A Daimler éves közgyűlése - Szinte semmi nevetnivaló - Gazdaság

Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban

Irányítópult

gazdaság

München

Kultúra

társadalom

Tudás

Daimler éves közgyûlés: Szinte semmi nevetnivaló

Dieter Zetsche rekordszámú és gyorsabb piacra lépésről számol be az elektromos autók számára. A részvényesek azonban elégedetlenek: az osztalék stagnál, az emisszióval és a teherautók kartelljével kapcsolatos kérdések továbbra is nyitottak.

Dieter Zetsche rekordszámokat hirdet, beszél a cég történetének legjobb évéről, a tökéletességről és a piaci vezetésről, dicséri alkalmazottait és "erős változás akaratukat", ami mind csodálatosan tökéletesnek hangzik, de Berlin belvárosának 6000 részvényese A Cube sokáig vár a Daimler AG éves közgyűlésén elért összes sikerteljesítmény ellenére: a vezérigazgató mosolyára. Nincs többé nevetnivalója a férfinak? Ennek oka a stuttgarti ügyészség vizsgálata a Dieselgate ügyében, vagy a kamionkartell miatti beérkező kártérítési igények, amelyekben a stuttgarti Daimler autógyártó kulcsszerepet játszott az árrögzítésben? Nem sokkal a beszéde végéig tart, ekkor Zetsche legalább egy miniatűr mosolyt sugall.

Zetsche most először kommentálta Trump izolációs politikáját - és erős tapsot kapott

Az érzelem oka: erős taps egy politikai nyilatkozatért Donald Trump amerikai elnök felé. Ez az első alkalom, hogy Zetsche nyilvános álláspontot képvisel Trump kizárási politikájával kapcsolatban. A február elején megrendezett éves sajtótájékoztatón brutálisan blokkolt minden kérdést Trump izolációs politikájával kapcsolatban. Most azt mondja: "A növekedés és a jólét az együttműködés, nem az elszigeteltség révén virágzik." Noha nem mondja ki a Trump nevet, a részvényesek hálásak az egyértelmű és lejárt bejelentésért.

A Zetsche csak nagyon homályosan nyilatkozik a csoport két legsürgetőbb problémájáról: a Dieselgate-ről és a teherautók kartelljéről.

A dízelmotorok szennyezőanyag-kibocsátása kapcsán "a Daimler alkalmazottai ellen" vizsgálják - mondja. Ne feledje, ne a Daimler ellen, ideje kell lennie ennek a finom különbségnek. Nemcsak a környezetvédelmi egyesületek állítják a tesztpadon lévő szennyező anyagok és a valós közúti forgalomban lévő értékek közötti eltéréseket, Az ADAC nemrégiben rámutatott erre. Mint mindig, a Zetsche is hangsúlyozza, hogy sem a szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság, sem a Közlekedési Minisztérium nem talált törvénysértést. Amit nem mond: a Daimler "önkéntes szolgálati intézkedést" ajánlott fel több mint 250 000 járműre. Az V, A, B, CLA, GLA osztályú autók "továbbfejlesztett szoftvert" kapnak az alacsonyabb szennyezőanyag-kibocsátáshoz - "a valós vezetés során" ne feledje, hogy a tesztpadon tartózkodik. Jens Hilgenberg, a kritikus részvényesek részéről ezt az eljárást "etikailag és erkölcsileg elfogadhatatlannak" írja - még akkor is, ha a bíróságok végül elfogadják. "A Daimler felelős a városokban található részecskék és nitrogén-oxidok magas szintjéért" - mondja Hilgenberg.

Kép megnyitása új oldalon

A fényes Mercedes Maybach 6-nak lenyűgöznie kell a részvényeseket a Daimler közgyűlésén. Zetsche vezérigazgatónak is sok jó mondanivalója volt, de még mindig vannak problémák.

(Fotó: Hannibal Hanschke/Reuters)

"Van egy új dízel kapu fenyegetése?" - kérdezi Ingo Speich részvényesi képviselő az Union Investment részéről. Erre nem kap választ. Ahogy az a kérdés is, hogy a Daimler rendelkezett-e a teherautók kartelljának áldozataitól várható pénzbírságok vagy kártérítési igények miatt. 2016-ban a Daimlernek 1997 és 2011 között több mint egymilliárd eurós bírságot kellett fizetnie a teherautók gyártói közötti illegális ármegállapodások miatt. A részvényesek több képviselője kritizálja, hogy a társaság nem követel semmilyen ellentételezést az akkor aktív igazgatósági tagoktól. Manfred Bischoff, a felügyelőbizottság vezetője hangsúlyozza, hogy az ellenőrök "jelenleg" tartózkodnak az ilyen követelések elől - de nem zárja ki, hogy ez megváltozik. Ez akkor Dieter Zetschét is érintheti, aki 1999 és 2000 között a fedélzeten lévő teherautó-üzletért volt felelős. Egyes részvényesi csoportok ezért nem hajlandók mentesíteni az igazgatóságot, sőt az egyik a Zetschét is lemondásra szólítja fel.

Fájó pont az egyébként pompásan elhelyezkedő csoportban. A Zetsche és Bodo Uebber pénzügyi igazgató blokkolta a vizsgálatok és az auditok részleteivel kapcsolatos kérdéseket. Ön a 300 oldalas éves jelentésre hivatkozik. Ha ezeket a pozíciókat keresi, akkor olyan izgalmas állításokat talál majd ott, amelyeket a Daimler menedzsere korábban nem nyilvánosan kifejtett (lásd a keretet).

Dieter Zetsche inkább a fényes számokra koncentrál, és pozitív üzeneteket közöl. Még valódi hírei is vannak vele: elektromos autókkal is nyomja a gázpedált a termék offenzívájában. Több mint tíz új elektromos modellt akar útra hozni 2022-ig. Így három évvel előbbre vitte a célt. Sportos terv, amely valószínűleg az idők jeleinek köszönhető: Valószínűleg több dízel vezetési tilalom lesz a városokban, szigorodnak a határértékek, a nemzetközi verseny nyomást gyakorol.

Sok részvényes beszél "bűncselekményről" és "bűncselekményi machinációkról", "bebörtönzésről" és "felelősségről". Ennek nem kell annyira rossznak lennie, és a Daimler AG vezetői mindig lerázzák a kérdéseket a Dieselgate-ről, a teherautók kartelljéről és az esetleges jogi következményekről. A társaság csak a 2016. évi éves jelentésében foglalkozik a "jogi kockázatokkal", amelyeket az ügyek részletesen hordoznak. Amit mond, sokkal robbanékonyabban hangzik, mint a menedzserek beszédeiben: "A Daimler jelentős bírságok megfizetésére kötelezhető, (.) A termék visszahívása, a károk korlátozására irányuló intézkedések." Ha ez megvalósul, a Daimler számára "jelentős járulékos károkat" és "hírnevének károsodását" jelentheti. Egy ponton azt mondják, hogy nem zárható ki "a jövedelmünkre, pénzügyi és eszközállományunkra gyakorolt jelentős negatív hatás". Máshol kijelentik, hogy az esetleges kötelezettségeknek "a csoport értékelése szerint" viszont "nincs tartós hatása a pénzügyi helyzetre". 2016-ban az éves jelentés szerint a Daimler 400 millió eurót költött bírósági eljárásokra. A céltartalék 16 milliárd eurót tett ki, ami 230 millióval több, mint 2015-ben. Stefan Mayr

A Zetsche úgy látja, hogy csoportja felkészült a jövő kihívásaira. "Mindkettőt megerősítjük: újak és beváltak" - mondja. A rekord 153 milliárd eurós forgalomra és a 8,8 milliárdos nyereségre tekintettel felkiált: "Cégünk még soha nem volt olyan sikeres, mint ma." Az előző évhez hasonlóan az osztalék részvényenként 3,25 euró, vagyis a Daimler összesen csaknem 3,5 milliárd eurót fizet ki. Jó néhány részvényes nem elégedett ezzel. Növekedést követelnek, elvégre az eladások és a nyereség is nőtt. Uebber pénzügyi igazgató visszautasítja a kritikusokat, hogy a 40 százalékos kifizetési ráta a DAX-vállalatok közül a legmagasabb. A kritikus kérdező ezt nem akarja elfogadni. "Hol van a nyolc pfennigem?" - kérdezi. Legszívesebben legalább a 3,33 eurós schnapps számot emelte volna. A teremben nyugtalanság tör ki, amikor a felügyelőbizottság elnöke, Manfred Bischoff bejelenti, hogy a felügyelő bizottsági tagok javadalmazását 20 százalékkal 144 000 euróra emelik. Hangos mormogások, elszigetelt sípok és hülyék.

Az értékesítéssel kapcsolatos minden kritikus és nyitott kérdés esetén a Zetsche-nek nem kell aggódnia: szerdán a vállalat új értékesítési rekordot jelentett be 2017 első negyedévére.