna. Ez azt jelenti, hogy egy bizonyos ponton a globális beszámítás úgymond - itt többet fogyaszthatunk, de ezt Kínában vagy Indiában megtakarítási projektek révén kompenzálhatjuk - nagyon gyorsan véget ér.
Heise: Tehát ez azt jelenti, hogy akkor már nem így működik, akkor talán újra megkérdeznek minden egyént. Freiburg városa hosszú utat mutat be, minden egyes ember számára nagyon konkrét tippekkel, beleértve a CO2-diétát is.
Búzadara kalapács: Igen, magánemberként valóban sokat tehet. Ma már akár 40% CO2-t is megtakaríthat, ne feledje, anélkül, hogy több pénzt fizetne érte, éppen ellenkezőleg, még meg is spórol. Most csak egy konkrét példát szeretnék mondani: kétfős háztartásban élek, amelynek általában évi 3000 kilowattóra áramra van szüksége. Csak 1500 kilowattóra kell. Ezzel évi 300 eurót takaríthatunk meg áramköltségekkel, és nincs olyan háztartásunk, ahol csak a gyertya égne, hanem egy teljesen normális háztartás, ahol szárítógép, mosogatógép, számítógép, merevlemez-felvevő stb.
Heise: Ez azt jelenti, hogy arra is tippel, hogy most nem ijesztgeti az embereket, és csak a lemondásról, lemondásról, lemondásról hirdet, de ez kellemes életmóddal is lehetséges?
Búzadara kalapács: Igen, kezdheti hűvös fejjel, kikapcsolhatja az energiatakarékos lámpákat, a feleslegesen nagy készenléti áramot és mindenekelőtt, amikor új eszközöket vásárol, új elektromos eszközöket, új autót vásárol, és ott vásárolja meg az igazán energiatakarékos eszközöket vagy termékeket. És akkor nagyon biztonságos úton jársz, még akkor is, ha az energiaárak emelkednek, és ha felmerülnek a CO2-követelmények is.
Heise: Rainer Grießhammer, az "Öko-Knigge" és a "Klima-Knigge" könyvek írója, a Freiburgi Öko-Institut ügyvezető igazgató-helyettese. Köszönöm, Grießhammer úr, hogy beszélt velünk!