A Csatorna-alagút - Persée

Goy Raymond. Alagút a Manche alatt. In: French Yearbook of International Law, 1986. 32. évfolyam, pp. 741-759.

csatorna-alagút

XXXII. NEMZETKÖZI JOG FRANCIA IRÁNYELVE - 1986 - A CNRS kiadása

TUNNEL A MANCHE ALATT

A Pas-de-Calais-sziget száraz lábon való átkelése hosszú ideje megdörzsöli a tengeri képzeletet a nagy tengeri kígyó és Moby Dick, a Ghost Ship és a Flying Dutchman mítoszával. 1751 óta a mérnökök, 1872 óta a jogtudósok álmodták (1). Vajon végül nem kerül-e elő pozitív törvényünk hosszú történelméből? ?

Egy ilyen vállalkozás mindig nehéz technikai és pénzügyi problémákat vet fel, és régóta katonai és polgári fenyegetést vált ki a szigetlakók számára. Az egyre kiterjedtebb próbálkozások London miatt régóta kudarcot vallanak. Így az 1872-ben tervezett és 1876-ban kidolgozott szerződést 1883-ban elutasították (2); a Páva Bizottság által 1929-ben elfogadott javaslatot 1930-ban elutasították (3); és a Csatorna alatti vasúti alagút építéséről és üzemeltetéséről szóló, 1973. november 27-én megkötött, a Parlament által jóváhagyott (4), de Franciaországban még nem ratifikált szerződést Harold Wilson munkásügyi kormánya elutasította (5). ).

Úgy tűnik azonban, hogy a vállalkozás a japán Saikan-alagút megnyitása óta technikailag lehetségesvé válik, és pszichológiailag kívánatos a britek Európába való megnyílásának idején. Nehéz technikai és gazdasági döntéseket ró a „rögzített összeköttetés” jellegére, különösen a híd és az alagút, valamint a vasút (Párizs által előnyben részesített) és a közúti (London által támogatott) között; és ez olyan nehéz finanszírozást jelent, hogy a kormányoknak a piacra kell hagyatkozniuk. Ezért újra lehet indítani, de tárgyalni kell róla, és a csúcson lesz Mitterand elnök és Madame Thatcher között, vagy közlekedési minisztereik között.